Test comparativ: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Același lucru este valabil și pentru stereotipurile conform cărora suntem un cvartet în Bridgestone și în jurul Romei, împreună cu mai mult de o duzină de editori ai Auto Motor und Sport și a publicațiilor sale internaționale și a celor care au lucrat cu ei de mult timp. A venit cu mult timp în urmă. BMW va fi sportivul din grup, Audi va fi o alegere rațională, nici prea sportivă, nici prea confortabilă, Mercedes va fi confortabil dar deloc sportiv, iar Volvo va fi prea ieftin și nu la concurență. S-au adeverit previziunile? Da, dar doar parțial.

Desigur, am vrut să folosim un model diesel, dar din moment ce acest lucru era aproape imposibil din punct de vedere logistic și din moment ce publicasem deja un test al singurei versiuni diesel a noii clase C în numărul precedent al revistei Auto, am pus împreună o grămadă de modele pe benzină cu transmisii manuale. Aproape. BMW, presupus cel mai sportiv dintre cele patru, avea o transmisie automată, una mecanică pur și simplu nu poate fi obținută. Dar este în regulă: ceea ce a obținut atunci când a evaluat confortul de utilizare, a pierdut-o în dinamica mișcării și economiei, deoarece, desigur, trebuie să plătiți suplimentar pentru mașină.

Volumul sub capotă a variat de la Volvo T1,6 de 4 litri la motoarele de 1,8 litri BMW și Mercedes, cu TFSI de XNUMX litri de la Audi umplând golul dintre cele două. Toate motoarele sunt, desigur, cu patru cilindri și toate, așa cum ar trebui să fie în zilele noastre, turbo. Audi este cel mai slab din punct de vedere al puterii, BMW și Mercedes sunt în frunte aici, dar când vine vorba de cuplu, opusul este adevărat - Audi guvernează aici, iar Volvo încă știe decilitrii lipsă.

Altcineva a menționat acest punct de referință: ceea ce ne-am dorit este un șasiu reglabil. Audi a eșuat aici, deoarece sistemul său Audi Drive Select a controlat doar direcția și răspunsul motorului, nu setările amortizorului. Șasiul adaptiv BMW M și sistemul Volvo Four C au făcut ca setările de amortizare pentru această pereche să poată varia de la rigiditate sportivă la mult mai confortabilă, în timp ce Mercedes (ca nou în această clasă) avea suspensie pneumatică, ceea ce, interesant, nu a făcut mult mai mult . mai scump decât șasiul BMW M Adaptive, deoarece diferența de suprataxă este mai mică de 400 EUR.

Și după cum se dovedește mai jos, aproximativ o mie și jumătate de alocații este unul dintre cele mai bune lucruri pe care le puteți face atunci când cumpărați o clasă C. Încă câteva cuvinte despre greutate: ultimul C este și cel mai ușor, urmat de BMW și, de asemenea, coada nu este cea mai mare.ci cea mai grea Volvo. Are, de asemenea, cea mai proastă distribuție a greutății, cu 60 la sută mergând către roțile din față. Pe de altă parte, BMW are un layout aproape perfect, 50:50, Audi și Mercedes, bineînțeles, la mijloc, Audi cu 56 și Mercedes cu 53 la sută din greutate în față.

4. Loc: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, fiind un brand italian, s-a găsit întotdeauna undeva între mașini populare și mașini premium în anumite clase de mașini. Este la fel cu S60. Dar de data aceasta, cel puțin nu este, așa cum se întâmplă adesea cu Volvo, o jumătate de clasă deasupra sau sub concurenți similari. Este al treilea ca mărime din cele patru, mai lung decât un BMW, dar cu aproape șapte centimetri mai scurt decât cel mai lung Audi A4.

Cu toate acestea, are, și acest lucru se observă imediat în interior, cel mai scurt ampatament. Prin urmare, există mai puțin spațiu atât la volan, cât și pe bancheta din spate. Și dacă primele, în principiu, nu vor fi observate de cei care sunt sub aproximativ 185 de centimetri, atunci se remarcă în special absența lungimii de centimetri în spate. Cu reglarea standard a scaunului din față pentru un pasager cu o înălțime de 190 cm, este foarte dificil să urci pe scaunele din spate și, în acest caz, este foarte înghesuit să stai pe ele. Accesul este, de asemenea, dificil din cauza acoperișului înclinat, astfel încât capul unui pasager adult intră rapid în tavan.

Cabina oferă, de asemenea, un spațiu minim și o senzație aerisită, cu șoferul și pasagerii înconjurați de materiale de cea mai mică calitate dintre cele patru, în ciuda pielii de pe scaune.

Pe hârtie, motorul pe benzină turbo de 1,6 litri este al treilea cel mai puternic, la doar patru cai în spatele BMW și Mercedes. Dar deplasarea mică și puterea mare au dezavantaje: o flexibilitate mai mică la cele mai mici rpm și, în general, cuplul cel mai mic. Prin urmare, la volan, acest Volvo evocă sentimentul cel mai puțin convingător dintre cei patru, senzație care contrastează cu volanul aproape rigid rigid, care, în loc să fie strict direct, dă o senzație de nervozitate.

Un șasiu cu o configurație de confort încă nu absoarbe pe deplin denivelările de drum, dar există o mulțime de corp slab în colțuri. O montare mai strânsă nu aduce mântuire: comportamentul în viraje este într-adevăr mai bun, dar șasiul devine inacceptabil de rigid. Acest Volvo nu are lipsă de siguranță și alte echipamente, dar se remarcă în continuare printre cele patru. Proverb Câți bani, atâta muzică și în acest caz este adevărat ...

3. Oraș: Audi A4 1.8 TFSI

Acum, printre cele patru testate Audi A4 va primi primul succesor – este de așteptat ca acest lucru să se întâmple anul viitor. Prin urmare, în această societate, el poate fi numit în siguranță un bătrân, dar din tot ceea ce a arătat, această etichetă îl face de fapt nedrept. Prin urmare, preferăm să scriem așa: dintre cele patru, A4 este cel mai experimentat.

Iar din cele patru testate, el a fost singurul fără șasiu reglabil. Bineînțeles, acest lucru nu înseamnă că are un șasiu clasic rău, dar rămâne totuși în urma concurenților săi germani. Comportamentul la ridicare și la virare nu este la fel de ridicat ca la BMW și Mercedes, iar înmuierea mai slabă a loviturilor se observă cel mai mult pe scaunul din spate. Există încă o mulțime de spațiu în Audi, deși dacă ar trebui să alegeți o mașină care poate călători mai departe pe bancheta din spate, ați prefera un BMW sau chiar un Mercedes. Interiorul întunecat a oferit testului Audi o senzație mai puțin aerisită, dar în față există mult spațiu. În spate, senzația ar putea fi descrisă ca suportabilă, iar portbagajul este complet egal cu concurența (cu excepția Volvo, care se înclină în mod vizibil aici).

Motorul cu patru cilindri de 1,8 litri este o mică surpriză. Este cel mai slab pe hârtie, dar pe șosea funcționează la fel de convingător ca un motor BMW care este cu doi decilitri mai mare și cu 14 cai putere mai puternic. Motivul, desigur, este cuplul pe care acest 1.8 TFSI îl are din belșug, chiar și la cele mai mici turații. Sunetul nu este cel mai rafinat, dar cel puțin puțin sportiv. Când accelerează la viteze mai mici, uneori poate fi prea tare, dar la viteze off-road, A4 este cel mai silențios dintre concurenții săi și se laudă, de asemenea, cu o flexibilitate mai bună a motorului. Și din moment ce maneta schimbătorului de viteze are mișcări destul de scurte, rapide și precise (cu excepția uneori de la treapta a doua la a treia), și aici merită laudă. Volan? Mai puțin direct decât concurența, are nevoie de mai multă răsucire, dar primește totuși o mulțime de feedback. Nu este surprinzător faptul că poziția de drum este sigură, dar subvirarea nu foarte dinamică.

Poate că A4 nu este cel mai avansat dintre concurenții săi în acest moment, dar vârsta lui are și un avantaj: un avantaj de preț - la prețul de bază al unei astfel de versiuni motorizate, este mult mai accesibil decât BMW și Mercedes (în plus, ofera si pachete foarte accesibile pentru masinile viitoare).varsta de pensionare). Orice altceva este o chestiune de cât de îndrăzneț ești atunci când alegi accesoriile.

2. Locul: BMW 320i.

BMW Seria 3 a fost întotdeauna un model de sedan sport și de această dată nu face excepție. Când a venit să alerge pe trasee umede sau uscate, primele trei au fost prima alegere. Dar interesant: în slalom 320i nu era cel mai rapid și nu se putea lăuda cu cea mai mică distanță de frânare. Pentru a fi precis: pentru mulți oameni, gestionarea nuanței dvs. poate fi prea directă. Dar mai ales BMW va face apel la cei care știu să spună că va fi întreținut. Partea din spate alunecă cât dorește șoferul, volanul oferă toate informațiile necesare despre ceea ce se întâmplă în anvelopele din față, ESP permite (în special în modul Sport +) doar alunecarea potrivită pentru plăcerea conducerii.

Deci, BMW este sportivul celor patru, așa că atunci când vine vorba de confort, probabil că este cel mai rău, nu-i așa? Nu va dura. În schimb, Mercedes a fost singura mașină cu arcuri pneumatice care putea rula paralel cu (sau jumătate de roată în fața) unui BMW.

BMW nu dezamăgește în ceea ce privește dinamica de condus, același lucru este valabil și pentru tehnologie. Transmisia automată poate fi model, până la 100 de kilometri pe oră trio-ul este cel mai rapid, din punct de vedere al consumului este cel mai bun dintre trio-ul din „liga a doua”.

În timp ce modelul 320i rămâne în urma Clasei C în ceea ce privește dimensiunile exterioare și ampatamentul, există câteva diferențe în ceea ce privește spațiul interior. Există puțin mai mult spațiu în spate, portbagajul are aceeași dimensiune și cam aceeași utilizare ca la Mercedes și Audi, în față există mai mult decât suficient spațiu. În cabină, nu există lipsă de confort, deoarece setarea de amortizare adaptivă este foarte convenabilă (aproape ca la un Mercedes) și am atribuit minusul celor trei măsurători ale zgomotului în cabină (aici este cel mai puternic) și în cabina. calitatea unor bucăți de plastic din interior. Sunt prea diferite de alte materiale utilizate (de exemplu, mijlocul tabloului de bord) și nu aparțin unei mașini premium. Și ce alt asistent electronic de siguranță ar putea veni standard, nu-i așa, BMW?

Dar totuși: pentru cei care doresc un sentiment mai sportiv în mașina lor, BMW rămâne cea mai bună alegere. Dar el, cel puțin în această societate, nu este cel mai bun.

1. Loc: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Victoria clasei C nu este cu adevărat o surpriză, deoarece niciunul dintre acești trei producători nu trimite noul lor atu în această clasă, care este atât de important pentru ei (deși din ce în ce mai puțin) să lupte pentru a fi învinși. .. concurenți mai în vârstă. Mai surprinzător este modul în care C 200 a ajuns la o victorie (altfel foarte apropiată). Vă așteptați să fie mai bun decât un BMW sportiv între conuri și sub frânare? Că echipamentul său de direcție va obține un rating mai mare? Că va fi cea mai slabă dintre cele patru?

Direcția, de exemplu, nu este la fel de precisă ca cea a BMW-ului, dar marea majoritate a șoferilor, chiar și cei mai rapizi, o vor găsi mai plăcută. Deoarece nu are ultimul procent de precizie și directitate, este puțin mai confortabil pentru marea majoritate a utilizării de zi cu zi. Desigur, roțile de 18 inchi sunt un avantaj în poziție de drum (la un cost suplimentar), dar C-ul își poate permite datorită suspensiei sale pneumatice excelente, deoarece în ciuda pereților laterali joase și rigide, rămâne confortabil atunci când șoferul își dorește acest lucru. Subvirarea este puțin mai mare decât la un BMW, spatele poate fi coborât, poate chiar mai ușor decât la un BMW, dar interesant de altfel ESP-ul (ca și la un BMW) permite o oarecare alunecare, dar când șoferul limitează acest lucru prin instalarea electronică. , excelează, reacția este rapidă și ascuțită. Nu numai că nivelează mașina și încetinește eficient și rapid, dar dă și senzația că vrea să pedepsească imprudența șoferului, deoarece încetinește mult mai mult decât concurenții în aceeași manevră extremă și nu îi permite șoferului să adauge benzină. Mai mult. Apropo: atunci când treceți în treapta în jos în modul sport, motorul însuși adaugă gaz intermediar.

Motorul este doar puțin în urma BMW (și Volvo) în ceea ce privește puterea, dar rapoartele de transmisie destul de mari și faptul că motorul în sine nu este cel mai vioi înseamnă că C 200 este cel mai prost din competiție în ceea ce privește agilitatea, mai ales în trepte mai mari sau la viteze mici. . De îndată ce acul turometrului începe să se miște spre mijloc, se taie ușor cu ele. Motorul nu sună cel mai frumos (Audi și BMW sunt înainte aici), dar în general C-ul motorizat este al doilea cel mai silențios dintre cele patru și este și destul de silențios (spre deosebire de dieselul C 220 BlueTEC, care poate fi puțin zgomotos). la viteze mai mici) .

Chiar și altfel, senzația în cabină este excelentă, deoarece se simte aerisit, materialele sunt bune și manopera este excelentă. Interesant este că Mercedes a decis că excelentul sistem online al lui Comand are comenzi duble, un controler rotativ și un touchpad. Din păcate, atunci când utilizați butonul rotativ, acesta se montează în suportul pentru încheietura mâinii șoferului. Electronica face o treabă bună de filtrare între intrările dorite și nedorite, dar pot apărea erori - iar un touchpad deasupra unui buton rotativ de control ar fi cea mai bună soluție. Accesoriile electronice de securitate nu lipsesc – iar multe dintre ele sunt incluse în prețul de bază.

În spate, Mercedes-ul este la fel de spațios ca BMW, așa că aici ține pasul cu concurentul, portbagajul este același pe hârtie, dar mai puțin util ca formă, dar chiar și asta nu a scos atât de multe puncte încât a alunecat în spatele BMW în clasamentul general. Cel mai interesant este că odată cu sosirea noului C, distincția dintre un BMW sportiv și un Mercedes confortabil a ajuns la final. Amândoi îi cunosc pe amândoi, doar unul dintre ei este puțin mai bun.

Text: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Date de master

Vânzări:	Volvo Car Austria
Prețul modelului de bază:	30.800 €
Costul modelului de testare:	50.328 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	8,8 s
Viteza maxima:	225 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,4 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.596 cmc - putere maxima 3 kW (132 CP) la 180 rpm - cuplu maxim 5.700 Nm la 240–1.600 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Емкость:	viteză maximă 225 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,3 s - consum de combustibil (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 l / 100 km, emisii CO2 149 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.532 kg - greutatea brută admisă 2.020 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.635 mm - latime 1.865 mm - inaltime 1.484 mm - ampatament 2.776 mm - portbagaj 380 l - rezervor combustibil 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Date de master

Vânzări:	Doo de autocommerce
Prețul modelului de bază:	35.200 €
Costul modelului de testare:	53.876 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	7,8 s
Viteza maxima:	237 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,3 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.991 cmc - putere maxima 3 kW (135 CP) la 184 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 300–1.200 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de rotile din spate - transmisie manuala cu 6 trepte - cauciucuri fata 225/45 R 18 Y, cauciucuri spate 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Емкость:	viteză maximă 237 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,5 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, emisii CO2 123 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.506 kg - greutatea brută admisă 2.010 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.686 mm - latime 1.810 mm - inaltime 1.442 mm - ampatament 2.840 mm - portbagaj 480 l - rezervor combustibil 66 l.

BMW 320i

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	35.100 €
Costul modelului de testare:	51.919 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	7,6 s
Viteza maxima:	235 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.997 cmc - putere maxima 3 kW (135 CP) la 184 rpm - cuplu maxim 5.000 Nm la 270–1.250 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	viteză maximă 235 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,3 s - consum de combustibil (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 138 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.514 kg - greutatea brută admisă 1.970 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.624 mm - latime 1.811 mm - inaltime 1.429 mm - ampatament 2.810 mm - portbagaj 480 l - rezervor combustibil 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	32.230 €
Costul modelului de testare:	44.685 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	7,8 s
Viteza maxima:	230 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri, 4 timpi, în linie, turbo, cilindree 1.798 cm3, putere maximă 125 kW (170 CP) la 3.800–6.200 rpm – cuplu maxim 320 Nm la 1.400–3.700 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	viteză maximă 230 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,1 s - consum de combustibil (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, emisii CO2 134 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.518 kg - greutatea brută admisă 1.980 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.701 mm - latime 1.826 mm - inaltime 1.427 mm - ampatament 2.808 mm - portbagaj 480 l - rezervor combustibil 63 l.

Evaluare generală (321/420)

• Exterior (14/15)

• Interior (94/140)

• Motor, transmisie (47
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (55
  
  
  / 95)

• Performanță (26/35)

• Securitate (42/45)

• Economie (43/50)

Evaluare generală (358/420)

• Exterior (15/15)

• Interior (108/140)

• Motor, transmisie (59
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (63
  
  
  / 95)

• Performanță (29/35)

• Securitate (41/45)

• Economie (43/50)

Evaluare generală (355/420)

• Exterior (14/15)

• Interior (104/140)

• Motor, transmisie (60
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (65
  
  
  / 95)

• Performanță (31/35)

• Securitate (40/45)

• Economie (41/50)

Evaluare generală (351/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Motor, transmisie (53
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (60
  
  
  / 95)

• Performanță (31/35)

• Securitate (40/45)

• Economie (47/50)