Test comparativ: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Conținut
Ideea de a compara vehiculele cu patru roți de gamă medie a venit de la sine din două motive. În primul rând, acesta este unul dintre cele mai interesante segmente din țara noastră, dacă te uiți la banii pe care îi oferă pentru prețul lor. Cel mai ieftin costă puțin mai mult de un milion, cel mai scump - puțin mai puțin de 1 milion de tolari. În special: pentru 4 1 SIT primești un Polaris Phoenix 005.480E, al doilea Kymco KXR 200 la prețul de 250 1 190.000 SIT, al treilea Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT295.000 pe locul patru. în al cincilea. locul ca cel mai scump dintre toate Bombardier DS 250 – 1 SIT.
Acesta din urmă este al doilea motiv al deciziei noastre, deoarece este cea mai tare noutate din această clasă pentru sezonul 2006.
O perioadă în care mai era ceva zăpadă pe majoritatea cărărilor de piatră zdrobită și căruță părea ideală pentru întreprinderea noastră.
Cu această ocazie, grupul de testare al Autoshop-ului a fost format din cinci persoane. Doi motocicliști (Peter Kavcic și Tomaž Kerin), doi piloți de curse (Alosha Mrak și Sasha Kapetanovich) și fotograful nostru Ales Pavletić, care este un sportiv la inimă și adoră să-și petreacă timpul liber în natură. Grupul plin de culoare, din care doar Peter și Sasha au avut deja ceva mai mult de-a face cu ATV-urile, au format publicul țintă ideal.
Aceste cinci roți sunt concepute pentru șoferi mai puțin experimentați, care caută un mod nou și mai distractiv de a-și petrece timpul liber. Poate nu numai pentru el, ci și pentru soția și copiii în creștere. Pentru șoferii foarte pretențioși, Kymec, Bombardier și Polaris dispun de mult mai multă putere și chiar mai multă adrenalină. Dar, după cum sa spus, chiar și 200 sau 250 de centimetri cubi pot fi suficienți pentru un începător.
Toate cinci sunt omologate și autorizate să circule pe șosea și pot fi conduse de oricine a trecut testul auto, adică categoria B. Ambele Kymc-uri sunt înmatriculate pentru a transporta două persoane, în timp ce celelalte trei sunt înmatriculate pentru o persoană. Asta înseamnă că nu sunt doar jucării utile pentru plimbări pe poteci de pădure sau în jurul varzei, ci le poți lua cu tine și în afaceri, la magazin, în vizită la prieteni sau chiar la serviciu.
Am putut încerca cum o jucărie bună te înveselește în ciuda vremii nefavorabile. Crede-mă, când afară ningea și temperatura era sub zero, nimeni nu voia să înghețe și să sufere de frig. Prin urmare, ne-am tras lungi „gulerele”, șosetele de lână, mai mult decât fețele acre și, pe cât posibil, am aderat la principiul că, dacă ești îmbrăcat ca o fundă (în straturi), aceste friguri și umezeală nu vor veni. în viaţă.
La început, ne-am ocupat de accelerație în toate cele cinci, dar nu am găsit probleme speciale în niciuna dintre ele. Toate au un sistem similar: apăsați maneta de frână și apăsați butonul de pornire electrică.
Ei bine, când treceți la una dintre cele trei poziții ale pârghiei de transmisie automată, prima diferență este deja vizibilă. Majoritatea comentariilor au fost legate de Bombardier Rally 200. Pârghia sa de viteze este ascunsă sub partea dreaptă a scaunului, astfel încât este dificil de atins și are curse lungi. Restul nu a fost o problemă, alegerea dintre înainte, neutru și invers este simplă, rapidă și precisă, iar pârghiile de viteze sunt situate pe partea dreaptă sub volan și sunt la îndemână.
Toate cele cinci au un design mecanic similar. Capacitatea de încărcare este asigurată de șasiu, pe care perechea de roți din față este suspendată individual, au o axă rigidă în spate, iar transmisia este transmisă de la unitatea cilindrică la axa spate prin puntea spate . lanţ. Toate motoarele, cu excepția modelului Polaris răcit cu aer, sunt răcite cu apă.
Datorită tracțiunii pe spate, toată lumea se bucură de condus, mai ales dacă solul este la fel de alunecos ca în cazul nostru. Starea proastă menționată anterior și fețele acre au dispărut după primul kilometru, când am condus mai mult decât drept de-a lungul pistei acoperite de zăpadă a căruței. Ambii piloți de rali au fost impresionați. Într-un fel sau altul, pentru astfel de plăceri este necesar să aveți un animal pentru 200 de cai, dar aici totul se întâmplă puțin mai încet și mai sigur. Toate au frâne pe disc, ceea ce înseamnă oprire sigură. Rețineți că pârghiile de frână de pe ambele Kym sunt cele mai confortabile.
În rest, am experimentat cea mai mare adrenalină pe cel mai mare și mai scump Bombardier DS 250. În comparație cu fratele său mai mare, DS 650, Baja este mult mai prietenos, dar dă dovadă de cea mai serioasă față de acest grup. Beneficiază la maximum de viraj în timpul accelerației și, de asemenea, se laudă cu cea mai mare viteză finală. Este urmat de Kymco KXR în ceea ce privește performanța. Diferența de greutate dintre cele două este de doar un kilogram (DS-ul cântărește 197 kg pe uscat și KXR 196 kg), diferența se datorează anvelopelor mai bune, suspensiei mai bune și poziției generale mai bune în viraje a Bombardier DS 250.
De asemenea, am condus surprinzător de repede cu Polaris, care are un motor mai mic, dar designul în sine permite o plimbare sportivă. Kymco MXU 250 și Bombardier Rally 200 sunt puțin mai puțin sportive, dar, prin urmare, sunt mai potrivite pentru călăreții mai silențioși care ar folosi chiar și un astfel de ATV în pădure sau pe teren. Ambele oferă o protecție mai bună împotriva apei și noroiului și sunt prevăzute cu un nas și un rack posterior. Apropo de utilizare, Kymco MXU și Polaris Phoenix au, de asemenea, un cârlig pentru tractarea unei remorci mai ușoare.
Concluzia și determinarea câștigătorului. Decizia nu a fost ușoară, deoarece fiecare dintre cele patru roți iese în evidență pozitiv în cel puțin un punct: ne-am distrat mult cu toți și ne-am întors din fiecare călătorie zâmbind din ureche în ureche. Din acest punct de vedere, nimeni nu se află într-o poziție subordonată.
Cu toate acestea, ordinea este următoarea, începând cu acesta din urmă: Bombardier Rally 200 are cuvântul raliu mai mult pentru decor, mai degrabă ca o mașină de curse, este un ATV prietenos, care se mândrește cu o manoperă de calitate (Bombardier se remarcă de obicei din competiție), fiabilitate excepțională. și ușurință în utilizare. Este ideal pentru începători, femei și oricine nu este ambițios în acest sport. Pe locul patru se află Kymco MXU, care este de fapt foarte bun, dar lipsește de sportivitate. Pentru cei care caută o mașină mai funcțională decât o mașină sport, aceasta este, fără îndoială, alegerea perfectă, iar prețul este și foarte competitiv. Cu toate acestea, devine mai greu de aici până la vârful scalei.
Kymco KXR 250 oferă multe, aproape la fel de mult ca Bombardier DS250. Dar poate deveni aproape un mare obstacol în calea unui rezultat atât de apropiat. De fapt, avea un adversar major în Polaris. Acesta este mai bun în ceea ce privește performanța de conducere, deoarece este incredibil (majoritatea celor cinci) stabil, fiabil și silențios în timpul conducerii și, mai presus de toate, extrem de ieftin. În același timp, compensează un deficit de energie mic. Al doilea loc este împărțit de Kymco KXR 250 și Polaris Phoenix 200E.
Deci, este clar cine va fi principalul câștigător: Bombardier DS 250. Noutatea depășește concurența din clasa sa în ceea ce privește calitatea construcției, potrivirea, confortul și performanța. Chiar și faptul că este cel mai scump (de la Polaris pentru 390.000 tolari) nu l-a aruncat de la primul loc. În acest moment, acesta este cel mai bun ATV din clasa mijlocie inferioară.
Locul 1 - Bombardier DS 250
Prețul mașinii de testat: 1, 395.000 SIT
Informații tehnice
motor: 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid, 249 cm4, carburator Keihin PTG 3, demaror electric
Transfer de energie: transmisie automată variabilă continuă, transmisie cu lanț la roțile din spate
Suspensie: tije frontale cu arcuri simple, deplasare 140 mm, amortizor hidraulic spate unic, braț oscilant, deplasare 170 mm.
anvelope: înainte de 22-7-10, înapoi 20 x 11-9
frâne: frâne cu disc
ampatament: 1.187 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm
Rezervor de combustibil: 12, 5 l
Greutate uscată: 197 kg
Reprezentant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Laudăm
sportivitate
aspect
manopera si componentele
cele mai bune faruri
poziția de așezare superioară
motor puternic și plin de viață
Ne certăm
preț comparativ cu concurenții
2 ani – Kymco KXR
Prețul mașinii de testat: 1.190.000 locuri
Informații tehnice
motor: 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid, 249 cmc, carburator, pornire electrică / manuală
Transfer de energie: transmisie automată variabilă continuă, transmisie cu lanț la roțile din spate
Suspensie: suporturi cu arc unic față, amortizor hidraulic spate unic, braț oscilant
anvelope: înainte de 21-7-10, înapoi 20 x 11-9
frâne: frâne cu disc
ampatament: de exemplu mm
Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm
Rezervor de combustibil: np l
Greutate uscată: 196 kg
Reprezentant: Scooter și patru roți, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Laudăm
utilitate
caracter sportiv
preț
înregistrat pentru transportul a două persoane
Ne certăm
metri rari
oglinzi opace
anvelopele sunt proiectate numai pentru asfalt și pietriș, nu pentru noroi și zăpadă
Locul 2 - Polaris Phoenix 200
Prețul mașinii de testat: 1, 005.480 SIT
Informații tehnice
motor: 4 timpi, monocilindru, răcit cu aer, 196cc, Keihin 3 Carb, pornire electrică / manuală
Transfer de energie: transmisie automată variabilă continuă, transmisie cu lanț la roțile din spate
Suspensie: picioare frontale cu arc unic, cursă de 178 mm, șoc hidraulic spate unic, braț oscilant, cursă de 165 mm
anvelope: înainte de 21-7-10, înapoi 20 x 10-9
frâne: frâne cu disc
ampatament: 1.143 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 813 mm
Rezervor de combustibil: 9, 5 l
Greutate uscată: 179 kg
Reprezentant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Laudăm
utilitate
caracter sportiv
preț
stabilitate remarcabilă și control precis
Ne certăm
metri rari
mișcare scurtă a amortizorului
motor racit cu aer
Mașină cu 4 roți – Kymco MXU 250
Prețul mașinii de testat: 1, 249.000 SIT
Informații tehnice
motor: 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid, 249 cmc, carburator, pornire electrică / manuală
Transfer de energie: transmisie automată variabilă continuă, transmisie cu lanț la roțile din spate
Suspensie: suporturi cu arc unic față, amortizor hidraulic spate unic, braț oscilant
anvelope: înainte de 21-7-10, înapoi 20 x 10-10
frâne: frâne cu disc
ampatament: de exemplu mm
Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm
Rezervor de combustibil: np l
Greutate uscată: 226 kg
Reprezentant: Scooter și patru roți, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Laudăm
util și ca mașină de lucru
preț
metri
înregistrat pentru transportul a două persoane
Ne certăm
viteza finală
oglinzi opace
Locul 5 - Bombardier Rally 200
Prețul mașinii de testat: 1, 295.000 SIT
Informații tehnice
motor: 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid, 176 cm3, carburator Mikuni BSR 42, demaror electric
Transfer de energie: transmisie automată variabilă continuă, transmisie cu lanț la roțile din spate
Suspensie: picioare frontale cu arc unic, cursă de 305 mm, șoc hidraulic spate unic, braț oscilant, cursă de 279 mm
anvelope: înainte de 22-7-10, înapoi 20 x 10-9
frâne: frâne cu disc
ampatament: 1.244 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 857 mm
Rezervor de combustibil: 12
Greutate uscata : 225 kg
Reprezentant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Laudăm
utilitate
usurinta si usurinta
manopera si materiale
rezervor mare de combustibil și, prin urmare, cu rază lungă de acțiune
să ne jucăm
motor slab
preț comparativ cu concurenții
instalarea manetei de viteze
text: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
