Test de comparare: Hard enduro 450

Urmăriți videoclipul de la testare.

Să spunem că așa este și să presupunem că avem relativ puțin timp liber, chiar dacă altcineva ar putea spune că aveți exact cât aveți. Deci, modul în care îl cheltuiți este foarte important!

Oricine este apropiat de motociclete, adrenalină, distracție, socializare, natură și, desigur, sportul și eforturile care vin cu el sunt pe cale să devină dependenți de enduro.

Orice economist va susține că mai bine decât un vârf este o abordare pe termen mai lung, cu o curbă de vânzări puțin mai modestă, dar în creștere puternică. Și în lumea motocicletelor, exact asta caracterizează enduro-ul.

Astăzi nu sunteți cel mai bun make-up artist dacă conduceți în fața unui bar în noroi și pe o motocicletă purtând picături. Oricine caută strălucire instantanee ar trebui să stea pe Thousand Cubic Foot Athlete, de preferință crescut în Borgo Panigale (Ducati, desigur). Însă adevăratul enduro nu caută strălucire, este mai aproape de distanța față de mulțime, în care cu fiecare plimbare experimentează o nouă aventură.

Dacă sunteți sceptic, faceți un test drive, angajați un prieten pentru a verifica. Promitem că nu te vei plictisi.

Ne-am distrat mult cu acest test de comparație a motocicletelor hard-enduro, care a devenit destul de tradițional în această perioadă a anului. Am condus trei chubs și cei mai moderni sportivi ai noștri de 450cc către Insula Rab, unde au două piste de motocross și localnici prietenoși. Am analizat atent Husaberg FE 450 E, noul Husqvarna TE 450 cu transmisie electronică și KTM EXC-R 450 complet reproiectat.

În lupta pentru primul loc, ne-am dorit să lansăm noul Aprilia RXV 4.5 și cel puțin Yamaha WR 450, care ar completa bine linia de motociclete hard enduro omologate de pe piața noastră, dar, din păcate, de data aceasta nu a ieșit. . . Și a doua oară! Kawasaki KLX-R și Honda CRF-X 450 sunt alte două produse japoneze foarte interesante, dar nu le-am inclus în luptă pentru că, din păcate, nu au drepturi de înmatriculare.

La cântărirea cu un rezervor plin de combustibil, s-au obținut date interesante, care sunt cu siguranță importante pentru enduro. Designul Spartan, în ciuda designului vechi, l-a pus pe Husaberg pe primul loc cu 118 kilograme (7 litri de combustibil), al doilea cel mai ușor a fost KTM cu 5 kilograme (119 litri de combustibil) și 5 kilograme (9 litri de combustibil). cea mai dură Husqvarna.

Întrucât o evacuare silentioasă este cea mai bună evacuare enduro, am măsurat și volumul, care (subliniem) se măsoară cu un dispozitiv nestandard și nu poate fi un etalon în comparație cu datele din omologare. Dar poți spune totuși: KTM a fost cel mai silentios, Husqvarna a fost cel mai tare, iar Husaberg a fost la mijloc. Am fost încântați că cea mai tare bicicletă nu a depășit niciodată 94 de decibeli la puțin sub jumătate de accelerație.

Când vine vorba de ecologie, nu se poate să nu luăm în considerare faptul că Husqvarna este cel mai verde și cel mai ecologic. Asta au reușit nemții cu injecția electronică de combustibil (un pic dificil să te obișnuiești cu faptul că Husqvarna este deținută de BMW, nu?). Celelalte două sunt în prezent carburate, dar nu pentru mult timp, desigur. Oricui îi pasă de faptul că trebuie să „deschidă” mai întâi KTM sau Husaberg, adică să elimine toate blocajele care sunt altfel conforme cu permisul, dar în niciun caz off-road, nu are la dispoziție decât Husqvarna.

TE 450 este, de asemenea, singurul hard enduro cu o garanție de doi ani, cu condiția să îl duci la un centru de service autorizat, desigur. Pentru noi, aceasta este o informație foarte importantă despre motocicletă, care vă face mai ușor pentru opt mii și jumătate, cât costă astăzi aceste jucării. Prețul este cu siguranță un mare minus pentru fiecare dintre cele trei, dar, din păcate, acesta este prețul motoarelor moderne în patru timpi pentru domeniu.

În caz contrar, o privire rapidă arată că au fost generoși cu echiparea componentelor de calitate. KTM și Husaberg au multe în comun (suspensie, frâne, volan, unele piese din plastic () deoarece provin din aceeași casă? Deci, totul se face în spiritul menținerii costurilor în timp ce păstrează cele mai bune componente. Husqvarna are un Marzocchi furcă și șoc Sach în loc de suspensie WP, iar volanul a fost furnizat de Tommaselli în loc de Renthal; Pe scurt, mărcile sunt încă respectate. De exemplu, toate au aceleași jante (Excel), cele mai bune și mai fiabile piață pentru motociclete enduro dure.

Ei bine, deși funcționează la fel pe hârtie, există diferențe între ele. Aceștia au fost identificați de o echipă de piloți (am colaborat cu revista croată Moto Puls), care includea un motociclist profesionist, un enduro profesionist, câțiva rulote serioase, precum și doi noi.

Am rezumat impresiile după cum urmează: Primul loc a revenit în mod convingător KTM, care este în prezent cel mai rafinat hard enduro de 450 cmc. Motorul este doar o referință; este plin de putere și cuplu, dar în același timp perfect și versatil, astfel încât atât profesioniștii, cât și începătorii să poată lucra cu el. Transmisia și ambreiajul sunt perfect potrivite, iar frânele sunt de departe cele mai bune. Îl opresc ca pe o glumă, dar necesită puțin mai multă atenție și cunoștințe.

A fost interesant să comparăm părerile cu privire la suspendare? Ambii profesioniști au fost impresionați de mișcare, în timp ce recreenții au recunoscut că a fost un pic obositor, deoarece contactul cu solul este foarte direct, astfel încât ușoarele umflături se simt rapid. De asemenea, KTM 450 EXCR s-a dovedit a fi cel mai rezistent la căderi, roci și ramuri, deoarece este de fapt impracticabil.

Husqvarna a câștigat locul doi în duelul puternic. Comparativ cu KTM, a pierdut în principal din cauza naturii motorului și a frânelor. Ne-a lipsit mai mult cuplu și putere în gama de turații mai mică, răspuns mai rapid al accelerației și frâne mai puternice. Cu toate acestea, protecția seriei carterului (singura dintre cele trei) trebuie lăudată, deoarece în enduro este foarte important ca călătoria să nu fie întreruptă grosolan pe o stâncă prea înaltă. De asemenea, recreenții adoră suspensia, care oferă, de asemenea, o călătorie puțin mai confortabilă decât celelalte două, care au un șoc din spate montat direct pe brațul oscilant. De asemenea, aplaudăm faptul că acesta este de fapt singurul enduro dur care nu trebuie remodelat pentru a putea conduce deloc în afara terenului și este o decizie îndrăzneață cu o garanție de doi ani.

Locul al treilea a fost pentru Husaberg, care se cunoaște de mulți ani. Deși au instalat componente mai bune pe ea decât până acum, aceasta este bicicleta care fie te entuziasmează, fie te lupți cu ea. El preferă liniile tăiate cu precizie și este o armă excelentă pentru teste încrucișate lichide și directe. Într-un mediu mai complex din punct de vedere tehnic, funcționează puțin greoi și, prin urmare, se descurcă bine doar în mâinile unui șofer instruit tehnic și fizic. Motorul iubește să accelereze și se întoarce cu plăcere la turații maxime, unde acest „Berg” își demonstrează cel mai bine avantajele. Întrebarea nu este atât dacă motorul este bun, cât și dacă pilotul se potrivește cu designul și filosofia bicicletei.

De asemenea, dorim să subliniem că nu am înregistrat probleme sau defecte în timpul testării noastre. Motoarele moderne în patru timpi nu se scurg, funcționează destul de liniștit, nu se agită, nu se supraîncălzesc, becurile nu se ard atât de repede ca înainte, piesele din plastic sunt rezistente și, mai presus de toate, se aprind perfect la atingere. butoane electrice de pornire.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Prețul mașinii de testat: 8.500 EUR

Motor, transmisie: monocilindru, 4 timpi, 449 cm? , Carburator Keihin FCR-MX39, el. start + starter picior, cutie de viteze cu 6 trepte.

Cadru, suspensie: tubular din oțel, molibden cromat, furci reglabile din față USD? WP, amortizor spate reglabil simplu PDS WP.

frâne: diametrul tamburului frontal 260 mm, spate 220 mm.

ampatament: 1.490 mm.

Rezervor de combustibil: 9 l.

Înălțimea scaunului de la sol: 925 mm.

Greutate: 119 kg fără combustibil.

Persoana de contact: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Laudăm și reproșăm

+ cel mai versatil

+ manevrabilitate

+ cel mai bun bloc din clasă

+ componente de calitate

+ frâne puternice

+ manoperă și durabilitate

+ suspendare

– lat între genunchi și în zona rezervorului de combustibil

- fara protectie carter

2. Husqvarna TE 450

Prețul mașinii de testat: 8.399 EUR

Motor, transmisie: monocilindru, 4 timpi, 449 cm? , e-mail injecție de combustibil Mikuni 39, el. start + starter de picior, cutie de viteze cu 6 trepte.

Cadru, suspensie: tubular din oțel, crom-molibden, parțial circumferențial, furculiță ajustabilă din față USD? Amortizor spate reglabil unic Marzocchi Sachs.

frâne: diametrul tamburului frontal 260 mm, spate 240 mm.

ampatament: 1.495 mm.

Rezervor de combustibil: 7, 2 l.

Înălțimea scaunului de la sol: 963 mm.

Greutate: 112 kg fără combustibil.

Persoana de contact: www.zupin.de.

Laudăm și reproșăm

+ design proaspăt, inovație

+ unitate ecologică

+ aprindere mai bună

+ suspendare

+ componente de calitate

+ garanție

- o motocicletă mare și înaltă, pe care o cunoaște și în timp ce conduce.

– inerția motorului

– Frânele ar putea fi mai bune

– am gasit niste vibratii la pedale la viteze mai mari

3. Husaberg FE 450 E.

Prețul mașinii de testat: 8.800 EUR

Motor, transmisie: monocilindru, 4 timpi, 449 cm? , Carburator Keihin FCR 39, el. start + starter picior, cutie de viteze cu 6 trepte.

Cadru, suspensie: tubular din oțel, molibden cromat, furci reglabile din față USD? WP, amortizor spate reglabil simplu PDS WP.

frâne: diametrul tamburului frontal 260 mm, spate 220 mm.

ampatament: 1.490 mm.

Rezervor de combustibil: 7, 5 l.

Înălțimea scaunului de la sol: 930 mm.

Greutate: 109 kg fără combustibil.

Persoana de contact: www.husaberg.com.

Laudăm și reproșăm

+ spontaneitate, fără compromisuri

+ componente de calitate

+ frâne

+ suspendare

– dur și voluminos pe off-road tehnic

– inerția motorului