Test comparativ: 300 RR Racing (2020) // Pe care să îl alegeți: enduro de la RR sau X?

Producătorul toscan de biciclete, care și-a făcut un renume în probe și enduro, a obținut, de asemenea, toți laurii majori la Campionatul Mondial de Enduro 2020. Englezul Steve Holcomb s-a remarcat în clasamentul general dintre toți piloții de Grand Prix și a devenit astfel campionul clasei de enduro GP. În plus, a câștigat și categoria enduro 2, care este competiția cu motoare în patru timpi de până la 450cc.

Compatriotul său Brad Freeman a câștigat titlul de clasă. enduro 3, adică într-o categorie în care concurează cu motoare în doi timpi de până la 300cc și cu un timp de patru timpi peste 450 de centimetri cubi... În clasamentul general de enduro GP, acesta din urmă a terminat pe locul al doilea. Beta a obținut, de asemenea, cel mai mare scor în rândul furnizorilor.

De ce este atât de important să menționăm toate acestea în acest test? Deoarece Beta 300 RR Racing testat de mine este un derivat direct al mașinii Enduro 3. Câștigătoare, cele folosite de curse pot fi cumpărate pentru dvs. Racing diferă, de asemenea, de versiunea RR de bază în grafică.... În plus față de roșul distinctiv care este acum caracteristic acestui brand, au adăugat albastru, care este semnul distinctiv al celei mai prestigioase linii. Au adăugat, de asemenea, un sistem de schimbare rapidă a roții din față, apărătoare pentru brațe Vertigo, pedale erg negre și ghidaj pentru lanț, pinion spate, toate pârghiile motorului și a angrenajelor și o pedală de frână din aluminiu anodizată.

Având în vedere toate titlurile câștigate, în mod clar fac ceva corect. Italienii au decis să investească în dezvoltarea motocicletelor hard-enduro. Sunt foarte rapizi la testele de cross-country și enduro, care fac parte din cursele clasice de enduro de două zile. Nu este un secret faptul că, în ciuda gamei largi de motoare în doi și patru timpi, majoritatea consumabilelor sunt pentru „trei timpi” în doi timpi.... Acest motor este fiabil, durabil și necesită o întreținere minimă. De asemenea, oferă un transfer federal de putere. Este alimentat de un amestec de benzină și ulei printr-un carburator.

Permiteți-mi să vă reamintesc că modelul de bază Beta 300 RR 300 are un rezervor de ulei separat și benzină pură este turnată în el. Raportul de amestecare este reglat constant în funcție de sarcina motorului. Toate acestea se fac în interesul respectării cerințelor stricte de mediu, precum și a caracterului practic. În modelul 300 RR Racing, amestecul preamestecat în doi timpi este turnat într-un rezervor din plastic transparent.... Beta spune că se datorează economiei de greutate și tradiției de curse. Motorul poate fi pornit (întotdeauna fiabil) numai cu demarorul electric.

După încălzirea introductivă, când am reușit să opresc complet accelerația, un zâmbet mi-a strălucit pe față. Sunetul unui motor de curse în doi timpi vă tonifică urechile și vă crește ritmul cardiac. În timp ce conduceam, am testat de ce este capabil RR Racing pe diferite suprafețe și pot spune că aceasta este o mașină care va fi foarte, foarte rapidă în mâinile unui șofer cu experiență. Este stabil în secțiuni rapide, chiar și atunci când roțile sunt pline de pietre și găuri.

Cadrul, geometria, unghiul furcii și suspensia sunt în perfectă armonie între ele și oferă fiabilitate și stabilitate excepționale la viteze mari. Versiunea RR Racing are o furcă frontală cu cartuș închis de 48 mm de la Kayaba.... Pentru șoferii mai exigenți, setările diferă de modelul de bază, ceea ce pune mai mult accent pe confort. Aici setările sunt ajustate pentru a funcționa la sarcini maxime și la viteze mai mari. Părțile interne sunt anodizate pentru a reduce frecarea. Șocul din spate de la producătorul ZF este, de asemenea, diferit, diferența este în setări.

Motocicleta cere comenzi puternice de la pilot și recompensează acest lucru cu o conducere la nivel înalt, unde concentrarea este importantă. Pantele lungi și abrupte pe care le poți urca în treapta a treia și a doua sunt medii în care se dovedește cu un cuplu și o sursă uriașă de putere bine controlată. Test Beto a fost reglat și ușor modificat de Mitya Mali de la Radovlitsa, dealer și reparator al acestui brand italian.... Iar cu echipamentele opționale, protejează, de asemenea, părțile vitale, astfel încât să nu existe răni sau daune mecanice în timpul enduro-ului extrem și puteți conduce acasă chiar și după o călătorie stresantă.

Deși nu cântărește atât de mult pe hârtie, deoarece cântarul prezintă 103,5 kg greutate uscată, nu este la fel de manevrabil în piesele tehnice și răsucite datorită geometriei sale. Deoarece este puțin loc și linia de conducere se întoarce brusc și există multe viraje scurte și lente, există un preț de plătit pentru stabilitate la viteze mai mari. În plus, scaunul este ridicat la 930 mm de la sol, deci nu este cea mai bună alegere pentru șoferii scurți.... Este adevărat, însă, că toate acestea pot fi apoi personalizate individual și adaptate propriei dorințe. Permiteți-mi să menționez și aderența bună și frânele foarte bune. Este un lucru pe care îl folosesc foarte mult în enduro și, deoarece își face treaba bine, face o impresie foarte pozitivă pe întreaga bicicletă.

Cu toate acestea, o poveste ușor diferită cu o altă motocicletă, pe Beti Xtrainer 300. Acesta este un enduro conceput pentru amatori și începători.... Este construit pe aceeași platformă ca și modelul 300 RR, cu diferența că datorită complexității mai reduse a utilizatorului are componente mai ieftine, de la suspensie la frâne, roți și pârghii și piese mici. În realitate, însă, merge foarte diferit de o bicicletă de curse enduro.

Motorul este setat la o putere redusă, ceea ce este foarte plăcut și, prin urmare, extrem de confortabil de utilizat. În plus, este foarte liniștit și sufocă puțin. Iertă greșelile și vă permite să învățați fără consecințe atunci când un șofer neexperimentat face ceva greșit. Cu toate acestea, are suficientă putere și cuplu pentru a aborda pante foarte abrupte.

Deoarece puterea roții din spate poate fi măsurată cu precizie numai utilizând maneta clapetei de accelerație, aceasta strălucește în condiții în care nu există o aderență bună sub roți. Acesta este motivul pentru care mulți pasionați de enduro extreme preferă acest model. Când învăț și urc pantele, consider că greutatea redusă este un mare plus. Uscat cântărește doar 98 de kilograme. Acesta este puțin mai mult decât o bicicletă de curse de testare.

Deoarece scaunul este foarte scăzut pentru o motocicletă enduro și este la doar 910 mm de sol, conferă încredere deoarece puteți oricând (chiar și pe terenuri foarte dificile) să pășiți încrezător pe pământ cu picioarele.... Când am încercat de mai multe ori să urc o pantă foarte abruptă și dificilă pe ambele biciclete, schimbând direcția chiar sub vârf, când a trebuit să mă întorc și să cobor din nou pe pantă, mi-a fost mai ușor să ajung la vârf. mai bine cu Xtrainer decât 300 RR Racing. Cu toate acestea, pe teren mai rapid, Xtrainer pur și simplu nu poate egala performanța modelului mai puternic 300 RR Racing.

Deși această bicicletă poate fi numită „program de hobby”, ea convinge totuși cu o manoperă de calitate, un design bun și echipamentele necesare pentru călărie off-road. Nu este un produs ieftin, ci doar o bicicletă enduro mai accesibilă, adaptată pentru călăreții mai puțin exigenți. Pretul unuia nou este de 7.050 euro. Pentru comparație, voi adăuga prețul modelului 300 RR Racing, care este de 9.300 de euro.... Deși este mult mai mare, este de fapt foarte competitiv în ceea ce privește concurența și ceea ce are de oferit. Cu prețuri mici pentru servicii și piese de schimb, ambele motociclete sunt, de asemenea, interesante pentru toți cărora le place să cântărească fiecare euro.

300 Xtrainer (2020)

• Date de master

  Vânzări: Doo fără sfârșit

  Prețul modelului de bază: 7.050 €

  Costul modelului de testare: 7.050 €

• Informații tehnice

  motor: Motor: 1 cilindru, 2 timpi, răcit cu lichid, 293,1cc, carburator Keihin, demaror electric

  Putere: n.p.

  Cuplu: n.p.

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: tuburi de crom molibden

  frâne: Mulinete de 260 mm în față, tambur de 240 mm în spate

  Suspensie: Furcă telescopică reglabilă Sachs de 43 mm, furcă telescopică ajustabilă față, șoc reglabil Sachs reglabil unic

  anvelope: față 90/90 x 21˝, spate 140/80 x 18

  Înălțime: 910 mm

  Curatenie totala: 320 mm

  Rezervor de combustibil: 7

  ampatament: 1467 mm

  Greutate: 99 kg

300 RR Racing (2020)

• Date de master

  Vânzări: Doo fără sfârșit

  Prețul modelului de bază: 9.300 €

  Costul modelului de testare: 11.000 €

• Informații tehnice

  motor: 1 cilindru, 2 timpi, răcit cu lichid, 293,1cc, carburator Keihin, demaror electric

  Putere: n.p.

  Cuplu: n.p.

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: tuburi de crom molibden

  frâne: Mulinete de 260 mm în față, tambur de 240 mm în spate

  Suspensie: Furcă telescopică reglabilă din față KYB de 48 mm, șoc unic reglabil spate Sachs

  anvelope: față 90/90 x 21˝, spate 140/80 x 18

  Înălțime: 930 mm

  Curatenie totala: 320 mm

  Rezervor de combustibil: 9,5

  ampatament: 1482 mm

  Greutate: 103,5 kg

300 Xtrainer (2020)

Laudăm și reproșăm

suspensie confortabilă

scaun foarte jos

preț

lejeritate și dexteritate

greutate redusă

motorul transmite perfect puterea

foarte potrivit pentru oamenii mici

la accelerare și la o viteză mai mare, începe să se epuizeze

hamul nu este potrivit pentru salturi mari

îndoirea eșapamentului din partea dreaptă interferează atunci când conduceți într-un viraj la dreapta, atunci când este necesar să extindeți piciorul în față

nota finala

Un preț foarte bun, conducere nepretențioasă și scaunul jos sunt o modalitate bună de a începe și de a stăpâni abilitățile off-road. De asemenea, funcționează bine atunci când urcăm și pe terenuri mai lente, solicitante din punct de vedere tehnic.

300 RR Racing (2020)

Laudăm și reproșăm

suspensie atât pentru curse enduro cât și rapide

prețul modelului de bază

stabilitate la viteză mare

costuri mici de întreținere

motor puternic

o motocicletă înaltă nu este pentru persoanele cu statură mai mică

pregătirea preliminară obligatorie a unui amestec benzină-ulei

nota finala

Pentru enduro rapid și coborâri foarte abrupte și lungi, versiunea RR Racing cu acest motor este o alegere foarte bună. Suspensia este un capitol în sine, perfect reglată atât pentru mersul lent, cât și pentru cel foarte rapid. Pretul bun si, mai presus de toate, costurile foarte mici de intretinere sunt si ele un argument puternic.