Test de comparare: enduro clasa 500
În numărul precedent al revistei Avto ne-am uitat la mașinile de curse medii de 450 cmc. CM sunt alegerea ideală pentru marea majoritate a cicliștilor de enduro, deoarece sunt suficient de puternice și ușor de manevrat. Clasa 500cc 3T este doar pentru șoferii cei mai experimentați și apți fizic. Trei persoane au concurat la acest test de comparație: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 și KTM EXC 550 Racing. Toate sunt fără compromisuri, cu componente de calitate, suspensie reglabilă și gata de concurență chiar din cutia din fabrică.
În funcție de aspect putem spune că fiecare are propriul caracter, Husqvarna este un produs frumos de design italian, KTM are cele mai elegante linii și per total un design foarte frumos, Husaberg este cunoscut sub această formă de câțiva ani încoace, așa că este nu tocmai modernă, diferența sa (filtrul de aer nu este situat sub scaun, ci într-un cadru sub rezervorul de combustibil) impresionează pe toți pentru care asta înseamnă foarte mult. Dar, în orice caz, Husaberg este conceput în mod concis și, mai presus de toate, util. La fel ca și în cazul celorlalți doi, nu am găsit nici un kitsch sau gunoaie inutile aici.
Gata de lupta? În timp ce acești trei se întrec unul împotriva celuilalt, pământul pur și simplu se biciuiește prin aer, iar zona înconjurătoare este plină de sunetul unor motoare puternice în patru timpi.
Când vine vorba de motoare, KTM și Husqvarna sunt foarte egale. În rest, personalitățile lor sunt diferite, deoarece KTM-ul își adună cea mai mare parte a puterii în intervalul de turații mai mari, în timp ce Husqvarna trage tractorul de jos. Pe pistele rapide, KTM a avut un ușor avantaj, în timp ce Husqvarna a strălucit pe terenul provocator și tehnic. Husaberg are aceeași putere ca un motor, dar potențialul său va fi exploatat cel mai bine de către piloti experimentați de enduro, deoarece îi lipsește o anumită hotărâre în partea de jos a curbei de putere, dar atunci când respiră la turații mai mari, este mai bine ca pilotul să țină. pe ghidon.pentru că atunci puterea lui va exploda. Așa că călăria cu el este un pic mai mult o adrenalină, deoarece stăpânirea nebunului Berg este o provocare sălbatică.
Dacă Husaberg a fost ușor inferior concurenților săi în ceea ce privește designul și motorul, atunci în ceea ce privește caracteristicile de conducere a rămas și mai departe. Husqvarna și KTM sunt foarte manevrabile și ușor de condus (majoritatea KTM-urilor). Husqvarna cunoaște un centru de greutate puțin mai ridicat și, prin urmare, necesită puțin mai mult efort pentru schimbări rapide și agresive de direcție (aici regulile KTM), în timp ce Husaberg se simte puțin voluminos și rigid în mâini. Pe o bază nepretențioasă, nici măcar nu este atât de vizibil, dar diferența reală vine pe teren asfaltat, unde bicicleta, inclusiv suspensia, trebuie să funcționeze armonios și corect.
Apropo de suspensie, atât KTM cât și Husaberg au șocul spate White Power montat direct pe furca din spate (PDS), ceea ce creează probleme pe terenul menționat mai sus. Husqvarna este ca o pană prin găuri vara. Amortizorul Sach instalat în sistemul de manivelă are un avantaj aici. În față, cu furci telescopice, toate trei sunt mai uniform distanțate. Furcile Marzocchi de la Husqvarna au o performanță ceva mai bună pe teren accidentat, în timp ce furcile White Power (KTM și Husaberg) funcționează puțin mai bine pe suprafețe mai plane.
Toate cele trei biciclete sunt frumoase chiar și atunci când tragi linie. Husaberg are un aspect spartan și un motor neobișnuit care, din păcate, nu oferă prea multă flexibilitate sau putere în gama joasă până la medie. Bicicleta este bine făcută și, dacă nu ar fi atât de rigidă și neplăcută la schimbarea rapidă a direcției, ar putea fi și în luptă pentru victorie. Astfel, ocupă locul trei, deși revista Auto are un rating de patru (la fel ca și celelalte două). Atuul său este, de asemenea, un preț mai mic (serviciul este ieftin), deoarece este cu aproximativ 100 de mii mai ieftin decât concurenții săi.
Este deja o grămadă imensă de anvelope de curse. Aproape tuturor le-a plăcut KTM-ul și de aceea ar fi trebuit să câștige. Ideea este că bicicleta în sine necesită un călăreț agresiv, care necesită puțin mai multă forță fizică și obosește pilotul mai mult decât, de exemplu, o Husqvarna. Cu KTM, trebuie să vă țineți mai strâns de ghidon în zonele deschise și să contați pe împingerea neașteptată a capătului din spate în aer. Dacă asta nu te deranjează, ai un câștigător.
Deci cine va câștiga de data aceasta nu mai este un secret: Husqvarna! Are tot ce are nevoie pentru o mașină de curse enduro high-end. Cel mai mare avantaj al său este suspensia spate, deci este silențioasă atunci când conduceți pe teren accidentat. Datorită motorului puternic și flexibil, nu există obstacole sau coborâri care ar putea-o opri pe odinioară regina suedeză, acum italiană a sporturilor enduro. Când centrul de greutate al bicicletei este ușor coborât în Varese, probabil că va obține și un cinci.
Locul 1: Husqvarna TE 510
Prețul mașinii de testat: 1.972.000 SIT.
Motor: 4 timpi, monocilindru, racire cu lichid. 501 cmc, carburator Keihin FCR, electric. lansa
Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie: furca telescopica hidraulica reglabila fata (diametru 45 mm), amortizor hidraulic singur spate
Anvelope: față 90/90 R 21, spate 140/80 R 18
Frâne: disc de 1 mm față, disc de 260 mm spate
Ampatament: 1.460 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 975 mm
Rezervor combustibil: 9 l
Greutate uscată: 116 kg
Reprezintă și vinde: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ motor puternic și flexibil
+ suspendare
+ producție
- greutate
Scor: 4, 435 puncte
Al doilea oraș: KTM 2 EXC Racing
Prețul mașinii de testat: 1.956.000 SIT.
Motor: în 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid. 510, 4cc, carburator Keihin MX FCR 3, el. Incepe
Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie: furca telescopica hidraulica reglabila fata (48 mm diametru), amortizor hidraulic unic spate (PDS)
Cauciucuri: fata 90/90 R 21, spate 140/80 R18
Frâne: disc de 1 mm față, disc de 260 mm spate
Ampatament: 1.481 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 925 mm
Rezervor combustibil: 8 l
Greutate uscată: 113 kg
Reprezinta si vinde: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telefon: 04/20 41, Axle, Koper, telefon: 891/02 460 40
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ retea de vanzari si service
+ motor puternic
+ manevrare precisa si simpla
- neliniştit în teren deluros
Scor: 4, 415 puncte
Al doilea oraș: Husaberg FE 3
Prețul mașinii de testat: 1.834.000 SIT.
Motor: în 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid. 549, 7cc, carburator Keihin MX FCR 3, el. Incepe
Transmisie: cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie: furcă telescopică hidraulică reglabilă față (USD), amortizor hidraulic unic spate (PDS)
Anvelope: față 90/90 R 21, spate 140/80 R 18
Frâne: disc de 1 mm față, disc de 260 mm spate
Ampatament: 1.481 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 925 mm
Rezervor combustibil: 9 l
Greutatea totală: kg 109
Reprezentare și vânzări: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI
+ diferență
+ preț în serviciu
– rigiditate
Scor: 4, 375 puncte
Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič
