Test de comparare: Honda Goldwing și CAN-AM Spyder ST-S Roadster

În cele mai fierbinți zile ale acestei veri, Peter, editorul revistei noastre de sport cu motor, a realizat un test de comparație oarecum neobișnuit între o motocicletă de turism de lux și o tricicletă de înaltă performanță. De aproape 40 de ani, Honda Goldwing stabilește reperul pe segmentul motocicletelor pentru confort și prestigiu. Pe de altă parte, Can-Am Spyder ST-S Roadster este una dintre cele mai noi versiuni ale tricicletei, pe care nimeni nu o creditează cu o plăcere excepțională de a conduce, deși își găsește o mulțime de cumpărători. Mai mult, esența vehiculului este că iese puternic în evidență.

Căutarea proprietăților comune nu va dura mult. Ambele ies în evidență, ambele sunt spațioase, au același preț și probabil că nu sunt o achiziție planificată de mult. Cine poate doar să cumpere. Este ușor de înțeles decizia cumpărătorului Honda. Goldwing pur și simplu satisface toate nevoile motociclistului și ale celuilalt al său. Confortul, prestigiul, echipamentul, siguranța, fiabilitatea, rafinamentul, imaginea și atracția sunt toate în această croazieră de cel mai înalt nivel. Este adevărat că aceasta nu este singura motocicletă de acest gen, dar fanii Goldwing s-au alăturat de multă vreme unui fel de sectă. Secta moștenitorilor și bucuratorilor. Nu spun că dacă ne-am permite, toți motocicliștii și-ar cumpăra unul, dar cel puțin jumătate dintre ei și-ar dori să dețină unul. Nu de necesitate, ci pentru orice eventualitate.

Fanii și cei care își doresc Can-Am Spyder sunt mult mai puțini. După prima impresie a călătoriei, nu mai aveam argumente care să mă convingă să nu ratez doar Spyder-ul. ST-S Roadster este incredibil de distractiv și mai puternic decât cel pe care l-am testat pentru prima dată acum cinci ani. Ajutoarele de siguranță vin mult mai târziu, accelerația este mult mai pronunțată și, la rândul său, este și mult mai rapidă și necesită o postură puternică și o mișcare hotărâtă a corpului pentru a te împiedica să te rostogolești într-un șanț. Cu toate acestea, având în vedere nivelul de siguranță în general mai ridicat, aș dori să pot trage o linie mai lungă la ieșirea din curbă în asfalt sau chiar să sară puțin prin curbă. Dacă roadster-ul ar putea convinge totuși inima să pompeze sânge în corp puțin mai repede, cu siguranță mi-aș dori. Nu ca înlocuitor pentru o motocicletă, ci pur și simplu ca recuzită pentru divertisment.

Doar tatăl meu mi-a arătat semnificația reală a cumpărării unui Spyder. De mult timp merge pe două biciclete, mai ales o mopedă sau o Vespa, și nu mai este interesat de motociclete. Când îi încredințez dilemele mele, el spune destul de simplu: la un moment dat cei care doreau să iasă în evidență în locurile noastre cu un vehicul neobișnuit au cumpărat un Buggy sau au făcut condiționat o tricicletă cu motor VW. Nu era vorba despre performanță, abilități de conducere sau victorii feminine, ci despre distracție. Astăzi au o tricicletă echipată cu cea mai recentă tehnologie. Și o mică mare de mașini de serie mică.

Așa că fiecare milă cu Spyder a devenit mai distractiv. Oamenii îl observă, pun multe întrebări, dar practic te lasă în pace.

La Honda lucrurile stau diferit. La început, bucuria și plăcerea sunt de nedescris, după câteva zile rămâne doar plăcere. Bucuria este beată de oamenii care pun prea multe întrebări. Și doamnelor cărora le place să călărească. Batran si tanar. Îi înțeleg, Goldwing este o motocicletă atractivă și carismatică. Și necesită multă atenție și grijă, pentru că oamenii cu greu pot rezista să-l atingă și să-l călărească. Nu-mi dă pace.

Am condus la Honda în acel weekend pentru a merge la mare. Nu îmi pare rău, această bicicletă este făcută pentru acest tip de plimbare. Dar pentru tot confortul pe care îl oferă Goldwing și Roadster, pentru banii aceia poți cumpăra o bicicletă nouă foarte decentă și o decapotabilă folosită foarte decentă. Oricât de rezistentă este doamna, ea recunoaște cu bucurie că nu există prea multă dragoste la o plimbare cu motocicleta într-o rochie strânsă la 40 de grade.

Text: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Date de master

  Costul modelului de testare: 24.600 €

• Informații tehnice

  motor: două cilindri, patru timpi, 998 cm3, răcire lichidă, injecție electronică de combustibil

  Putere: 74,5 kW (100 km) la 7.500 rpm

  Cuplu: 108 Nm la 5.000 rpm

  Transfer de energie: Secvențial cu 5 trepte cu marșarier

  Cadru: oțel

  frâne: două bobine în față, o bobină în spate

  Suspensie: șine A duble față, cursă de 151 mm, amortizor spate cu un singur braț oscilant, cursă de 152 mm

  anvelope: față 2x 165/55 R15, spate 225/50 R15

  Înălțime: 737 mm

  Rezervor de combustibil: 25 litri XNUMX

Honda Golding

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 25.990 €

• Informații tehnice

  motor: Boxer de 1832 cmc, 3 cilindri, patru timpi, răcit cu apă

  Putere: 87 kW (118,0 km) la 5.500 rpm

  Cuplu: 167 Nm la 4.000 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, marșarier electric

  Cadru: cutie de aluminiu

  frâne: fata 2 x discuri 296 mm, spate 1 x 316 disc, ABS, sistem combinat

  Suspensie: Furcă telescopică de 45 mm față, un singur arc cu tensiune reglabilă a arcului în spate

  anvelope: fata 130 / 70-18, spate 180 / 60-16

  Înălțime: 726 mm

  Rezervor de combustibil: 25 litri XNUMX