Test de comparare: Fiat Panda, Hyundai i10 și VW sus

Volkswagen a fost primul care a decis să facă o mașină mică, dar adultă. Aproape concomitent cu aceasta, Fiat s-a ocupat de noua generație de Panda. Odată cu lansarea lui i10, Hyundai a făcut o declarație serioasă anul trecut că contribuția sa la clasa subcompacte este un concurent serios pentru Upu. Întrucât vom primi încă două inovații la această clasă în această toamnă, desigur, una dintre ele este a treia generație Twingo de la Novo mesto, ne-am gândit că este corect să vedem ce vor avea de realizat viitoarele inovații sau chiar mai bune. V.

Toți cei trei cititori ai revistei Auto știu deja. Este adevărat, însă, că nu găsim o selecție largă de motoare printre mașinile din această clasă. Doar Hyundai comparativ de data aceasta avea un motor mai mic decât cel pe care l-am testat în această iarnă (test în AM 6/2014). La acea vreme, aveam i10-ul cel mai bine echipat, cu un echipament mare cu patru cilindri de 1,2 litri și un stil bogat. De această dată, cu două modele ceva mai vechi din familia Fiat și Volkswagen, i10 a concurat cu un motor cu trei cilindri de un litru și echipamente puțin mai bogate.

Pe vremuri, Fiat era o marcă grozavă printre mărcile de mașini europene, oferind mașini mici. Este și singurul care oferă două opțiuni pe lângă Panda, încă 500. Dar are doar două uși, așa că nu a trecut testul nostru. Chiar dacă 500 este deja puțin mai vechi, ar putea fi încă în joc. Panda este o mașină mai axată pe utilizare. Dar este și adevărat că Fiat nu a depus prea mult efort în realizarea celei de-a treia generații, așa că putem concluziona că actuala Panda este mai mult o actualizare decât un design complet reproiectat. Volkswagen Up a fost un călător bun încă de la naștere - în multe privințe, VW a fost inspirat de Fiat 500 și a creat o mașină mult mai serioasă decât ne-am obișnuit cu cea mai mare marcă din Europa. Cu toate acestea, Up este și singurul în care obțineți un singur motor (cu o proporție neglijabilă dintre cei care optează pentru versiunea mai puțin puternică).

Cel mai lung dintre cei trei testați este Hyundai, Panda este cu puțin mai puțin de doi centimetri mai scurt, Up este cel mai scurt, iar Hyundai VW este cu 12 cm mai înalt. Dar Up are cel mai lung ampatament, astfel încât roțile se află într-adevăr la extremitățile corpului. Astfel, nu există o subnutriție vizibilă în ceea ce privește suprafața la Volkswagen. În multe privințe, se simte ca atunci când stăm într-unul sau altul, Panda trage cel mai scurt.

Probabil pentru că locul de muncă al șoferului este înghesuit, deoarece consola centrală mai mare și spațiul pentru picioare care se extinde până la spațiul pentru picioare al șoferului sunt prea limitative pentru picioare. Impresia spațiului (altfel limitat) al scaunelor din spate este foarte similară în toate cele trei, cu doar poziția corpului diferită; deci în Panda stăm în poziție verticală, în Hyundai sunt mai plate și cu o senzație de spațiu maxim, în timp ce în Upa poziția corpului este perfectă, dar îngrijorarea este că pasagerii mai mari nu au suficient spațiu pentru vârf.

Ușurința de utilizare a habitaclului este limitată de dimensiunea sa, dar aici senzațiile sunt diferite, deși dimensiunea cabinelor este destul de similară. Panda are doar o bancă neterminată, așa că, desigur, se află pe ultimul loc. I10 și Up sunt similare în acest sens, cu excepția faptului că Up cu podea intermediară are opțiunea unei podele complet plane atunci când spătarele scaunelor din spate sunt răsturnate. Panda este, de asemenea, singurul în care nu putem monta scaune pentru copii pe banca din spate folosind sistemul Isofix.

În domeniul motoarelor, Panda a rămas în urmă în principal din cauza echipamentelor care îi permit să funcționeze cu costuri de întreținere mai mici, precum motoarele cu dublă combustibil, pe benzină sau pe gaz. Puterea motorului lui Panda este destul de solidă, dar în condus normal nu poate fi pusă în egală măsură pe marginea ambilor concurenți. Ele surprind mai ales cu un cuplu amplu la turații mici, unde Up este cea mai bună opțiune. Astfel, atunci când circulăm în oraș, putem circula cu viteze mai mici, ceea ce, în final, se vede într-un consum mediu mai mic.

Confortul de manevrare și de conducere nu sunt, de obicei, pe lista de priorități pentru cumpărătorii de astfel de mașini mici. Dar pentru toate cele trei mașini testate, putem spune că oferă un confort destul de satisfăcător. Dispozitivul Up gestionează mai eficient umflăturile mai scurte datorită ampatamentului puțin mai lung (de ex., Simțiți când traversați umflăturile). Diferența de poziție pe drum între toate cele trei este foarte mică, deci nu putem scrie aici despre diferențe vizibile.

Nu cu mult timp în urmă, se credea că dispozitivele de siguranță găsite în mașinile mici erau de obicei destul de rare. Dar chiar și în acest domeniu, percepția producătorilor despre ceea ce este necesar ca echipament standard la mașinile mici se schimbă. Desigur, acest lucru a fost în mare măsură ajutat de ridicarea criteriilor în EuroNCAP, care efectuează accidente de testare și acordă ratinguri diferite în funcție de dispozitivele suplimentare din vehicule.

Dintre cele trei, Panda are cel mai puțin echipament de siguranță, deoarece are doar două airbag-uri frontale și două airbag-uri pentru geam, precum și suport electronic de bază (ABS și ESP/ESC), care este obligatoriu pe toate vehiculele de pe piața europeană pentru unele . timp. Hyundai oferă, de asemenea, un sistem ESC ușor modificat, precum și două airbag-uri laterale care se declanșează de pe spătar și două airbag-uri pentru geam. Volkswagen are puțin mai mult de patru airbag-uri, două airbag-uri frontale și două laterale combinate, precum și City Brake, un sistem avansat de evitare a coliziunilor la viteză mică.

Concluzie: De fapt, ordinul nostru de trei din test ar fi putut fi schimbat în cel puțin primele două locuri dacă nu i-am oferi Volkswagen un avantaj semnificativ - un sistem de siguranță care previne coliziunile cu mașina din față la viteze mici sau - la puțin mai sus - reduce efectiv consecințele unei astfel de coliziuni. Hyundai a depășit Volkswagen din punct de vedere al uzabilității pentru că are mai multe echipamente. La nivelul de echipare ales, Up (Move) este echipat în mod ciudat cu un radio pe care o mașină atât de modernă nu-l merită (și am învățat deja mai bine în el) și reglarea manuală a setărilor oglinzilor exterioare și spate. ușă, care poate fi deschisă doar printr-o fantă sau poate disloca partea din spate a geamului.

Alegerea personală atunci când căutăm cel mai potrivit din perechea lider ar trebui să se bazeze pe ceea ce noi înșine acordăm prioritate - mai multă siguranță sau mai multă ușurință în utilizare și confort. Din păcate, în comparație cu concurenții noștri, am fost puțin dezamăgiți de Panda. Deja din cauza unor decizii mai puțin reușite sau din cauza unei inexactități tipic italiene. Nu în ultimul rând, din cauza prețului. Panda poate fi alegerea potrivită pentru cei care caută o mașină mică și economică și conduc zeci de mii de mile pe an, atunci când justifică prețul mai mare cu costul mai mic al combustibilului.

În orice caz, nu există un motiv real pentru care astfel de mașini să nu fie populare printre cumpărătorii sloveni. În aproape toate categoriile comparative, ei au abordat deja pe deplin sau chiar au depășit reprezentanții clasei superioare.

Locul 3

Fiat Panda 1.2 8v GPL salon

Locul 2

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Confort

Locul 1

Volkswagen Mergeti in sus! 1.0 (55 kW)

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Mergeti in sus! 1.0 (55 kW)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	8.725 €
Costul modelului de testare:	10.860 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	16,2 s
Viteza maxima:	171 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 999 cmc - putere maxima 3 kW (55 CP) la 75 rpm - cuplu maxim 6.200 Nm la 95-3.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Емкость:	viteză maximă 171 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,2 s - consum de combustibil (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisii CO2 107 g / km.
Masă:	vehicul gol 929 kg - greutatea brută admisă 1.290 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.540 mm – latime 1.641 mm – inaltime 1.489 mm – ampatament 2.420 mm – portbagaj 251–951 35 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / starea contorului: 1.730 km
Accelerare 0-100km:	Anii 16,2
402m de oraș:	20,4 ani ( 112 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 18,1 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 36,0 (V.)
Viteza maxima:	171km / h (V.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,0m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Confort

Date de master

Vânzări:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prețul modelului de bază:	8.990 €
Costul modelului de testare:	10.410 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	16,3 s
Viteza maxima:	155 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,7 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 998 cmc - putere maxima 3 kW (48 CP) la 66 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 95 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Емкость:	viteză maximă 155 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,9 s - consum de combustibil (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisii CO2 108 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.008 kg - greutatea brută admisă 1.420 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.665 mm – latime 1.660 mm – inaltime 1.500 mm – ampatament 2.385 mm – portbagaj 252–1.046 40 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / starea contorului: 5.906 km
Accelerare 0-100km:	Anii 16,3
402m de oraș:	20,0 ani ( 110 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 18,9 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 22,2 (V.)
Viteza maxima:	155km / h (V.)
Distanța de frânare la 100 km / h:	45,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	69dB

Fiat Panda 1.2 8v GPL salon

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	8.150 €
Costul modelului de testare:	13.460 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	16,9 s
Viteza maxima:	164 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.242 cmc - putere maxima 3 kW (51 CP) la 69 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 102 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	viteză maximă 164 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,2 s - consum de combustibil (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, emisii CO2 120 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.015 kg - greutatea brută admisă 1.420 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.653 mm – latime 1.643 mm – inaltime 1.551 mm – ampatament 2.300 mm – portbagaj 225–870 37 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / starea contorului: 29.303 km
Accelerare 0-100km:	Anii 16,9
402m de oraș:	20,5 ani ( 110 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 19,3 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 29,3 (V.)
Viteza maxima:	164km / h (V.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,9m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	68dB

Evaluare generală (281/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (81/140)

• Motor, transmisie (46
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (49
  
  
  / 95)

• Performanță (20/35)

• Securitate (32/45)

• Economie (41/50)

Laudăm și reproșăm

cel mai convingător motor

poziția pe drum

izolare fonică excelentă și performanțe de conducere pe drumuri plane

poziția de conducere

consum de combustibil

radio preinundat

reglarea manuală a oglinzilor retrovizoare exterioare, la îndemâna șoferului

deschiderea geamurilor din spate în ușă numai în caz de dislocări

nu există halde în ușa din spate

Evaluare generală (280/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (85/140)

• Motor, transmisie (44
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (49
  
  
  / 95)

• Performanță (19/35)

• Securitate (30/45)

• Economie (41/50)

Laudăm și reproșăm

echipament bogat

poziție solidă pe drum

cutie de viteze

izolarea fonică

produse finale

poziția de conducere

scaune față doar la mijloc

spatele plat

o mică parte a partiției spătarului din dreapta

Uită-te in jur

spate neconvingătoare spre drumul accidentat

Evaluare generală (234/420)

• Exterior (10/15)

• Interior (72/140)

• Motor, transmisie (38
  
  
  / 40)

• Performanța la volan (45
  
  
  / 95)

• Performanță (16/35)

• Securitate (25/45)

• Economie (28/50)

Laudăm și reproșăm

flexibilitate

dexteritate

combustibilul dual economisește mulți kilometri pe an

lamele de acoperiș

transparența ghișeelor

partea scurtă de aterizare a scaunelor

halde inutile și rare pentru depozitarea obiectelor mici în cabină

motor slab