Test de comparație: vehicul hibrid Hyundai Ioniq, hibrid plug-in și electric
Aceasta va fi una dintre principalele teme și provocări pentru producătorii de automobile în viitor. Anume, vor trebui să se adapteze la cerințele condițiilor pieței și, la fel de importante, în orașe. Multe orașe din întreaga lume introduc deja interdicții pentru vehiculele cu motoare convenționale și se așteaptă ca astfel de restricții să crească în viitor.
Unii producători de automobile abordează deja în mod activ problemele de mai sus și introduc diverse opțiuni alternative de transmisie care nu sunt ele însele suficient de curate și mai puțin dăunătoare pentru mediu decât motoarele convenționale. Astăzi, știm deja trei alternative principale la motoarele clasice cu ardere internă, în special la cele diesel: hibrizi clasici, hibride plug-in și mașini pur electrice. În timp ce conceptul pentru acesta din urmă este clar – unul sau mai multe motoare electrice sunt cele care alimentează vehiculele – diferențele dintre hibrizii clasici și plug-in sunt mai puțin cunoscute. Hibrizii clasici sunt mașini echipate cu un motor clasic și un motor electric. Funcționarea acestuia este asigurată de o baterie care se încarcă în timpul mersului, când motorul electric acționează ca un generator electric când viteza scade. Hibridul plug-in de pe cealaltă parte a bateriei poate fi încărcat la fel ca un hibrid clasic, dar în același timp poate fi încărcat prin conectarea la rețea, fie că este o priză obișnuită de uz casnic sau una dintre puncte publice de încărcare. Bateriile hibride plug-in sunt mult mai puternice decât hibrizii convenționali, iar hibridele plug-in pot fi conduse electric doar pe distanțe lungi, de obicei câteva zeci de kilometri, și la viteze potrivite pentru conducerea off-road.
În numărul anterior al revistei Auto, am combinat benzina, motorina, hibridul clasic și vehiculele electrice. Rezultatele comparației au fost evidente: electricitatea astăzi este o alegere acceptabilă (chiar accesibilă), iar dintre cei patru autori ai comparației, doar unul a ales benzina clasică.
Dar ultima dată am ratat ceea ce era probabil cea mai utilă versiune în acest moment, adică un hibrid plug-in și, în același timp, mașinile nu erau complet comparabile între ele, deoarece erau modele diferite de la diferiți producători. Așadar, de data aceasta am făcut totul diferit: o mașină în trei versiuni ecologice.
Hyundai este în prezent singurul producător auto din lume care oferă toate cele trei forme de propulsoare alternative într-un singur model, sedanul Ioniq cu cinci uși. Poate fi echipat cu un hibrid clasic care oferă cea mai bună eficiență energetică din clasa sa. Poate fi echipat cu un hibrid plug-in care oferă până la 50 de kilometri de autonomie doar cu motorul electric. A treia opțiune, totuși, este încă o unitate electrică reală. Și fii atent! Cu un Hyundai Ioniq electric, poți parcurge 280 de kilometri fără reîncărcare. Această distanță este suficientă pentru mulți oameni pentru nevoile de zi cu zi.
La fel ca înainte, am condus trio-ul într-o tură de testare, care diferă de turul nostru clasic standard cu o proporție mai mare de pistă. Motivul este, desigur, același ca înainte: am vrut să punem mașinile într-o poziție mai puțin confortabilă pentru trenurile lor de propulsie, pentru a obține rezultate cât mai realiste posibil. Și, trebuie să recunoaștem, am fost ușor surprinși.
Logica de zi cu zi spune că dacă ești unul dintre cei care petrec mult timp pe autostradă, hibridul clasic este probabil cea mai bună alegere. Pe de altă parte, hibridul plug-in este potrivit pentru cei care combină conducerea navetiștilor cu conducerea intensă în oraș. Vehiculele electrice clasice sunt cele mai bune în centrele orașelor, unde posibilitățile de încărcare a mașinilor sunt aproape nelimitate și, în același timp, nevoia de surse de energie curată este mare, dar acoperirea lor este deja potrivită pentru călătorii mai lungi dacă doriți. utilizați stațiile de încărcare în mod regulat și o rută planificată corespunzător.
Și din moment ce electricul Ioniq nu este unul dintre cele mai lungi vehicule electrice, ne așteptam să fie și mai convingător. În ciuda multor kilometri de pistă (la o viteză reală de 130 de kilometri pe oră), s-a dovedit că ar fi atât de ușor să conduci 220 de kilometri - acest lucru este suficient pentru aproape toate nevoile unui șofer modern. Și totuși costul final al unui kilometru, în ciuda celui mai mare preț dintre cele trei, este mai mic decât cel al unui hibrid.
În ceea ce privește confortul și costurile de condus sau de utilizare, hibridul plug-in este în partea de sus. Puteți conduce cu ușurință până la 50 de kilometri cu energie electrică (mai ales în oraș și în suburbii, autostrada este mai la îndemână aici decât cu Ionique complet electrică), dar în același timp, faptul că există încă aproximativ 100 de hibrizi ( când capacitatea bateriei scade la 15%, hibridul plug-in Ioniq este în funcțiune egal cu kilometrii hibrizi clasici). Și din moment ce este subvenționat, este chiar mai ieftin decât hibridul în momentul cumpărării. Pe scurt: aproape nu există dezavantaje. Și în același timp, de fapt, devine clar: cel puțin în această societate, chiar și un hibrid clasic este de fapt deja depășit și inutil.
Sasha Kapetanovich
În timp ce în testul de comparație anterior am comparat diferite sisteme de propulsie ale copiilor mici din mediul urban pe care cei mai mulți dintre ei le pot folosi ca a doua mașină acasă, de data aceasta am reunit trei Ioniq diferite care, având în vedere dimensiunea și ușurința lor de utilizare, sunt destul de potrivite pentru un prima sau singura mașină. casa. Deoarece sunt o persoană impulsivă și adesea decid mai întâi și apoi mă ocup de consecințe, în comparația anterioară am decis cu ușurință că sarcina „bebelușului” acasă va fi îndeplinită de o mașină electrică. În acest caz, când mașina ia greul mutărilor familiei care sunt deja pline de logistică, planificare și ceva stres înainte de călătorie, ar fi complet inutil să ne gândim la cât de departe să ajungeți la electricitate și ce să faceți când luminile se aprind. pe. Prin urmare, hibridul plug-in este alegerea ideală aici. In timpul saptamanii iti poti face activitatile normale pe curent, iar in weekend, uita de toate calculele din cap pe care le aduce ansamblul electric al acestui Ioniq.
Tomaž Porekar
El trebuie să facă o alegere în favoarea „viitorului”, adică o unitate pur electrică. Cu toate acestea, problema cu mine este că nimeni nu știe cum să definească acest viitor și să spună când va veni de fapt. Electricul Ioniq mi se pare că răspunde nevoilor șoferului/proprietarului de astăzi, care circulă 30-40 de kilometri pe zi. Dacă poate confirma cu certitudine că își va încărca întotdeauna bateriile cu electricitate peste noapte, „viitorul” lui s-a adeverit într-adevăr. Cu toate acestea, cei care călătoresc frecvent în călătorii mai lungi și se așteaptă să progreseze destul de repede vor trebui să aștepte ca viitorul să se materializeze! Așa că au mai rămas două, dintre care unul mai trebuie să cadă pentru uzul meu personal. De fapt, aici este și mai dificil să înțelegi cu adevărat chestia corect și să iei o decizie. Dacă cumpărarea unei cantități mai mari nu este o problemă pentru dvs., atunci Ioniq PHEV este cu siguranță cea mai bună alegere. Cu versiunea hibrid plug-in, primești totul - o gamă satisfăcătoare și de încredere, precum și costuri zilnice de transport foarte modeste. După cum puteți vedea din tabelul nostru, aceste costuri sunt cele mai mici pentru acest vehicul. După deducerea subvenției din fondul de mediu, este chiar și cea mai ieftină, dar diferența dintre toate trei este foarte mică.
Ce zici de o unitate hibridă convențională? De fapt, aproape nimic nu vorbește în favoarea lui: nici prețul, nici experiența de condus, nici experiența. Deci, cel puțin pentru mine, alegerea este simplă - un hibrid plug-in va fi cel mai potrivit. De asemenea, îl poți conecta la un încărcător electric din fața casei ca unul electric, iar asta nu va fi o mare problemă dacă folosești electricitate de la o baterie relativ mică. Cel mai mult mi-a plăcut gama electrică. Conducerea, cel puțin de cele mai multe ori, s-a simțit ca o cursă de a conduce în așa fel încât să existe suficientă electricitate cât mai mult timp posibil. Deoarece nu fac niciodată asta cu o mașină obișnuită pe benzină sau diesel, este de așteptat ca, în timp, Ioniqu PHEV să devină și un șofer plictisitor și mai puțin eficient. Totuși, mi se pare că alegerea mea este și cea mai bună aproximare a „viitorului” promis, care ne este atât de prezis. Cu un consum stabil, dacă nu chiar destul de economic, de combustibil al motorului pe benzină Ioniq și un consum zilnic de energie electrică de la o baterie încărcată, realizăm ceea ce așteaptă verdeții de la noi. Dacă ar fi să calculăm emisiile de CO2 ale acestor mașini, care ar trebui să controleze viitorul, într-un mod realist, adică calculând toată energia consumată de la începutul producției până la sfârșitul vieții, altfel am obține date diferite. . Deasupra lor, Verzii ar fi fost surprinși. Dar nu este nevoie să deschidem aceste dileme aici...
Sebastian Plevnyak
De data aceasta, trio-ul de testare a fost cu adevărat special. Particularitatea este că designul aceleiași mașini este disponibil cu trei unități diferite, ceea ce nu vă permite să vă plângeți de forma sa. Știi, mașinile verzi erau mai mult ca mașinile SF, dar acum mașinile verzi sunt mașini destul de decente. Dar încă îmi este greu să spun că Ioniq mă atrage din punct de vedere al designului. Totuși, în cazul unei mașini electrice, aceasta este mai mult decât opțională. Și anume, o mașină electrică necesită defecțiuni, precum îngrijirea încărcării și planificarea rutei și invers, mașina trebuie să ofere proprietarului cel puțin o asemănare. În același timp, nu trebuie pierdut din vedere faptul că infrastructura mai lasă de dorit. Nu atât la benzinăriile publice, cât cu capacitatea de a încărca în zone rezidențiale mari. Este mai mult decât imposibil să încarci o mașină electrică în bloc. Pe de altă parte, saltul de la o mașină obișnuită la o mașină electrică este destul de mare. Prin urmare, în cazul lui Ioniq, sunt destul de înclinat spre varianta hibridă - ușor de utilizat, fără întreținere și cu puțină practică, consumul acesteia poate fi interesant de scăzut. Este adevărat că pentru mulți un hibrid este o poveste veche, dar, pe de altă parte, pentru mulți poate fi un început interesant. Pe de altă parte, dacă locuiți într-o casă și aveți o priză electrică la îndemână (sau o priză pentru mașină) - atunci puteți sări peste hibrid și să treceți direct la hibridul plug-in.
Dusan Lukic
Deși forma sa nu îmi este aproape, Ioniq mă inspiră mereu. Extrem de eficient sau economic, complet, util. Toate cele trei versiuni. Dar ce ai alege de fapt pentru tine? Hyundai are un Kono electric. Cu o baterie de 60 de kilowați-oră și un design crossover, aceasta este de fapt mașina perfectă, așa cum am scris pentru Opel Ampera cu ceva timp în urmă. Dar asta nu a fost cu noi și nu va fi, iar Kona va sosi într-o lună sau două. Cu toate acestea, este adevărat că va fi mult mai scump decât Ioniq-ul, iar dacă limita este, să zicem, 30 de mii de euro, atunci Kona-ul iese din discuție... Înapoi la Ioniq: cu siguranță nu este un hibrid. Plug-in hybrid este cea mai bună alegere (atât ca preț, cât și ușurință în utilizare). Prin urmare, decizia va depinde doar dacă să cumpărați o astfel de mașină pentru prima mașină din familie (adică cea care este folosită în fiecare zi, în oraș, în afaceri, la serviciu și înapoi...) sau a doua mașină. (adică E. care este folosit mai rar, dar pe de altă parte ar trebui să ofere și rute mai lungi). Pentru primul, cu siguranță este Ioniq electric, pentru cel din urmă, este un hibrid plug-in. Totul este simplu, nu?
Citiți mai departe:
Motoare electrice, pe benzină și diesel: Care mașină plătește cel mai mult pentru achiziție?
Test scurt: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid
Test scurt: Hyundai Ioniq EV Impression
Test: Hyundai Ioniq hibrid Impression
