Test de comparare: BMW F 800 GS și Triumph Tiger 800 XC

text: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Matevж Gribar

Am scris deja despre ambele. Și asta este bine.

Oh triumfător tigru (Reamintim că se oferă 1.050 de metri cubi) am scris deja: în 2011 l-am condus pentru prima dată când mai era zăpadă pe drumuri, apoi colegul meu Peter a testat-o ​​mai amănunțit în luna mai. De ambele ori experiența a fost foarte bună.

BMW „mic” GS-a (ofertă suplimentară de 1.200 de metri cubi) pe care l-am testat în urmă cu patru ani, când a fost folosit din nou în clasa de mașini de enduro medie până la mare, care exista odinioară. Da, enduro-ul de 800- (plus minus 100cc) nu este nimic nou: gândiți-vă la Suzuki DR, Cagive Elephant și Honda Africa Twin. Impresiile de pe drumul asfaltat, care s-a încheiat cu o excursie de-a lungul unui pârâu adânc de aproape un metru, au fost foarte, foarte bune.

Acum pentru testul de comparație!

La mijlocul lunii august fierbinți, le-am pus în sfârșit împreună cu o provocare clară: să punem capăt dezbaterii dacă Triumph este cu adevărat o copie a GS, dacă trei cilindri sunt cu adevărat mai buni decât doi și dacă BMW, cu ani de experiență în lumea aventurii vehiculului cu două roți, este într-adevăr. Vă invităm să plecați de la Gorenjska prin Kočevska Reka și Osilnica până la Vas ob Kolpi, apoi prin Delnice către Opatija fierbinte și turistică, până la Capul Kamenjak și de cealaltă parte a Istriei înapoi la coasta natală și de-a lungul vechiului drum. peste dealurile muntelui. Călătoria a fost plăcută, iar flota de vehicule a fost adecvată pentru comandă.

Asemănări și diferențe

Când să începi? Deci, să trecem la desen. Aici Triumph nu poate ascunde plagiatul evident al bavarezului dolofan. Cui i-ar putea lipsi o pereche de lumini asemănătoare (bine, Tigerul pur și simplu nu mișcă ochii) cu un parbriz aproape identic în partea de sus și un cioc și mai inconfundabil copiat dedesubt? Și un cadru tubular gol, care nu este copiat de GS mic din spate, ci de cel mare, deoarece elementul de susținere al spatelui F 800 GS este un rezervor de combustibil din plastic. Așa că am găsit prima diferență majoră: îți vei potoli setea pe scaunul clasic, în timp ce GS este în spate dreapta. Din punct de vedere practic, modul clasic poate fi mai aproape de noi pentru că putem face plinul stând pe motocicletă, iar Triumph are avantajul în plus de încă trei litri în rezervor, dar, prin urmare, consumă mai mult combustibil și are un plus mai incomod. Lacăt. Trebuie blocat manual, în timp ce GS îl blochează atunci când este apăsat.

BMW este mai economic

BMW cumpără un rezervor de combustibil mai mic, cu un motor cu adevărat economic: media fluctuează între 4,8 și 5,3 litri la suta de kilometri, iar când l-am umplut până la refuz, indicatorul digital a arătat primul deficit abia după 200 km! Desigur, apoi dungile digitale au „căzut” mai repede, așa că vă sfătuim să monitorizați cu atenție kilometrajul, astfel încât contorul fals să nu vă lase pe marginea drumului. Motorul englezesc cu trei cilindri era cu cel puțin un litru mai vorac, iar media cea mai mare era 7,2 litri la 100 de kilometri. Dacă volumul rezervorului de combustibil este împărțit la consumul mediu și înmulțit cu 100, indicatorul de autonomie va fi același - după 300 de kilometri va fi necesară o oprire la o benzinărie (sau, Doamne ferește, în centrul Azerbaidjanului) .

Unul este mai bun pe drum, celălalt pe teren

Și ce obține un motociclist udând aceste două crossover-uri off-road cu un rating octanic? Să începem în ordine alfabetică și să mergem mai întâi cu doi cilindri paraleli între picioare. F 800 GS este mult mai off-road, ca Tiger, și, de asemenea, ca tatăl său, R 1200 GS. Poziția din spatele ghidonului lat este verticală, scaunul este destul de îngust și, spre deosebire de Triumph, dintr-o singură bucată. În ciuda acelorași dimensiuni a anvelopelor și a mișcărilor de suspensie aproape identice (BMW-ul are cursa față cu un inch mai lungă), diferența dintre un german și un englez la sol este aceeași cu a conduce un Landrover Discovery și un Kio Sportage. Nu orice SUV este, de asemenea, un SUV... În primul rând din cauza poziției de conducere, în al doilea rând datorită contururilor mai netede ale planului de etaj și în al treilea rând datorită unui motor mai potrivit. Mai mulți „cai” pe terenul „Triumph” nu ajută, dar invers. Pe scurt, dacă sunteți în căutarea unui pasager care strânge praf pe Kamenjak, BMW va fi cea mai bună alegere. Dar asta nu înseamnă că XC-ul nu este atât de off-road încât puțin mai mult moloz asfaltat te va opri.

Tigrul are un alt atu sub scaun. Când am cântărit în egală măsură piloții în treapta a șasea în timp ce deschideam simultan accelerația la 60 mph, englezul a scăpat aproximativ patru lungimi de motocicletă, iar apoi ambele biciclete au accelerat la viteze aproape interzise la aproape aceeași viteză. Nu am testat viteza maximă, dar ambele merg cu cel puțin 200 km / h. Destul. Înseamnă că tigrul este mai puternic, dar are, de asemenea, un sunet mai frumos și are performanțe mai bune pe drumurile șerpuite deschise. Din nou, BMW-ul nu este rău în niciun caz (e și mai bine la serpentine!), dar manevrabilitate Tigerului, cu o schimbare ceva mai mare în față, este aproape de perfecțiune pentru piloti. Când ritmul este mult mai rapid decât cursa principală în timpul testului de conducere, bicicleta în ansamblu rămâne stabilă, calmă și - rapidă! Proprietari de „drumuri”: încearcă sau continuă să sufere pe drumul spre mare la volan, destinat Sicriului. Cum doriți…

Frânele sunt grozave pentru ambele; ABS este disponibil la un cost suplimentar și este recomandat, dar vă recomandăm să vă exersați ocazional pe o suprafață de moloz cu dispozitivul electronic de siguranță oprit. Pentru a păstra (sau a obține) senzația că electronicele off-road îți sunt în cale.

Ce spune piciorul stâng? Ambele cutii de viteze sunt excelente, dar trebuie să lăudăm BMW mai mult: în limba germană este mai dificil, dar mai precis. Deci fundul? Ei bine, Triumph este, fără îndoială, mai confortabil pentru el și pentru ea, datorită scaunului mai larg, mai moale și a mânerelor mai mari ale pasagerilor. Cu toate acestea, vă puteți rupe genunchiul pe aceste mânere sau îl puteți vopsi în albastru dacă nu există protectori sub țesătură. Glume deoparte! Protecția împotriva vântului este concepută pentru a trage cu mouse-ul, dar într-adevăr nimic mai mult, mai bine pe Triumph. BMW are comutatoare mai mari, dar este nevoie să se obișnuiască cu o altă setare pentru comutatoarele de semnalizare. Ei bine, îi găsim pe insulari ciudat.

Când scrie portofelul

Ne mutăm la volan la o reprezentanță auto. S-ar putea să fii surprins că este un Tigr Cu 240 de euro mai scump. Dar comparați prețurile mașinilor de testare - diferența dintre ele este ceea ce 1.779 евро!! Este adevărat, BMW de la A-Cosmos (dacă nu a fost încă vândut, este oferit pentru nouă mii și jumătate) avea și ABS, o valiză, o alarmă și pârghii încălzite, dar totuși mai ieftin decât linia Triumph, deoarece deja oferă un computer de bord în versiunea de bază., priză de 12 V și protecție pentru mâini. Comentariul nostru: computer de bord, pârghii încălzite (în iulie la Pokljuka mergem la 8 dimineața, dacă nu crezi!), Stand central și, desigur, ABS sunt aproape indispensabile. Cercetările Autoshop nu se termină aici: am verificat și noi costul primelor două servicii (nu există diferențe majore) și prețurile pentru unele piese de schimb, unde Triumph a fost cu aproape 300 de euro mai scump (vezi tabelul).

Sub linie, Triumph a câștigat datorită motorului mai bun și mai mult confort. încă trei puncte și astfel l-a depășit pe mentorul nebănuit. Cu această metodă de notare (tabelul de punctaj și criteriile sunt aceleași cu testul de comparație de anul trecut al bicicletelor mari de turism enduro, în care GS a câștigat înaintea Adventure, Tiger, Stelvio și Varadero - îl găsiți în arhiva online), aceasta este ceea ce clasificarea dvs. poate fi, de asemenea, revocată.

PS: Permiteți-mi să adaug opinia mea personală: De obicei, în testele comparative, opinia despre care mașină este mai bună sau cel puțin mai potrivită modului meu de utilizare, se cristalizează rapid. De data aceasta, cântarele au fluctuat constant. Mă opresc la un BMW și cred că acesta este mai bun, apoi trec la un Triumph și acordez motorul său. Uau, va fi greu. Probabil aș fi ajuns la un german din cauza înclinației mele pentru murdărie, dar apoi mi-am amintit de EXC în garaj ... Faptul este că acestea sunt două mașini foarte bune.

Opinia pasagerilor: Mateja Zupin

Scaunul confortabil Triumph oferă pasagerului o protecție suficientă împotriva vântului din partea șoferului datorită poziției sale, dar este încă suficient de înalt pentru a avea o vedere bună a drumului și a împrejurimilor sale. Mânerele sunt puțin mai departe de scaun, ceea ce mi-a plăcut, deoarece oferă o tracțiune bună la frânarea puternică. Aș comenta doar scutul de evacuare, deoarece piciorul mi-a alunecat înapoi de mai multe ori și mă sprijineam pe evacuare în loc de scut. Scaunul BMW este mai îngust, dar suficient de mare. Mânerele mai subțiri sunt situate mai aproape de scaun și mi-a fost mai dificil să le țin la frânare. A trebuit să le țin cu toată mâna, pentru că dacă le apuc cu două degete decât cu Triumful, aveam nevoie de mult mai multă forță, altfel mâna îmi aluneca. Acest lucru a fost ajutat și de scaunul mai înclinat spre față, care m-a făcut să mă târăsc și mai mult la frânare. Nu am comentarii cu privire la înălțimea scaunului, am fost, de asemenea, mulțumit de protecția piciorului în timpul evacuării. Aș adăuga că ambele au fost semnificativ mai puțin confortabile decât toate cele cinci motociclete mari de enduro pe care le-am testat anul trecut. Așa că am fost și mai fericit când conduceam pe stații de asfalt și pietriș, dar totuși mi-a plăcut foarte mult excursia de trei zile.

Față în față: Petr Kavchich

Triumful este cea mai mare surpriză pentru mine anul acesta. Felicitari britanicilor pentru ca au facut o bicicleta foarte buna cu un motor grozav. Singura competiție serioasă pentru el a fost BMW. Aș pune BMW-ul pe primul loc pentru că este foarte convingător pe pietriș și pe șosea, este o bicicletă care se ridică la înălțimea expresiei de călătorie enduro. Aș îndrăzni să traversez Sahara cu ea, doar l-aș schimba cu cauciucuri ceva mai de off-road și bam, va merge pe câmpie ca un Stanovnik pe KTM-ul lui. Când am alergat pe pietriș, senzația a fost aceeași ca și pe mașina de curse „Dakar”. Triumph a rămas fără puțin ienibahar, altfel s-ar „destrama” pe trotuar. Aici este mai bun decât BMW, iar diferența cea mai mare este motorul cu trei cilindri.

Costul primelor două servicii este EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Prețurile pieselor de schimb (în euro) (BMW / Triumph):

Aripa frontală: 45,13 / 151

Rezervor de combustibil: 694,08 / 782

Oglindă: 61,76 / 70

Maneta ambreiajului: 58,24 / 77

Pârghie de viteze: 38,88 / 98

Pedală: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Testare accesorii motociclete (prețuri în EUR):

Manivela încălzită: 196,64

ABS: 715,96

Calculator de călătorie: 146,22

Indicii albi: 35,29

Indicatoare de direcție LED: 95,79

Alarmă: 206,72

Puntea principală: 110,92

Corp din aluminiu: 363

Baza valizei: 104

Blocare (2x): 44,38

Date tehnice: BMW F 800 GS

Prețul modelului de bază: 10.150 €.

Prețul mașinii de testat: 12.169 €.

Motor: cu doi cilindri, în linie, în patru timpi, 789 cm3, răcit cu lichid, 4 supape pe cilindru, doi arbori cu came în cap, injecție electronică de combustibil.

Puterea maximă: 63 kW (85 CP) la 7.500 rpm.

Cuplu maxim: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Transmisie: lanț cu 6 trepte.

Cadru: tubular din oțel.

Frâne: discuri frontale de 300 mm, etriere cu două pistoane, discuri spate de 265 mm, etriere cu un singur piston.

Suspensie: furcă telescopică de 45 mm față, cursă 230 mm, furcă dublă din aluminiu spate dublă, șoc hidraulic unic, preîncărcare și revenire reglabile, cursă 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 880 mm (versiunea inferioară 850 mm).

Rezervorul de combustibil: 16 l.

Ampatament: 1.578 mm.

Greutate: 207 kg (cu combustibil).

Reprezentant: BMW Motorrad Slovenia.

Laudăm: performanță off-road, motor, transmisie precisă, consum de combustibil, calitate și accesorii adecvate, frâne, suspensie

Ne certăm: vibrații puțin mai mari, afișare falsă a nivelului de combustibil, preț cu accesorii, mai puțin confortabil pentru călătorii lungi

Date tehnice: Triumph Tiger 800 XC

Prețul mașinii de testat: 10.390 €.

Motor: cu trei cilindri, în linie, răcit cu lichid, în patru timpi, 799 cm3, 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.

Puterea maximă: 70 kW (95 CP) la 9.300 rpm.

Cuplu maxim: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Transmisie: lanț cu 6 trepte.

Cadru: tubular din oțel.

Frâne: discuri frontale de 308 mm, etriere cu două pistoane, discuri spate de 255 mm, etriere cu un singur piston.

Suspensie: furcă telescopică frontală Showa de 45 mm, deplasare de 220 mm, șoc unic spate Showa, preîncărcare și întoarcere reglabile, deplasare de 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 845-865 mm.

Rezervorul de combustibil: 19 l.

Ampatament: 1.545 mm.

Greutate: 215 kg (cu combustibil).

Reprezentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Laudăm: motor (putere, capacitate de reacție), performanță rutieră, frâne, suspensie, mai mult confort pentru pasager, echipament bun al modelului de bază, sunet

Ne certăm: copierea prea explicită a BMW-ului, consum mai mare de combustibil, performanțe mai slabe în teren, lipsa unui buton de comandă a volanului pe volan, mânerele pasagerului deschise

Note, puncte și evaluare finală:

Proiectare, manopera (15)

BMW F800GS: 13 (Stil ușor auster, dar cu siguranță un BMW original. Impresia generală de manoperă este mai bună.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Ca să nu mai vorbim de copiere, este mai bine decât originalul.)

Unitate completă (24)

BMW F800GS: 20 (Scânteie și un motor frumos și elegant, dar cei trei cilindri oferă mai mult, cu excepția terenului. O transmisie mai rigidă, dar mai precisă.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Mai multă putere, mai puține vibrații și un sunet mai frumos și o transmisie puțin mai precisă (dar totuși foarte bună).)

Proprietăți rutiere și off-road (40)

BMW F800GS: 33 (Mai ușor, mai distractiv și mai confortabil pe și în afara drumului. Spre deosebire de GS mare, factorul de distracție este suficient.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Puțin mai dificil, dar mai bun la tragerea pe viraje asfaltice. Excursiile pe teren vor trebui limitate la moderat de dificile.)

Confort (25)

BMW F800GS: 18 (Scaunul este destul de îngust și te face să stai într-o "groapă", poziția de conducere este dreaptă și nu obositoare. Este dificil să te aștepți la mai mult confort de la un sportiv off-road în timpul enduro-ului rutier.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Șa, ușor înclinată înainte, protecție la vânt ușor mai bună. Mai puține anvelope la plimbări lungi.)

Echipament (15)

BMW F800GS: 7 (La fel cum am scris cu R 1200 GS: nu obțineți prea multe pentru prețul de bază, dar cu siguranță are cea mai lungă listă.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Computerul de bord, mufa de 12V și aparatele de mână sunt standard, rezervorul de combustibil este mai mare.)

Cost (26)

BMW F800GS: 19 (Prețul de bază nu este mare, dar pentru acești bani nu există suficient echipament, ceea ce este standard pentru Triumph. Există mai multe portofele la benzinărie și după toamnă. O opțiune de finanțare interesantă.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (La prețul de bază, a obținut mai multe puncte decât concurentul (mai multe echipamente la un preț similar!), Dar le-a pierdut din cauza consumului mai mare de combustibil și a pieselor mai scumpe.)

Total puncte posibile: 121

Locul 1: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Loc: BMW F 800 GS: 110