Test de referință: Hobby Enduro 2010

Tu nu crezi? Citiți de ce! Fiecare sport are un efect anti-stres pentru ca elibereaza hormoni care te fac din ce in ce mai fericit, pe scurt, te umple de energie pozitiva si iti dau viata noua. Esența recreerii, și, prin urmare, a sporturilor de enduro recreative, este că ai un timp bun pentru a te distra. Fie singur, fie în compania prietenilor, dar mai ales departe de drum, unde motocicliștii din mașini sport sunt din ce în ce mai expuși riscului. Așa că dacă simți o lipsă de adrenalină, atunci o motocicletă de teren este ceea ce ai nevoie. După doar o oră, puteți respira adânc și vă puteți arunca grijile într-o băltoacă de noroi sau le puteți zdrobi de stânci în timp ce urcați un deal.

Iarna și primăvara efectuăm mereu teste comparative de motociclete hard-enduro în magazinul Auto, iar de această dată am urmat și tradiția, dar cu mici modificări. În cea mai populară categorie de motociclete de 450 cmc, am testat aproape tot ce putem obține pe piața noastră în testul de anul trecut. Cu toate acestea, nu toate aceste biciclete au suferit modificări semnificative pentru sezonul 2010 și nicio bicicletă nouă nu a intrat pe piață.

Așa că de data aceasta am decis să sărim peste această categorie și să ne distrăm puțin cu niște motociclete foarte interesante care se încadrează în categoria din ce în ce mai populare printre pasionații de curse. Acestea sunt Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 și KTM EXC 400. Sunt echipate cu unități care variază de la 300 la 400 de centimetri cubi, care se află exact între categoriile de competiție până la 250 și până la 450 de metri cubi.

Nu ne înțelegeți greșit, chiar și cu care dintre cele trei am testat de data aceasta, puteți câștiga cursa. Ei bine, dacă am merge la Campionatele Mondiale, volumul ar fi mult mai important. Dar, din moment ce volumul nu este atât de important la curse precum weekendul de enduro Akrapovič din Labin sau chiar la Erzberg, este foarte posibil să câștigi pe o astfel de bicicletă. Desigur, dacă nu ai trecut testul real, dar asta e altă poveste.

Interesant este că amintitele Husaberg și Husqvarna sunt unele dintre cele mai bine vândute modele sub umbrela casei lor într-o gamă largă de motociclete de diferite dimensiuni. KTM EXC 400 este, de asemenea, una dintre cele mai populare favorite pentru echipamentele sport portocalii.

Toate cele trei biciclete au fost testate pe două tipuri de teren. În primul rând, am mers pe o pistă privată de motocross mai închisă, care ar putea fi numită cu ușurință un test de motocross într-o cursă obișnuită de enduro. Acolo, în condiții repetabile, am putut testa riguros performanța motorului, performanța suspensiei și a frânelor și câtă putere necesită fiecare.

Acesta a fost urmat de un cerc enduro și mai lung de trasee și trasee cu troleibuz și ne-am distrat, de asemenea, la coborârile și ascensiunile mai provocatoare, unde am găsit obstacole naturale interesante, de la stânci prin noroi alunecos până la bușteni și mai mici.

De data aceasta, echipa de testare a fost formată din șase piloti cu diferite niveluri de cunoștințe și structură corporală: de la un fost pilot de motocross și un medaliat național la un începător, de la un pilot de 60 kg la 120 kg și bineînțeles toată lumea. între.

În ceea ce privește propulsorul, KTM și Husaberg sunt foarte asemănătoare - ambele au un motor redus de 450 cmc. Cu toate acestea, 95 de „cuburi” au crescut cursa la 55 mm, în timp ce puțul a rămas același. Povestea Husqvarna este puțin diferită, deoarece au mers în direcția opusă la proiectarea transmisiei, așa că au crescut motorul de la 5 metri cubi la 450 de metri cubi. Acest lucru se simte chiar și după primul tur, deoarece pentru a obține puterea dorită este necesară creșterea vitezei, în timp ce celelalte două trag în mod constant deja de la turații mici. Este interesant de observat că Husaberg și Husqvarna au motoare cu injecție de combustibil, în timp ce KTM încă consumă benzină prin carburator.

Husaberg în special are un motor surprinzător de agresiv și este nevoie de multe cunoștințe și efort fizic pentru a-l îmblânzi la sarcină maximă. KTM este undeva la mijloc, nu este pretențios în flexibilitate și este cel mai bun compromis între triouri. Nu au fost probleme cu cutiile de viteze, dar sunt puțin diferite în ceea ce privește munca. Este cel mai precis cu KTM și Husaberg, în timp ce Husqvarna necesită un suport de umbră mai precis. Niciuna dintre cele testate nu are observații cu privire la lungimea angrenajelor sau raportul de transmisie.

Poziția șoferului la volan este individuală pentru fiecare motocicletă. De exemplu, când am trecut de la KTM la Husaberg, în primele viraje, totul părea că totul pe bicicletă era greșit și se mișca ciudat. KTM se mândrește cu cea mai ideală poziție de pilot pe o motocicletă care se va potrivi motocicliților de toate dimensiunile. Husaberg rulează puțin înghesuit și înghesuit, dar mai presus de toate, observăm că este cel mai sensibil la erorile pilotului în menținerea unei poziții și a unei poziții adecvate pe bicicletă. Husqvarna este exact opusul în acest sens, iar KTM, după cum am menționat deja, se află undeva la mijloc. Scaunul Husqvarna este cel mai bun din punct de vedere al senzației (nu al mărimii), iar motivul pentru aceasta se vede în forma scaunului. Husqvarna este, de asemenea, cel mai potrivit pentru motocicliști mai înalți, inclusiv pentru cei cu modele de baschet.

În timpul conducerii, toate funcțiile pe care tocmai le-am descris se îmbină într-un întreg coerent, iar când vine vorba de confort și bunăstare în timpul testului, Husqvarna este de departe cel mai confortabil și mai puțin solicitant de condus. Parțial din cauza motorului mai puțin agresiv, care nu dă atât de multe bătăi de cap mâinilor care țin volanul, și parțial din cauza suspensiei excelente. Nici cei mai grei dintre șoferii de testare nu s-au plâns de unitate, dar este adevărat că majoritatea a trebuit să fie rotită la turații mai mari. Astfel, putem concluziona că, chiar dacă cântărești 120 de kilograme, Husqvarna oferă totuși o putere amplă în ciuda faptului că are cel mai mic volum.

Pentru a pune presiune pe o pistă de motocross, aceasta trebuie reglată puțin mai greu, altfel funcționează cel mai bine cu terenul, înmoaie și eficient denivelările și convinge în mod convingător cu o stabilitate mai bună la coborârea pantelor deluroase sau la viteze mai mari. Complet opusul este Husaberg. Necesită șoferul cel mai experimentat, dar oferă și cel mai agresiv condus care obosește cel mai repede și iartă cel mai puțin șoferul obosit. Așadar, dacă nu îți lipsește fitnessul și faci ceva pentru corpul tău chiar și iarna, „Berg” ți se va potrivi.

Totuși, dacă ar fi să alegi o motocicletă pentru o cursă de două sau trei ore sau pentru o plimbare off-road de toată ziua, ar trebui să apelezi mai întâi la Husqvarna. KTM, ca de obicei, este undeva în mijlocul nicăieri. Suspensia este solidă, este puțin mai greu să faci față coborârilor rapide peste denivelări în care spatele sare mai mult ici și colo decât, de exemplu, la Husqvarna, dar totuși iartă mai multe greșeli de condus decât Husaberg și este și mai plăcut să faci. conduce.

În ceea ce privește componentele, nu putem atribui puncte negative niciunuia dintre cele trei. Niciunul nu a spart plasticul, nimic nu a căzut de pe motocicletă, nimic nu a fost răsucit sau rupt.

Încă câteva cuvinte despre finanțe: conform listei oficiale de prețuri, cel mai scump este Husaberg cu un preț de 8.990 8.590 euro, urmat de KTM la 8.499 XNUMX euro și Husqvarna la XNUMX XNUMX euro. Cu toate acestea, având în vedere starea actuală a economiei și a industriei, îndrăznim să spunem că acestea nu sunt prețuri finale. Merită să navigați puțin pe internet sau să sunați la vânzătorii oficiali și să cereți o reducere. Mulți oameni vă vor putea oferi o reducere sub formă de accesorii gratuite, dar totul depinde de priceperea dealer-ului și de campania publicitară în care este implicată motocicleta. De asemenea, sunt egali în ceea ce privește serviciile, deoarece sunt limitate în principal la Ljubljana și Maribor.

Și cum le-am evaluat până la urmă? Am fost incredibil de unanimi, iar de data aceasta decizia nu a fost grea. Am aflat că printre ele nu există motociclete proaste, deși sunt complet diferite. Pe primul loc a revenit KTM, cea mai versatilă, așa că se potrivește cel mai bine celor mai mulți piloti. Pe locul al doilea i-a revenit Husqvarna, care a impresionat esența sporturilor enduro recreative, iar dacă ne limităm strict la începători și oricine intenționează să meargă ore întregi cu motocicleta, aceasta este bicicleta numărul unu. De departe cea mai puțin plictisitoare bicicletă, dar rămâne fără putere în comparație cu concurența.

Husaberg este pe locul al treilea pentru că este cel mai specific, îngust la minte și cel mai agresiv dintre cei trei. Acest lucru este grozav dacă aveți deja cunoștințe și vă place să conduceți pe terenuri dificile, unde motoarele mai mari obosesc mai repede. De asemenea, a pierdut câteva puncte din cauza prețului cel mai mare.

Husqvarna TE 310

Prețul mașinii de testat: 8.499 EUR

motor: cu un singur cilindru, în patru timpi, 297 cm? , racire cu lichid, injectie electronica de combustibil Mikuni.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 240 mm.

Suspensie: furcă inversată reglabilă față Marzocchi? 50mm, 300mm cursă, amortizor spate reglabil Sachs, 296mm cursă.

anvelope: 90/90–21, 120/80–18.

Înălțimea scaunului de la sol: 963 mm.

Rezervor de combustibil: 7, 2 l.

ampatament: 1.495 mm.

Greutate: 111 kg (fără combustibil).

Reprezentant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Laudăm și reproșăm

+ preț

+ cea mai versatilă suspensie

+ poziție confortabilă de conducere în picioare și în picioare

+ stabilitate excelentă la viteze mari

+ protecție motor

- înălțimea scaunului

– impactul sistemului de evacuare

- Puțin mai multă accelerație

nota finala

Cea mai confortabilă bicicletă pentru începători și oricine care merge ore în șir în teren, deoarece este de departe cea mai puțin obositoare pentru călăreț. Suspensia este, de asemenea, cea mai bună, dar lipsește puterea în primul rând.

KTM EXC 400

Prețul mașinii de testat: 8.590 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 393.4 cmc? , 4 supape pe cilindru, carburator Keihin FCR-MX 39.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 220 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față WP? 48mm, 300mm cursă, amortizor spate reglabil WP, 335mm cursă.

anvelope: 90/90–21, 140/80–18.

Înălțimea scaunului de la sol: 985 mm.

Rezervor de combustibil: 9, 5 l.

ampatament: 1.475 mm.

Greutate: 113 kg (fără combustibil).

Reprezentant: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Laudăm și reproșăm

+ cel mai versatil

+ preț

+ manevrabilitate

+ cel mai bun bloc din clasă

+ componente de calitate

+ frâne puternice

+ manoperă și durabilitate

– standard nu are protectie motor si manere.

nota finala

Această bicicletă este de la mijloc, nimic nu funcționează, iar în rest nu prea iese în evidență. De fapt, ca pachet, este cel mai versatil pentru o gamă largă de șoferi.

Husaberg FE 390

Prețul mașinii de testat: 8.990 EUR

motor: monocilindru, în patru timpi, 393 cm? , injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: crom-molibden, cușcă dublă.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 220 mm.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 48mm, 300mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 335mm cursă.

anvelope: față 90 / 90-21, spate 140 / 80-18.

Înălțimea scaunului de la sol: 985 mm.

Rezervor de combustibil: 8, 5 l.

ampatament: 1.475 mm.

Greutate: 114 kg (fără combustibil).

Vânzări: Aici 05/6632377, www.axle.si.

Laudăm și reproșăm

+ ușurință, controlabilitate

+ motor economic (agresiv).

+ filtru de aer ridicat

+ echipament

- Preț

- latimea intre picioare

- senzație de strâmtorare când stați

– Aveți nevoie de un șofer cu cele mai multe cunoștințe

nota finala

Este cea mai mare bicicleta de curse, dar si cea mai pretentioasa motocicleta testata.

Față în față: Matevj Hribar

(entuziast de enduro, concurent ocazional, condiție fizică bună)

Pe o pistă de motocross scurtă, foarte închisă, am făcut tot atâtea ture în același timp cu fiecare bicicletă separat, și dacă ne uităm la clasa mașinilor hard enduro de la 300 la 400 cmc. Vedeți cum câștigă Husqvarna pentru amatori începători de enduro. Datorită livrării de putere moale și naturii neagresive a motorului, precum și suspensiei foarte bine funcționale, brațele erau încă gata să se lupte în off-road după zece ture rapide, în timp ce pentru Husaberg mi-e greu de spus . Îmi este greu să înțeleg cât de mult seamănă foarte mult cu modelul de 450cc, deoarece puterea este uriașă și o transferă mult mai exploziv și direct.

Dacă șoferul nu este pregătit pentru asta cu poziția corectă de condus, va avea probleme la montarea pe roata din spate, ceea ce nu se poate spune despre Husqvarna - poate că acest „factor de distracție” este chiar prea mic pentru aceasta din urmă. KTM este undeva la mijloc: șoferul este imediat acasă, iar timpii pe tur au fost la fel de rapizi ca pe Husaberg. Motorul este cel mai flexibil dintre cele trei, schimbarea direcției este foarte ușoară. De asemenea, este de remarcat faptul că atunci când conduceți pe teren accidentat, suspensia Husqvarna urmează mai bine off-road.

310? Un amator - da, un profesionist - nu - ar trebui sa cauti un model nou cu un volum de 250 cmc. 390? Motor grozav, dar nu prea diferit de cel de 450cc. 400? Greu de ratat!

Față în față: Primoz Plesko

(anterior a participat activ la motocross, astăzi este angajat în motocross în scopuri de divertisment)

Dacă trag linie, nimeni nu-mi va da probleme și nu pot spune ce voi avea și ce voi cumpăra - fiecare dintre ele merită cumpărat. Dar Husaberg m-a surprins cu adevărat; Ultima dată am mers pe o motocicletă a acestui brand în urmă cu patru ani și pot spune că a făcut cel mai mare pas înainte. Toate motocicletele comparate sunt foarte asemănătoare între ele, ceea ce m-a surprins foarte mult. Daca ar fi sa aleg singur, as prefera sa am 250 de metri cubi, pentru mine un volum de 400 de centimetri cubi este cam mult, din moment ce am doar 61 kg (fara echipament, hehe). La suspensie și frâne, nu am observat că cineva era mai rău decât concurenții, nimic nu m-a deranjat. De fapt, mă așteptam la o diferență mai mare.

Față în față: Tomaž Pogacar

(sofer amator bun, cu experienta, cu experienta in competitie)

Trebuie să recunosc că aștept cu nerăbdare fiecare test de referință la care pot participa. Aici vă puteți răsfăța cu sentimente pure fără prejudecăți și stereotipuri despre mărci, modele... Într-adevăr, fiecare viraj, fiecare neregulă, fiecare ascensiune dificilă este concepută pentru a afla despre caracteristicile mișcării instrumentului între picioare. Dar o motocicleta.

De îndată ce am văzut trei frumuseți la rând, inima mi-a sărit o bătaie, pentru că în zilele noastre motocicletele nu sunt doar frumoase, ci și perfecte din punct de vedere tehnic, iar detaliile sunt gândite până la cel mai mic detaliu. Ca mașinist, sunt, desigur, deosebit de interesat de mecanică, așa că m-am scufundat imediat în motor, suspensie, transmisie și alte detalii tehnice. Chiar și dimineața am putut pur și simplu să observ și să observ „frumusețea” instrumentului, gata de test.

Am alergat primul test pe o pistă de motocross. Când te urci pe o motocicletă, desigur, compari mai întâi performanța cu memoria obținută acum câțiva ani când am testat biciclete similare. Dar memoria nu spune altceva decât senzația bicicletei. Poate mă înșel, așa că schimb bicicleta, dar nici aici senzațiile nu se schimbă semnificativ. Și în al treilea. Prima afirmație este că toate cele trei biciclete sunt destul de bune, ceea ce este de top și îl puteți vedea pe parcurs. Este adevărat că fiecare are nevoie de un alt mod de a conduce, dar toată lumea conduce perfect și niciunul nu are putere.

Când facem un test de enduro și mai lung, constat că nu pot atribui niciun avantaj semnificativ niciunei dintre bicicletele testate. Da, Husqvarna are cel mai bun arc și folosești cea mai mică putere pentru a rula, ceea ce înseamnă că îl poți conduce toată ziua, în ciuda pregătirii proaste a carenei peste care muți bicicleta. KTM este cel mai moale de manevrat (din punct de vedere al transferului de putere). O tranziție continuă bună de la turația scăzută la cea mare are întotdeauna suficientă putere și nu este prea obositoare. Nu am măsurat timpul, dar mi s-a părut că ești cel mai rapid pe această bicicletă. Pe de altă parte, Husaberg este cel mai brutal dintre toate (și deloc!) Și cel mai ușor de „eșuat” la rândul său. Cu toate acestea, acest lucru este puțin obositor.

Pentru sportivul amator, desigur, este important cum se comportă motocicleta pe orice teren. Îmi place în special să patinez pe terenuri foarte dificile, extrem de abrupte, unde este util să am niște cunoștințe de probă. Aceasta arată modul în care motocicleta reacționează la schimbările de direcție și la adăugările de accelerație și care sunt caracteristicile de mers la coborâre. Voi spune că toată lumea se descurcă surprinzător de bine pe pante abrupte. Husqvarna necesită puțin mai multă viteză (există o diferență de 100 cmc!), În timp ce celelalte două jocuri se ocupă de pante chiar și la viteze mici și fără efort. Ei bine, șoferul trebuie deja să depună puțin efort, dar instrumentul este grozav oricum.

Când conduceți rapid pe teren extrem de denivelat, toți trei se deplasează bine, doar Husqvarna se deflectează, care preia denivelările mai ușor și menține mai mult direcția.

Daca m-ai intreba acum care bicicleta este cea mai buna sau care recomand sa o cumpar, m-ar pune intr-o pozitie incomoda. Răspunsul este că toate trei sunt de top. Mai ales în comparație cu motocicletele lansate cu câțiva ani în urmă, toate sunt vizibil mai bune. Sfatul meu nu poate fi decât unul: cumpărați-l pe cel mai ieftin, sau pe cel cu cel mai bun serviciu, sau pe cel care vă place cel mai mult la culoare. Dar uită de stereotipurile despre anumite mărci!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik și Matevž Gribar

• Date de master

  Costul modelului de testare: 8.990 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în patru timpi, 393,3 cm³, injecție electronică de combustibil.

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: crom-molibden, cușcă dublă.

  frâne: disc frontal Ø 260 mm, disc spate Ø 220 mm.

  Suspensie: Furcă reglabilă față inversată Marzocchi Ø 50 mm, cursă 300 mm, amortizor spate reglabil Sachs, cursă 296 mm. / furca telescopica inversata reglabila fata WP Ø 48 mm, cursa 300 mm, amortizor reglabil spate WP, cursa 335 mm. / furca telescopica inversata reglabila fata Ø 48 mm, cursa 300 mm, amortizor unic reglabil spate, cursa 335 mm.

  Rezervor de combustibil: 8,5 l.

  ampatament: 1.475 mm.

  Greutate: 114 kg (fără combustibil).

Laudăm și reproșăm

preț

cea mai versatilă suspensie

poziție confortabilă de conducere în picioare și în picioare

stabilitate excelenta la viteze mari

protecția motorului

cel mai versatil

controlabilitate

cel mai bun motor din clasă

componente de calitate

frâne puternice

manopera si durabilitatea

ușurință, manevrabilitate

motor eficient (agresiv).

filtru de aer ridicat

Echipament

înălțimea scaunului

impactul sistemului de evacuare

împinge puțin mai mult la turații mai mari

nu are standard protectie motor si protectie maini

preț

lățimea dintre picioare

senzație de strângere când stați

necesită șoferul cu cele mai multe cunoștințe