Test comparativ: Hard enduro 250 2T

Husqvarna trebuia să se alăture testului, dar uitați-vă la fracțiune, în Motor Jet de data aceasta am fost dezamăgiți de cuvintele: „Din păcate, nu există de unde să obțineți WR 250 2011, pentru că s-au epuizat de mult. Va trebui să așteptăm până în iunie când sosește WR 2012! „Ei bine, citirea a trei biciclete este interesantă, nu în ultimul rând pentru că ar merita să comparăm KTM și Husaberg, care au aproape același motor, cadru și frâne, cea mai mare diferență este în plastic sau tot ce este înșurubat. Cadru. Ne-am îmbarcat pentru prima dată în Spaniol Gas Gas, care este un concurent demn în această clasă și a reînviat atât de bine lupta austro-suedeza.

Gas Gas nu este cunoscut în Slovenia așa cum merită, este și mai faimos pentru motocicletele sale cu experiență, unde sunt unul dintre principalii participanți. Cel mai apropiat retailer este în Graz, Austria (www.gasgas.at), de unde acoperă și mica noastră piață. În ultimii doi ani, bicicleta a suferit atât de multe revizii încât se poate spune că este la fel de modernă precum KTM. În test, l-am mers fără starter electric, dar din acest an este disponibil și contra cost pe acest matador și s-a alăturat KTM și Husaberg cu „butonul magic”. Design Gas Gas urmărește echipele la modă cu linii curate și grafică agresivă.

Ca și în cazul KTM, îl primiți și într-o versiune ușor actualizată de Six-days. Astfel, toți trei sunt separați unul de celălalt de la distanță și nu pot fi în niciun caz confundați unul cu celălalt. Gasgas este roșu cu o notă de alb, albastru-galben Husaberg și bineînțeles portocaliu KTM. KTM și Gas Gas au rezervoare de combustibil transparente, permițându-vă să monitorizați rapid nivelurile de combustibil, în timp ce în Husaberg trebuie să lucrați puțin pentru a vă da seama cât timp puteți conduce înainte de a trebui să faceți realimentarea. Toate trei sunt bine echipate pentru condusul off-road și puteți conduce cu ușurință direct de la sedan la cursă. Suspensie KTM și Husaberg „acasă”, adică. Marca WP, telescoape orientate în față, amortizor în spate, montat direct pe braț oscilant (sistem PDS). Singura diferență este că Husaberg are o versiune mai scumpă a suspensiei față, deoarece furca este de tip închis (cartuș). În Gas Gas, însă, denivelările sunt atenuate de Sachs. Suspensia este și ea reglabilă, dar furcile pur și simplu nu se potrivesc cu ceea ce oferă concurența. Le lipsește reglajul fin și performanța mai progresivă. Ei bine, pe de altă parte, spatele este mult mai bine elastic și oferă o tracțiune incredibil de bună.

Combinația de suspensie și cadru Gasgas oferă o manevrabilitate plăcută în spate și o accelerație agresivă și, mai presus de toate, fiabilă, cu accelerația larg deschisă. Cu toate acestea, oarecum dezamăgitor rază mare de viraj. Suspensia KTM este un fel de punct dulce, nimic nu dă greș, dar încă nu poate concura cu Husaberg, care este o combinație incredibilă de ușurință și precizie în viraje. Ai putea spune că KTM-ul face viraje bine, iar Husaberg-ul este excelent. Trece ca un cuțit fierbinte prin unt, admirând precizia chirurgicală a șoferului și răsplătindu-l cu o capacitate de reacție fulgerătoare. Cine poate ține ritmul lui Husaberg, care ia mai mult decât ceilalți doi, îl răsplătește și cu timpi buni pe pistă. Husaberg plătește pentru acest lucru cu o stabilitate puțin mai mică pe planuri rapide, cu o mulțime de denivelări (roci mai mici, pietre mai mari, sau orice altceva), dar acest lucru poate fi remediat setând un „decalaj” pe axa unde se montează crucile, țineți furca față. . Scaunul șoferului este bine gândit, dar pe KTM este încă puțin mai bine. Husaberg rulează puțin mai compact, mai scurt dacă doriți, în timp ce KTM-ul este cel mai bun pentru motocicliști de toate dimensiunile.

Mișcarea pe ambele biciclete este nestingherită, cizmele nu se blochează în marginile plasticului, scaunele sunt bune (KTM-ul este puțin mai lung și mai confortabil) și ambele au întărituri confortabile sub aripi pe care le poți apuca de bicicletă și ridică-l în timp ce urcăm. Aici putem lăuda și Gas Gas, deoarece au fost atenți la detalii, precum și detalii care ușurează munca șoferului. Singurul dezavantaj al acestui lucru este că vă veți păta mănușile cu murdărie care aderă la interiorul apărătoarei de noroi, precum și la mâner. La capitolul ergonomie, a fost doar puțin deranjat de Gas Gas, deoarece inserțiile laterale din plastic de pe rezervorul de combustibil care protejează radiatoarele din stânga și din dreapta sunt prea largi și desfășoară genunchii, ceea ce este deranjant la viraje. Ne-am dori si un scaun mai inalt, care sa fie cu 4 centimetri mai jos decat celelalte doi, si deci un scaun ceva mai relaxat. Pe de altă parte, Gas Gas este grozav pentru cei care sunt puțin mai scunzi sau pentru cei cărora le place să alerge pe terenuri dificile, unde adesea trebuie să se ajute cu picioarele. La Gas Gas, înălțimea scaunului face aproape imposibil ca șoferul să pășească într-un spațiu gol. Poate de aceea experimentăm un ușor retrogust după testul cu care Gas Gas este atât de puternic asociat.

Am fost impresionați de performanța motorului Husaberg, este exploziv sau, dacă șoferul dorește așa, silentios. KTM este puțin în urmă aici, iar cel mai moale personaj este Gas Gas, care este impresionant în gama de turații joase, dar pierde puțin în gama înaltă în comparație cu concurenții săi. Cu toate acestea, din această cauză, motorul spaniol este foarte plăcut să învețe abilități de conducere off-road. Exact aceeași poveste cu frânele și acțiunea lor. În niciun caz nu se poate argumenta că oricare dintre aceste trei frâne sunt proaste, toate sunt foarte bune, doar că în Husaberg sunt cu adevărat excelente, ceea ce este altfel cu pachetul de echipamente de top pentru motociclete. Acesta este realizat la un standard atât de înalt încât îl puteți duce la o cursă pentru titlul mondial fără a apela la echipamente suplimentare.

Din cauza tuturor celor de mai sus, prețul este mai mare, dar acesta este singurul domeniu în care Husaberg pierde puțin, deși el este câștigătorul clar. KTM-ul este un enduro de mijloc, bine, dar Husaberg îl bate în unele locuri. Gas Gas ocupă locul al treilea, este câștigătorul dacă principalul criteriu sunt banii, altfel îi lipsește claritatea în lupta cu concurenții. Avand in vedere ca nu are un reprezentant serios alaturi de noi, suntem putin preocupati si de aprovizionarea cu piese de schimb. Ceilalți doi o fac, iar dacă ne uităm la costurile de întreținere cu greu de menționat, au un mare avantaj aici.

Dacă simți mirosul de amestec ars și cauți o bicicletă ușoară, fără întreținere, iar cursa ta preferată este terenul tehnic, fiecare dintre aceste trei are tot ce ai nevoie.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik (Motopuls)

Față în față: Matevj Hribar

Ceea ce mă uimește cel mai mult este că armăsarii din același hambar, Husaberg și KTM, sunt atât de diferiți. Nu, TE 250 nu este doar un EXC 250 cu plastic galben și albastru, dar senzația primului Berg în doi timpi este complet diferită. Este mai ascuțit, mai agresiv, chiar mai agil decât vărul său portocaliu. Cât despre Gas Gas, mă așteptam să fie mai mare, bine, diferit, sau pe jumătate finisat, dar de fapt este complet competitiv, doar vibrațiile puțin mai puternice și un unghi de virare mai mic m-au deranjat. Ca să nu mai vorbim de partea financiară a poveștii, comanda mea este: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gaz Gaz EU 250

Prețul mașinii de testat: 7.495 €.

Informații tehnice

Motor: monocilindric, în doi timpi, răcit cu lichid, 249cc, carburator Keihin PWK 3S AG, supapă de evacuare.

Puterea maximă: de exemplu

Cuplul maxim: de exemplu

Transmisie: lanț cu 6 trepte.

Cadru: tubular crom-molibden, cadru auxiliar din aluminiu.

Frane: disc fata? 260 mm, bobină spate? 220.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă față

Saxon? 48, spate reglabil singur amortizor Sachs.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 940 mm.

Rezervorul de combustibil: 9 l.

Ampatament: 1.475 mm.

Greutate fără combustibil: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Laudăm:

• greutate redusă
• stabilitate
• motor flexibil, nepretențios
• preț

Ne certăm

• fără un reprezentant în Slovenia
• suspensie față
• cerc mare de călărie

KTM EXC 250

Prețul mașinii de testat: 7.790 €.

Informații tehnice

Motor: monocilindric, în doi timpi, răcit cu lichid, 249 cm3,

Carburator Keihin PWK 36S AG, supapa de evacuare.

Puterea maximă: de exemplu

Cuplul maxim: de exemplu

Transmisie: lanț cu 6 trepte.

Cadru: tubular crom-molibden, cadru auxiliar din aluminiu.

Frane: disc fata? 260 mm, bobină spate? 220.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă față

WP? 48, un singur amortizor reglabil spate WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 985 mm.

Rezervorul de combustibil: 9 l.

Ampatament: 1.475 mm.

Greutate fără combustibil: 103 kg.

Reprezentant: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Laudăm

• versatilitate
• dexteritate
• ergonomie
• motor

Ne certăm

• mai solicitant de condus
• accesorii pret

Husaberg TE 250

Prețul mașinii de testat: 7.990 €.

Informații tehnice

Motor: monocilindric, în doi timpi, răcit cu lichid, 249 cm3,

Carburator Keihin PWK 36S AG, supapa de evacuare.

Puterea maximă: de exemplu

Cuplul maxim: de exemplu

Transmisie: lanț cu 6 trepte.

Cadru: tubular crom-molibden, cadru auxiliar din aluminiu.

Frane: disc fata? 260 mm, bobină spate? 220.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă față

WP? 48, un singur amortizor reglabil spate WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 985 mm.

Rezervorul de combustibil: 9 l.

Ampatament: 1.475 mm.

Greutate fără combustibil: 102 kg.

Reprezentant: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Laudăm:

• precizie excepțională la viraje
• dexteritate
• ergonomie
• componente de calitate
• motor puternic și plin de viață
• frânele

Ne certăm:

• pentru incepatori un motor usor (prea) agresiv
• stabilitate la viteze mari cu setarea de bază a decalajului spider
• pretul si pretul accesoriilor