Test de comparare: Hard enduro 450 2009

• video
• Rezultatele sondajului online: cititorii site-ului www.moto-magazin.si au clasat KTM pe primul loc (30%), urmat de Husqvarna cu 24%, Yamaha al treilea (15%), urmat de Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) și Kawasaki cu XNUMX%.

În mod tradițional, în acest moment, Avto Magazin pregătește un desert pentru toți fanii sporturilor off-road și de data aceasta nu va fi o excepție. Mai Mult. Am reușit să adunăm până la șase piese de motociclete, echipate cu faruri și anvelope aspre, care pot fi conduse atât în ​​afara drumului (ceea ce este plictisitor), cât și pe drumuri forestiere, piste și moloz, dar nu se tem de excursiile la motocross urmări.

Pe Rab, care ne-a răsfățat în primele zile de iarnă, cu soare cald de primăvară și un fundal fantastic de stânci acoperite cu smocuri rare de iarbă și o plajă de nisip care curge în marea albastră, am avut condiții ideale pentru acest test comparativ.

La început, trebuie să subliniem două: totul, dar de fapt toate bicicletele pe care le-am testat sunt foarte bune. Spunem acest lucru nu numai pentru cel mai bun gust și bunătate față de agenți, ci pentru că am fi foarte fericiți cu fiecare dintre ei și în viața noastră personală. Cu toate acestea, un alt punct important este că le-am evaluat separat, în două grupuri.

În prima zi, Matevж și Miha transpirau. Gorenca, desigur, a contribuit la scorul final general, deoarece Matevж este un jucător de agrement destul de rapid și nu putem spune nimic despre Spindle, cu excepția faptului că este nebun. Dar cum altfel poți descrie un călăreț care se laudă cu o linie de sosire în Erzberg și România? !!

A doua parte a echipei l-a inclus pe Marko Vovk ca începător complet, Tomaž Pogacar ca un recreativ serios și pe mine, care (din păcate) mă consider un reprezentant tipic al celor care iubesc foarte mult enduro, nu am timp să merg cu motocicleta mai mult de două ori pe lună în două ore.

Cavaleria noastră a inclus: noul BMW G 450 X și Husaberg FE 450, câștigătorul de anul trecut al KTM EXC-R 450 (de data aceasta aceeași motocicletă), Husqvarna TE 450, adică un nou venit pe piața noastră Kawasaki KL-KLX. 450 R și Yamaha WR 450 F Street.

Într-un moment în care fiecare euro contează, haideți să vorbim mai întâi despre prețurile motocicletelor, astfel încât vă este mai ușor să vă imaginați care dintre ele este preferata dvs.

Kawasaki este cel mai ieftin, prețul obișnuit este stabilit la 7.681 de euro, iar pentru acești bani este și singurul care are pedale pentru pasageri, deși nu este în topul listei de dorințe pentru echipamente hard enduro - totuși, fapt interesant! A doua este Husqvarna cu 7.950 de euro, iar limita magică de 8.220 mii de euro este prima pe care o depășește KTM, din care trebuie să se scadă 8.300 de euro. Yamaha și BMW costă 8.990 de euro, iar Husaberg-ul este astronomic de scump, deoarece necesită până la XNUMX de euro.

Datorită logisticii testului, am fost în același loc 80% din timp, pe un fel de teren de antrenament, care este un amestec de pistă de motocross și test de enduro și, mai presus de toate, conține tot ce aveți nevoie: sărituri, umflături. , canale, poteci simple și chiar sol nisipos și o pajiște cu o suprafață foarte alunecoasă. Am petrecut o mică parte pe cărările sinuoase și destul de rapide ale căruțelor de piatră din partea pustie a Rabului.

6. loc: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL este de fapt o companie italiană care, după un parteneriat tradițional cu Kawasaki, s-a asigurat că modelul lor de enduro KLX-R 450 este acum omologat. Pe lângă enduro, există și o versiune supermoto. De la primul contact, devine clar că aceasta este o motocicletă împrumutată de la un model de motocross, sau mai degrabă KX-F 450.

Este minunat pentru schi fond și este foarte potrivit pentru călătorii tipice de enduro. Motorul este puternic, agil, agil și receptiv la comenzile de accelerație. Pe aceasta, pe lângă problemele cu starterul și bateria, doar două lucruri îngrijorate: suspensia este prea moale pentru o călătorie mai serioasă și mai rapidă și rezervorul de combustibil larg. Prin urmare, a câștigat o mulțime de recenzii negative pentru ergonomie și performanță la volan. Ei bine, pe de altă parte, pentru mult mai puțini bani în acest cluster, oferă o construcție destul de solidă și multă distracție. Dar pentru o utilizare competitivă mai serioasă, ar trebui investiți mai mulți bani în ea.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 7.681 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 449 cmc? , 4 supape pe cilindru, carburator Keihin FCR 40.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 250mm? 240 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 48mm, 305mm cursă, amortizor spate reglabil, 315mm cursă.

anvelope: 90/100–21, 120/90–18.

Înălțimea scaunului de la sol: 935 mm.

Rezervor de combustibil: 8 l.

ampatament: 1.480 mm.

Greutate: kg 126.

Reprezentant: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Laudăm și reproșăm

+ preț

+ nesolicitat la conducere

+ motor flexibil

- suspensie moale

– latimea rezervorului de combustibil

- probleme la aprindere

- masa mare

– fără componente de curse

5. loc: BMW G 450 X

Interesant este că cea mai dezagreabilă părere a fost despre aspectul BMW. Cineva i-a plăcut pentru designul său neobișnuit, cineva nu l-a digerat cumva. De fapt, acesta este un enduro bine echipat și trebuie să-l felicităm pe BMW pentru că a construit o bicicletă decentă prima dată. El călărește foarte frumos și ușor într-un ritm lin și calm pe drumuri de țară, poteci înguste și când urcă pe stânci. Este puțin mai greu să te îneci la viraje, deoarece partea frontală nu este cea mai precisă.

De asemenea, am fost îngrijorați de suspensia din față prea moale, care nu prea face nimic pentru șoferul cu discernământ atunci când circulă peste denivelări. Când rezervorul de combustibil este plin (amplasat sub scaun), se simte o masă de combustibil, deoarece partea din spate poate „balansa” din greșeală la stânga și la dreapta pe măsură ce roata lovește o serie de denivelări. Această problemă (aproape) dispare atunci când rezervorul de combustibil este pe jumătate gol.

Cu toate acestea, trebuie să lăudăm cea mai bună ergonomie, întrucât poziția șezând și în picioare poate fi un exemplu pentru toți ceilalți în care ar trebui aliniate laturile triunghiului: pedale-ghidon-scaun. În plus, scaunul de 912 mm este confortabil și pentru persoanele cu picioare puțin mai scurte. De asemenea, am fost impresionați de motor, care trage foarte bine și, mai presus de toate, oferă o tracțiune bună pe suprafețe alunecoase și frâne puternice.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 8.299 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 449 cmc? , 4 supape pe cilindru.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 220 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 45mm, 300mm cursă, amortizor Ohlins reglabil spate unic, 320mm cursă.

anvelope: 90/90–12, 140/80–18.

Înălțimea scaunului de la sol: 912 mm.

Rezervor de combustibil: 6, 8 l.

ampatament: 1.473 mm.

Greutate: 111 kg (uscat)

Reprezentant: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Laudăm și reproșăm

+ motor

+ ergonomie mai bună

- Preț

- scaun dur

– acces pentru realimentare

4. locul: Yamaha WR 450 F.

Nici Yamaha nu-și ascunde rădăcinile de motocross, iar suspensia sa funcționează mult mai bine decât Kawasaki. WR 450 F este cea mai agilă bicicletă pe care am testat-o ​​și va atrage pe oricine cunoaște elementele de bază ale motocrossului și dorește să își încerce mâna la enduro.

Yamaha sare literalmente dintr-o cotă în alta și este foarte ușor să schimbi direcția. Cu ajutorul evacuării lui Akrapovich, motorul a funcționat perfect și a răspuns ușor și rapid la adăugarea de gaz. De asemenea, am fost impresionați de pantele înguste care permit o poziție verticală bună în timp ce șoferul se simte puțin înghesuit când este așezat.

De asemenea, recomandăm Yamaha celor scurți, ceea ce înseamnă, din păcate, că primul se blochează într-un canal adânc, stânci sau bușteni. Pe de altă parte, este, de asemenea, adevărat că Yamaha are una dintre cele mai bune protecții ale transmisiei, astfel încât chiar și coliziunile strânse cu solul dur nu vor provoca daune.

Singurul lucru care ne-a deranjat cu adevărat a fost maneta ambreiajului dezgustător de aspră care mi-a făcut încheietura mâinii să mă simt foarte obosită. Acest lucru va necesita o soluție, nu în ultimul rând toți concurenții, cu excepția Kawasaki, oferă sisteme hidraulice în loc de împletituri din oțel. În rest, WR s-a asigurat că rivalii europeni se agită puțin pentru locurile lor din tabelul final.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 8.300 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 449 cmc? , 5 supape pe cilindru, carburator Keihin FCR-MX 39.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 250mm? 245 mm.

Suspensie: furcă inversată reglabilă din față, cursă de 300 mm, amortizor reglabil din spate, cursă de 305 mm.

anvelope: 90/90–21, 130/90–18.

Înălțimea scaunului de la sol: 990 mm.

Rezervor de combustibil: 8 l.

ampatament: 1.485 mm.

Greutate: 112, 5 kg.

Reprezentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Laudăm și reproșăm

+ manipulare foarte simplă

+ versatilitate

+ motor live

+ greutate redusă

+ suspendare

- trageți puternic de maneta ambreiajului

– înălțimea scăzută a scaunului și distanța motorului față de sol

- Preț

Locul 3: Husqvarna TE 450 ie

După revizuirea de anul trecut a modelului pilot TE 450 pentru 2009, italienii (sub egida BMW) au pregătit doar remedieri minore. Husqvarna are unele dintre cele mai bune ergonomii pentru ședință și condus în picioare. Șoferii înalți și scurți se vor simți bine la volan. Cu toate acestea, problema apare atunci când trebuie să ajungi la pământ cu piciorul. Înălțimea scaunului de 963 milimetri de sol poate fi puțin înaltă pentru cei cu picioare scurte.

Bicicleta de enduro roșie și albă dedicată este cea mai mare bicicletă în ceea ce privește senzația și pe hârtie, pe care o folosește pe tronsoane mai rapide. Este exact opusul lui Husaberg, de exemplu, extrem de stabil și care inspiră încredere în pistele săpate sau denivelările în treapta a patra și a cincea, dar pe de altă parte necesită mult efort pentru a tăia agresiv într-un canal curbat.

Interesant, deși funcționează cel mai mult la mâini, nu oboseste în timpul alergării și, atunci când este combinat cu un dispozitiv ușor somnoros, este o alegere excelentă pentru pasionații de aer liber și pentru oricine știe cum să valorifice cuplul unui dispozitiv de încredere în timp ce conduceți. Comparativ cu un Husaberg sau Yamaha, acesta pare puțin somnoros la prima vedere, dar acolo unde trebuie accelerat și solul nu oferă cea mai bună aderență pe roata din spate, strălucește drept.

Vestea bună este, de asemenea, frânele îmbunătățite, despre care acum nu avem ce să ne plângem. Simțul manetei ambreiajului este, de asemenea, foarte bun, ceea ce ajută la deplasarea fără probleme.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 7.950 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, 449 cm? , răcire lichidă, injecție electronică de combustibil Mikuni? 42 mm.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 240 mm.

Suspensie: furcă inversată reglabilă față Marzocchi? 50mm, 300mm cursă, amortizor spate reglabil Sachs, 296mm cursă.

anvelope: 90/90–21, 140/80–18.

Înălțimea scaunului de la sol: 963 mm.

Rezervor de combustibil: 7, 2 l.

ampatament: 1.495 mm.

Greutate: 112 kg (fără combustibil).

Reprezentant: www.zupin.de

Laudăm și reproșăm

+ preț

+ cea mai versatilă suspensie

+ poziția șezut și în picioare

+ stabilitate excelentă la viteze mari

+ abilități de alpinism, aderență alunecoasă

+ protecție motor

- înălțimea scaunului

– inerția motorului

– lucrează din greu la comutarea între colțurile închise

Al doilea oraș: Husaberg FE 2

Aceasta, pe lângă BMW, este probabil cea mai așteptată nouă adăugare a sezonului 2008/2009, deoarece totul este literalmente răsturnat la KTM, care angajează o mână de ingineri suedezi. Blocul este inversat, care transferă masele rotative din motor mai aproape de centru. Acest lucru se reflectă în manevrarea fantastic de simplă. Uneori, atunci când călătorești, este ușor ca o motocicletă de 125cc. Cm.

Prezintă curbe în care taie uleiul ca un cuțit fierbinte, indiferent de raza curbei sau a canalului. Îi place să sară de la o cotitură la alta, doar avioanele îi dau bătăi de cap. Din câte se pare, datorită manevrabilitatii extraordinare pe înfăşurări, au sacrificat calmul şi stabilitatea pe tronsoane drepte şi rapide. Marii cicliști s-au plâns și de etanșeitatea și ghidonul scăzut, iar cele mai multe critici s-au datorat lățimii sale în zona picioarelor, deoarece bicicleta este neobișnuit de lată și mai greu de comprimat în bocanci și genunchi.

Unitatea se rotește foarte bine și are o curbă bună putere/cuplu. Frânele sunt complet la nivelul KTM, ceea ce stabilește standardul aici, iar caracteristica este o pârghie de frână pliabilă care nu se va rupe atunci când este căzută. Echipamentul Husaberg este, de asemenea, renumit pentru calitatea sa excepțională.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 8.990 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, 449 cm? , injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: crom-molibden, cușcă dublă.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 220 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 48mm, 300mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 335mm cursă.

anvelope: față 90 / 90-21, spate 140 / 80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 985 mm.

Rezervor de combustibil: 8, 5 l.

ampatament: 1.475 mm.

Greutate: 114 kg (fără combustibil).

Vânzări: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Laudăm și reproșăm

+ ușurință, controlabilitate

+ motor economic

+ filtru de aer ridicat

+ suspendare

+ echipament

- Preț

- latimea intre picioare

- senzație de strâmtorare când stați

Primul oraș: KTM EXC R 1

Anul trecut, KTM a câștigat, fără îndoială, testul nostru de comparație, care a fost o călătorie excelentă pentru portocalii în sezonul 2009, deoarece EXC-R 450, ca și restul liniei, a primit doar îmbunătățiri minore. Rețeaua de circumstanțe a însemnat chiar că am avut la dispoziție doar modelul din 2008, care s-a dovedit însă din nou.

Dispozitivul este minunat, perfect pentru enduro. În comparație cu BMW, Husaberg și Husqvarna, aceasta este singura mașină europeană care nu are injecție directă de combustibil, care se simte și pe clapeta de accelerație, care răspunde bine la comenzile de la încheietura mâinii drepte.

Cu toate acestea, celălalt punct forte al său este manipularea sa. Este extrem de ușor să mergeți din colț în colț și este stabil și fiabil la viteze mari. Dintre cele trei care au un șoc PDS în spate (KTM, BMW, Husaberg), suspensia funcționează cel mai bine pe KTM. Un amortizor montat direct are avantajele și dezavantajele sale, dar cu ceea ce oferă astăzi, ați trăi fără probleme și, după ce v-ați obișnuit și s-ați adaptat, nu mai este un obstacol în calea conducerii rapide și lină.

Singura zonă în care KTM-ul este puțin șchiop este ergonomia. Este interesant de observat că acestea sunt foarte asemănătoare sau chiar identice cu Husaberg în ceea ce privește ampatamentul, înălțimea scaunului de la sol și înălțimea ghidonului de la sol. Un volan ușor ridicat deja poate îmbunătăți experiența. Din fericire, KTM-ul nu este la fel de lat între picioare ca propriul său concurent Husaberg.

De asemenea, trebuie să lăudăm nivelul ridicat de calitate a echipamentului și fiabilitatea și durabilitatea pieselor individuale, de la pârghii, ghidon până la materiale plastice, care sunt cele mai vulnerabile părți ale motocicletei. Pe scurt, KTM este cea mai versatilă bicicletă de enduro în acest moment.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 8.220 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 449 cmc? , 4 supape pe cilindru, carburator Keihin FCR-MX 39.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 220 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față WP? 48mm, 300mm cursă, amortizor spate reglabil WP, 335mm cursă.

anvelope: 90/90–21, 140/80–18.

Înălțimea scaunului de la sol: 985 mm.

Rezervor de combustibil: 9 l.

ampatament: 1.475 mm.

Greutate: 113 kg (fără combustibil).

Reprezentant: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Laudăm și reproșăm

+ cel mai versatil

+ manevrabilitate

+ cel mai bun bloc din clasă

+ componente de calitate

+ frâne puternice

+ manoperă și durabilitate

+ suspendare

– lat între genunchi și în zona rezervorului de combustibil

– nu are standard de protectie sub caroserie

Față în față. ...

Matevj Hribar: Din păcate, sincronizarea m-a dezamăgit în acest test și am testat bicicletele pe pista de motocross doar pentru o scurtă perioadă de timp, ceea ce este suficient pentru o primă impresie, dar un astfel de teren nu poate fi echivalat cu traseele tipice de enduro, care folosesc în cea mai mare parte mașini dovedite. ...

BMW nu mă atrage cu designul în comparație cu altele, funcționează „greoaie” cu plasticul lopatei. Chiar și în timpul mersului, nu am avut o senzație mai bună în viraje, în viraje închise bicicleta rezistă manevrelor rapide. Am fost surprins pozitiv de dispozitiv, care funcționează foarte bine și răspunde perfect, de parcă ar avea un volum mai mare.

Husaberg FE arată deja foarte compact, fiecare element este în armonie cu orice și este o plăcere să îl acționezi. Suspensia este bună, manevrabilitatea este ușoară, unitatea este manevrabilă. Pot scrie același lucru pentru un văr portocaliu numit EXC, doar austriacul este chiar mai exploziv în gama de tururi inferioară, ceea ce poate obosi un șofer mai puțin antrenat pe teren.

Ergonomia Husqvarna mi se potrivește pe deplin, bicicleta se descurcă bine, doar îi lipsește vizibil puterea în intervalul inferior de lucru. Acest lucru este și mai vizibil pe nisipul slăbit, fin sau la sărituri - dacă șoferul selectează treapta greșită în transmisie, nu există o reacție reală la adăugarea de gaz.

În ciuda fundației sale de motocross, Kawasaki s-a dovedit a fi un cal foarte plin de satisfacții, în mare parte datorită abundenței sale de cuplu, pedalelor certificate pentru pasageri și prețului de chilipir. Ei sunt îngrijorați de rezervorul de combustibil mărit inestetic, de treapta întâi puțin lungă și de volanul cu câțiva centimetri mai jos - acesta din urmă, desigur, este ușor de eliminat.

Am fost impresionat de Yamaha pentru că suspensia reglată fin a urmat foarte bine terenul și întreaga bicicletă a fost plăcut de agilă – exact opusul primului enduro Veerk. Proprietarii se plâng că din cauza compactității pieselor (unitate, cadru) nu este la fel de pregătit pentru reparație în atelierul de acasă.

Dacă ai fi în fața unei achiziții, un trio european fără bavarez ar fi probabil pe lista scurtă, dar la un preț bun ai putea alege oricare dintre ele - odată ce te obișnuiești cu bicicleta, te poți bucura de ea cu oricare dintre ele. .

Miha Špindler: Husqvarna și BMW m-au dezamăgit cel mai mult. În primul, din cauza suspensiei prea slabe și a puterii insuficiente la turații mici, iar în al doilea, din cauza manevrării dificile și a faptului că este dificil să țineți portbagajul din cauza picioarelor incomode. Cea mai bună combinație ar fi un Husqvarna cu motor BMW.

Kawasaki trage bine de jos și nu are niciun rost să-l împingi deloc, este destul de moale, dar elastic, volanul ar trebui să fie ridicat. Combinația dintre cadrul rigid Yamaha și suspensia reglată enduro funcționează bine, doar pedalele alunecă rapid pe sol la viraje.

Husaberg și KTM sunt cele mai versatile biciclete enduro, cu motoare bune și caracteristici de rulare foarte ușoare. Husaberg este ceva mai scump, dar și mai bine echipat și nou din punct de vedere tehnic.

Petr Kavchich, Matevzh Gribar, foto: Boris Puschenik, Zeljko Puschenik

• Date de master

  Costul modelului de testare: 8.220 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 449 cmc, 4 supape pe cilindru, carburator Keihin FCR-MX 39.

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: țeavă de oțel.

  frâne: disc frontal Ø 260 mm, disc spate Ø 220 mm.

  Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă față Ø 48 mm, cursă 305 mm, amortizor reglabil spate, cursă 315 mm. / furcă telescopică inversată reglabilă față Ø 45 mm, cursă 300 mm, amortizor Ohlins reglabil spate unic, cursă 320 mm. / furcă inversată reglabilă din față, cursă de 300 mm, amortizor reglabil din spate, cursă de 305 mm. / Furcă reglabilă față inversată Ø 50mm Marzocchi, cursă 300 mm, amortizor spate reglabil Sachs, cursă 296 mm. / furcă telescopică inversată reglabilă față Ø 48 mm, cursă 300 mm, amortizor reglabil spate unic, cursă 335 mm. / furcă telescopică inversată reglabilă față WP Ø 48 mm, deplasare 300 mm, amortizor reglabil spate WP, deplasare 335 mm.

  Rezervor de combustibil: 9 l.

  ampatament: 1.475 mm.

  Greutate: 113,9 kg (fără combustibil).

Laudăm și reproșăm

manopera si durabilitatea

frâne puternice

componente de calitate

cel mai bun motor din clasă

controlabilitate

cel mai versatil

Echipament

filtru de aer ridicat

motor eficient

ușurință, manevrabilitate

protecția motorului

așezat și în picioare

stabilitate excelenta la viteze mari

abilități de alpinism, aderență alunecoasă

cea mai versatilă suspensie

suspensie

greutate redusă

motor live

versatilitate

manipulare foarte simplă

cea mai bună ergonomie

motor

motor flexibil

neexigent la conducere

preț

nu are standard protecție pentru corp

lată între genunchi și în jurul rezervorului de combustibil

senzație de strângere când stați

lățimea dintre picioare

funcționează din greu atunci când comutați între coturi închise

inerția motorului

înălțimea scaunului

înălțimea scăzută a scaunului și distanța motorului de la sol

presiune puternică asupra manetei ambreiajului

acces la realimentare

scaun dur

preț

lipsa componentelor de curse

masa mare

probleme de aprindere

lățimea rezervorului de combustibil

suspensie moale