Test de comparație: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Calea de mijloc este cea mai bună cale

De aceea, această bicicletă de turism enduro de clasă medie sau, mai exact, bicicletele sportive de turism reprezintă, în unele cazuri, un compromis în ceea ce privește performanța, care este suficient pentru a merge perfect împreună atunci când mergeți pe o călătorie mai lungă. ... Prin urmare, și de această dată, am încercat să evaluăm cât mai bine cum se simte atunci când călătoriți singur sau în perechi. Matevж și Mojca Korosec au înregistrat cu atenție modul în care merg cu motocicletele și ce fac atunci când sunt două. Există suficient loc pentru pasager, poate să prindă mânerele, poziția scaunului și a pedalei este cel puțin la fel de confortabilă pentru ea ca pentru șofer și, nu în ultimul rând, ce zici de aerodinamica de pe bancheta din spate? Când vine vorba de preț, oportunitățile reale de cumpărare încep aici atunci când sunteți dispus să plătiți zece mii pentru o motocicletă nouă.

Practic, totuși, echipamentul este rar, nu-ți vine să crezi, cel mai ieftin. BMW F 750 GSce merită 9.700 евро... Dar cel pe care l-am avut în test costă enorm de 14.905 EUR și dacă te uiți atent poți obține cea mai bună finanțare pentru motociclete din țara noastră. BMW are cea mai sofisticată ofertă de aici. Yamaha compromis cu cel mai bun preț, preț regulat 10.650 евро iar prețul bun este motivul pentru care Tracer este atât de popular printre noi. A urma Honda VFR800X Crossrunners, care, în principiu, nu are valize și faruri de ceață 12.690 евроdar atunci când îl echipați pentru călătorie, așa cum am făcut în timpul testului, prețul încetează să fie atât de competitiv, încât va trebui să deduceți 15.690 € pentru motocicletă. Când ne uităm la preț, nu zgâriem în spatele urechii triumf... Acestea fiind spuse, putem mulțumi britanicilor că au pregătit un pachet excelent Tiger 800 practic cele mai multe echipamente și cele mai moderne bomboane tehnice, iar a ta va fi pentru 14.590 евро.

De asemenea, se mândrește cu hardware solid ca standard. Ducati... Cel mai ieftin dintre cei doi reprezentanți ai motor-aristocrației italiene te va întoarce. 14.890 евро şi astfel se numără printre „ducatiştii” puri. Dacă nu ar fi cel mai scump, după părerea noastră, ceva ar fi în neregulă – desigur, spunem noi sau MV Agusti Turismo Veloce 800... O lucrare pe două roți costă bani 17.490 евроv, dar dacă sunteți în căutarea celor mai bune oferte pentru această frumusețe italiană, merită să vă uitați la evenimentul de la Avto hiša Šubelj, unde se află singurul showroom al acestui prestigios brand de motociclete din țara noastră.

Călătorie scurtă sau călătorie? Oricum!

De data aceasta am ieșit din drum din dorința de a testa cu atenție motocicletele pe drumuri rurale și sinuoase. Prin urmare, după viraje puternice, am mers în țara lui Martin Krpan și ne-am răcorit pe lacul Blok, precum și prin faimoasele viraje care duc prin Rakitnoe, a revenit în capitală. Am evitat în mod deliberat molozul. După ce am trecut testele comune, am convenit cu toții că nu avem nevoie de motociclete mai mari și mai puternice de acest tip pe drum. Fiecare dintre ele are suficientă putere, precum și confort la conducere. Dar am constatat, de asemenea, că oferă multe pentru banii lor.

Pentru cei care caută o achiziție rațională de motociclete, acest segment este alegerea potrivită. Sigur, bicicletele mari de enduro de turism oferă ceva mai multă, mai multă putere, mai mult cuplu, mai mult confort, chiar mai multe accesorii și electronice care să ne ajute, dar cel puțin în cea mai mare parte, un portofel mult mai ușor. Doar pentru că vorbim de clasa de mijloc nu înseamnă că nu poți călători prin lume cu motociclete dacă vrei. Valize împachetate și benzină. Dar au un avantaj foarte mare față de frații lor mai mari. În această clasă, toate au o manevrabilitate mai ușoară și niciunul dintre șoferii de testare nu a indicat că înălțimea scaunului este un obstacol. Ca atare, sunt mai puțin pretențioși la condus și, prin urmare, sunt grozavi pentru a intra puțin mai serios în cursele de motociclete, chiar dacă sunteți nou în compania de două roți.

Există suficientă putere?

Toate se mândresc cu transmisii bune, suficientă putere pentru o conducere dinamică și fiecare motor diferă de celălalt prin caracteristicile sale. Privind cifrele, este clar că Yamaha este cel mai puternic, deoarece excelentul linie-trei este capabil de 115 cai putere, cu o curbă de putere constantă și un cuplu bun. Este urmat de Ducati, care stoarce 113 "cai putere" din singurul bicilindru cu cilindri în formă de L în test și la 96,2 Nm de cuplu nimeni nu se va plânge de accelerație. Singura reclamație a fost o muncă puțin dură și vibrații la sarcină maximă. Al treilea, cu toate acestea, chiar dacă are un sunet fantastic în momentul în care treci cu el, este MV Agusta de 110 cai putere. Această fiară nu este pentru toată lumea. Petard pentru motocicliști cu experiență care știu să stăpânească o bicicletă sportivă. Cu toate acestea, este și cel mai solicitant și, în ciuda capacităților sale, a primit cel mai mic scor datorită naturii sale sălbatice. Au existat și unele vibrații sub sarcină. Practic, este un superbike vertical ușor.

Această putere este mai mult decât un număr pe hârtie, a fost dovedit convingător de Triumph și BMW. GS a primit cele mai mari evaluări, deși are doar 77 de „cai” care sunt cei mai folositori și cultivați. Motorul dublu cilindru de 853 de picioare cubi are o curbă continuă de putere pe toată gama de turații și un cuplu de 83 Nm (punându-l pe locul trei). Ei bine, sistemul de evacuare Akrapovic a contribuit cu siguranță cu ceva, care ajută motorul să respire mai bine și crește puterea și cuplul utilizabil acolo unde șoferul are nevoie. De asemenea, am fost foarte impresionați de triumful Triumph în linie, care are tot ce ai nevoie pentru o călătorie plăcută și dinamică, deși poate suporta 95 de „cai putere”, are o cutie de viteze bună și fără vibrații enervante. Honda practic ne-a lăsat chiar cald cu motorul său V4. Oricum, tehnologia VTEC este grozavă, dar motorul cu trei cilindri s-a dovedit a fi o putere mai utilizabilă și, mai ales, un cuplu mai bun. Cu toate acestea, zâmbetul va fi larg când toți cei 107 „cai” vor fi eliberați.

Performanță și confort la volan

În alergare, MV Agusta a fost cel mai impresionant, înscriind cu doar un punct mai puțin decât numărul maxim de puncte. Convinge prin stabilitatea direcțională, stabilitatea în viraje, agilitatea și distracția. A slăbit un punct în greutate. Cu un avans minim de un punct, este urmat de BMW, ceea ce este o mare surpriză. Pe hârtie, sau chiar când te uiți la ea, nu o vezi, dar în practică pare că poți începe dinamic din colțuri cu multă încredere. Singurul care s-a apropiat de a fi numărul unu în performanță a fost Yamaha. Motivul pentru care nu este prima în acest domeniu este că a primit peste tot un rating foarte bun, doar excelent la capitolul divertisment.

Celelalte trei sunt foarte asemănătoare, dar Honda a excelat în stabilitate la trecerea de la colț la colț, pierzând puncte datorită factorului de plăcere și agilitate. Triumph ne-a convins de agilitatea, greutatea și agilitatea sa, iar suspensia sa extrem de orientată spre confort a plătit pentru aceasta cu o mică pierdere a vitezei și a stabilității în viraj. Am dat Ducati cele mai multe puncte în ceea ce privește plăcerea de a conduce; a pierdut stabilitatea direcțională, manevrabilitatea și greutatea.

În timp ce spun că fiecare ochi are propriul său artist, desigur, am apreciat și locul în care depun mai mult efort în crearea imaginii. Aici am acordat atenție detaliilor, grijii de design și calității manoperei. Ducati, Triumph și MV Agusta au fost cei mai convingători și au dovedit că producătorii europeni sunt în poziția de top în această clasă, urmat de BMW și de ambii reprezentanți japonezi.

În ceea ce privește confortul, putem spune că toată lumea a fost plăcut surprinsă, iar în ceea ce privește filozofia sa sportivă, MV Agusta s-a remarcat cel mai mult, pierzând cele mai multe puncte aici. Cele mai confortabile au fost Triumph și Yamaha. BMW ar fi putut concura cu ei, dar a pierdut un punct în protecția împotriva vântului. Am acordat Ducati și Honda doar cu un punct mai puțin. Honda a pierdut din cauza unei poziții de conducere cumva nereușite (cu genunchii sus și înainte), iar Ducati, datorită naturii sale oarecum sălbatice, a obosit destul de mult șoferul și pasagerul. Dar diferențele de aici sunt mici, dacă sunteți, să zicem, de statură mai mică, MV Agusta va arăta ca o distribuție, iar pentru oricine are o înălțime de peste 180 de centimetri, va fi mai mult confort în rest.

Cea mai motocicletă pentru bani

După cum am menționat în introducere, această clasă este foarte interesantă din punct de vedere al prețului. Și când adunați costurile de întreținere, consumul de combustibil și rețeaua de vânzări și service, imaginea devine mai clară. Am pus pe primul loc Yamaha Tracer 900. Avem două biciclete pe locul doi, urmate de BMW F 750 GS și Triumph Tiger 800 XRT, în spatele Yamaha. Pentru a face mai ușor deosebirea între cele două, putem spune și că Triumph câștigă în ceea ce privește confortul și adecvarea la distanțe lungi, în timp ce BMW câștigă în ceea ce privește performanța și agilitatea. A fost, de asemenea, aproape între Ducati și Honda. Multistrada a primit o evaluare ceva mai bună și a punctat acolo unde am evaluat puterea și distracția de condus, iar Honda în ceea ce privește valoarea și protecția împotriva vântului. Drept urmare, am rămas cu MV Agusta Turismo Veloce. În comparație cu alții, el a pierdut cel mai mult în costul muncii și al confortului. Totuși, dacă acesta nu este un argument esențial pentru decizia ta, poate obține cele mai mari scoruri în ceea ce privește aspectul, divertismentul, performanța și echipamentul.

Comparația motocicletelor enduro de dimensiuni medii

Matevž și Mojca Koroshec

Cu doar câțiva ani în urmă, când am fost întrebat dacă această clasă de motociclete era suficient de puternică pentru o plimbare dinamică în doi, am răspuns că nu. Ar fi fost cu mulți ani în urmă, dar astăzi imaginea este complet diferită. BMW demonstrează și la această clasă că totul le este clar. F 750 GS este ușor, clar și energic, jucăuș. Atat de mult incat il recomand tuturor. Problema cu bavarezul apare de obicei atunci când ne uităm la lista de prețuri și începem să o compilam conform dorințelor noastre. Lista de prețuri Ducati spune că aceasta este cea mai slabă opțiune în acest caz, dar 113 „cai” sunt mulți. Dacă și Ducati semnează sub ei, aceasta este o adevărată garanție că sunt pursânge. Și dacă adaug la asta că pasagerul din spate este bine îngrijit, nu poți rata această bolognese.

Crossrunner este un reprezentant tipic al școlii japoneze. O bicicletă corectată în forță, așa cum era de așteptat de la Honda, cu o poziție confortabilă, dar totuși prea flexată pentru ambii genunchi pe ambele scaune, finisaje bune și un motor care ascunde două personaje. Un pic prea silențios în intervalul scăzut până la mediu și cel de care aveți nevoie tot timpul la turații mai mari atunci când VTEC prinde viață și respiră toate cele 16 supape. Turismo Veloce este un nume înșelător! Așa că pe MV Agusta „Turismo” ar fi bine să îl ignori și să te concentrezi doar pe „Veloce” (rapid). Scaunul este agresiv vertical, cu siguranță îi va impresiona pe cei care ar dori sau ar trebui să treacă de la supermoto la enduro de turism pe hârtie de 800cc, dar puteți scrie cu ușurință numărul 1000 pe rezervorul de combustibil și nr. unul ar mochilo. Un scaun separat pentru pasager este, de asemenea, lăudabil.

Tigrul este o pisică sălbatică, dar cea care sună și numele Triumph este pur și simplu netedă din punct de vedere aristocratic. Pentru cei care caută o motocicletă pentru o „croazieră” confortabilă pentru doi, tehnologie avansată, dar previzibilă, evită produsele de la raft și știe să aprecieze moștenirea pe care o poartă acest brand, aceasta va fi alegerea potrivită. . Va trebui să țineți cont de câteva lucruri mici, de exemplu, disiparea slabă a căldurii sau reținerea căldurii de către unitatea motorului în zona picioarelor, dar adevărații fani ai unor astfel de produse încă nu vor acorda prea multă atenție acestui lucru. Încă nu ți-ai găsit preferatul? Atunci al tău ar putea fi ultimul. Când vine vorba de raportul calitate-preț, performanță, confort și plăcerea de a conduce, nu este pe măsură. Yamaha s-a descurcat bine cu Tracerul, fără îndoială! Cu toate acestea, mai trebuie menționat ceva. Tracerul nu este doar un „pachet” bun care vă va servi bine, dar, cu motorul său cu trei supape, vă oferă ceva care este o raritate, nu o regulă, pe motocicletele japoneze. Și acesta este caracterul și sufletul.

Îndrăznesc să termin

Am început un test de enduro de o zi în Notransk cu MV Augusta, care m-a surprins plăcut cu puterea sa mare și, ca urmare, cu o accelerație bună, dar vibrația motocicletei m-a îngrijorat. Nu aș clasa Ducati drept motocicletă enduro pentru calitatea sa de mers, dar am fost impresionat de aspectul său. În Triumph, aș dori să subliniez că transferă puterea în mod egal pe toate gamele de turații, ceea ce este posibil de motorul cu trei cilindri. Acest lucru este foarte plăcut pentru șofer, deoarece conducerea este mai puțin obositoare ca urmare. Honda impresionează în principal prin aspectul său, este, de asemenea, dificil să evidențiați orice caracteristici negative grave. În ceea ce privește prețul, totuși, aș evidenția Yamaha pe măsură ce obțineți cel mai bun preț în momentul achiziției. Cel mai mult m-a impresionat BMW, care diferea de concurenți în ceea ce privește caracteristicile de conducere. Cu toate acestea, cred că o putere suplimentară poate fi utilă atunci când călătorești cu un pasager.

Petr Kavchich

Când număr euro, care este, cel puțin în opinia mea, unul dintre cele mai importante argumente aici și când mă gândesc la ce are de oferit fiecare dintre motociclete, Yamaha este cel mai convingător. Nu este perfect, dar pentru bani este excelent, dovadă fiind cifrele excelente de vânzări din țara noastră și de pe alte piețe europene. Nu pot decât să îl felicit pe Yamaha pentru construirea acestui hibrid de călătorie sport pe baza motorului MT09. Aș pune Triumph pe locul doi. Tiger 800 m-a convins prin confortul și versatilul său motor cu trei cilindri, precum și prin cantitatea de echipamente standard. Aș pune Ducati foarte aproape de el, ceea ce este incredibil de asemănător cu versiunea mai puternică a Multistrade în ceea ce privește caracterul și performanța.

BMW F 750 GS este pe locul patru pentru mine, deși aș fi putut și eu să câștig. Dar predictibilitatea și corectitudinea conducerii, nepretenția și cuplul bun, precum și frânele surprinzător de bune nu au depășit senzația că nu au depus suficient efort în detaliile și „machiajul” motorului. În plus, nu-l iert pentru o furcă care funcționează bine, dar aparent depășită și discretă, care aparent l-a pus într-o clasă mai ieftină. Turismo Veloce este un MV Agusta în toate sensurile cuvântului, merită fiecare privire pe care o arunci și este o sărbătoare pentru ochi. Totuși, nu aș avea unul pentru fiecare zi, pentru că probabil m-aș sărăci din toate amenzile de viteză. Doar că te invită constant în intoxicarea vitezei. Honda Crossrunner este o bicicletă super adecvată, confortabilă în doi, suficient de puternică și cu protecție maximă împotriva vântului, dar fără îmbunătățiri moderne majore, a ajuns pe lista mea la final. Nu o pot învinovăți pentru nimic anume, dar nicăieri nu a strălucit suficient de puternic încât să mă impresioneze. Desigur, asta nu înseamnă că nu l-aș avea în garaj. Daca as cauta o motocicleta pentru calatorii lungi, de multi kilometri, m-as convinge de fiabilitatea notorie, versatilitatea de utilizare la un pret bun si confort.

Matyaj Tomajic

Spre deosebire de modelele mai mari din această clasă pe care le-am comparat între ele înainte, există o diferență puțin mai mică între bicicletele din categoria mid-range. Un motor cu trei cilindri de la Yamaha, Triumph și MV Agusto a fost concurat în acest test de comparație. Cel mai nobil și convingător motor cu trei cilindri vine din Italia, japonezii sunt foarte hotărâți, iar englezii sunt în mod tradițional rafinați. Vârâitul motorului cu două cilindri din Multistrada este tipic pentru Ducati și personal îl consider cel mai convingător din grup. BMW este încă cel mai bun maestru în ceea ce privește flexibilitatea pe toată gama de turații, dar rămân convins că versiunea mai puternică a acestui motor (F850 GS) mă va impresiona mult mai mult.

Honda V4 este minunat, dar necesită mai multă rotire decât restul pentru mișcări rapide. Nu lipsesc nici confortul și spațiul în această categorie de biciclete enduro de turism, doar că în Yamaha am fost confuz de apropierea pedalelor șoferului și a pasagerului. În ceea ce privește confortul, Honda s-ar remarca cel mai bine în acest grup într-un mod pozitiv, în principal datorită sistemului său abundent de deflectoare de vânt, care nu cedează nici măcar la cele mai mari viteze. Și, din anumite motive, ne întoarcem la faptul că învingătorii și învinșii sunt determinați nu de greșelile și avantajele lor, ci, în primul rând, de ce fel de motociclist sunteți. Dacă vă place să călătoriți departe, BMW, Triumph și Honda sunt cele mai bune opțiuni. Iată italienii pentru „ruj” și „print”. Yamaha poate face totul, pur și simplu nu fi prea pretențios. Frumoasa MV Agusta și puțin mai puțin frumoasă, dar robustă Ducati m-au fascinat cel mai mult prin șasiul perfect și sportivitatea lor. Diferența de preț, performanță și agilitate a motorului cu doi cilindri vorbește în favoarea Ducati. Cu toate acestea, pentru suflet aș alege cu siguranță MV Agusto.

David Stropnik

De exemplu, marele Triumph Tiger este o bicicletă aproape perfectă în ochii mei, iar XRT-ul mai mic de 800cc nu i se potrivește prea bine. Caracteristicile agregate și calitatea călătoriei sunt, de asemenea, excelente aici, dar unele lucruri mici, cum ar fi umflarea marginii de plastic în genunchi și „încălzirea” cadrului tubular, sunt enervante. Același lucru se poate spune și despre Multistrado 950 touring mai mic, care este și foarte fierbinte, dar mai ales prea lat pentru această dimensiune (volum) și cu vibrații neplăcute la viteze mari. BMW F 750 GS, în ciuda faptului că este un design cu motor dublu în linie complet diferit de cel al R GS de 1200 cmc, nu are nicio defecte cu fratele său mai mare. Desigur, are o imagine mai puțin aventuroasă, precum și un preț ridicat pentru care oferă foarte mult. Exact opusul acestui lucru este MV August 800 Turismo Veloce.

O bicicletă fantastică din punct de vedere vizual, cu componente extrem de atrăgătoare, de la transmisie la frâne, dar se pare că producătorii nu ar intra niciodată pe ea. Poziția de conducere este, pentru a o spune ușor, incomodă pentru înălțimea mea (în special pentru scaun și ghidon) și pentru prețul său motocicleta are prea multe dezavantaje și dezavantaje. În acest sens, se dovedește a fi Yamaha 900 Tracer, care pare să ofere cel mai mult pentru banii săi și nu poate fi învinuit pentru altceva decât poate suspendarea. Dar adevărul este că, pentru majoritatea călăreților de acest tip de motocicletă, nu le va împiedica. Același lucru se poate spune și pentru Hondo VFR 800 Crossrunner, care este un pasager versatil și prietenos cu șoferul, cu un sunet convingător, dar cumva nu dă un aer SUV.

Milano Fire

Fiecare în felul lui a lăsat o amprentă asupra mea și împreună am desenat-o în timpul zilei. La ultima oprire, am cochetat cu firma aleasă și am știut că va avea loc o discuție interesantă despre ceea ce vede cineva și despre modul în care fiecare evaluează informațiile culese și senzațiile pe care le înregistrăm. Datorită aspectului și jucăușelii pe care MV Avgusta l-a făcut la prima impresie, a distras aproape mulți oameni de la calea profesională, m-am prins și eu și am văzut cum m-a sedus pentru o clipă cu farmecele ei. După o analiză atentă, o revizuire a notelor și când mintea pune totul la locul său, veți ajunge la imaginea finală pe care am pictat-o ​​astăzi: Yamaha Tracer 900 este un motor avansat și îmbunătățit. Este foarte convenabil atât pentru utilizarea de zi cu zi, cât și pentru călătorii lungi pe orice suprafață. Se lauda cu un aspect placut. Oferă toată plăcerea și confortul cerut de șoferul modern. El a plasat BMW pe locul doi, urmat de MV Agusta, Triumph, Honda și Ducati.

MV Agusta Turismo Veloce 800

• Informații tehnice

  motor: cu trei cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 798cc, 3 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil

  Putere: 81 kW (110 km) la 10.150 rpm

  Cuplu: 80 Nm la 7.100 rpm

  Rezervor de combustibil: 21,5 L, Consum: 6 L

Honda VRF800X Crossruner

• Informații tehnice

  motor: cu patru cilindri în formă de V, în patru timpi, răcit cu lichid, 782 cmc, 3 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil

  Putere: 79 kW (107 km) la 10.250 rpm

  Cuplu: 75 Nm la 8.500 rpm

  Rezervor de combustibil: 20,8 L, Consum: 5,5 L

  Greutate: 242 kg (cu combustibil)

Ducati Multistrada 950

• Informații tehnice

  motor: 937 cilindri L, 3 timpi, răcit cu lichid, 4 cmc, XNUMX supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil

  Putere: 83 kW (113 km) la 9.000 rpm

  Cuplu: 96,2 Nm la 7.750 rpm

  Înălțime: 840 (opțiune cu scaun coborât 820/860) mm

  Rezervor de combustibil: 20 L, Consum: 5,8 L

  Greutate: 227 kg (cu combustibil)

Triumph Tiger 800 XRT

• Informații tehnice

  motor: trei cilindri în linie, patru timpi, răcit cu lichid, 800cc, 3 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil

  Putere: 70 kW (95 km) la 9500 rpm

  Cuplu: 79 Nm la 8050 rpm

  Rezervor de combustibil: 19 L, Consum: 5,4 L

BMW F 750 GS

• Informații tehnice

  motor: două cilindri în linie, patru timpi, răcit cu lichid, 853 cmc, 3 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil

  Putere: 57 kW (77 km) la 7.500 rpm

  Cuplu: 83 Nm la 6.000 rpm

  Înălțime: 815 (opțional 770-830) mm

  Rezervor de combustibil: 15 L, Consum: 4,3 L

  Greutate: 224 kg (cu combustibil)

Honda Tracer 900

• Informații tehnice

  motor: 847 cilindri în linie, răcit cu lichid, 3 cmc, 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil

  Putere: 84,6 kW (115 km) la 10.000 rpm

  Cuplu: 87,5 Nm la 8.500 rpm

  Rezervor de combustibil: 18 L, Consum: 5,2 L

  Greutate: 215 kg (cu combustibil, fără valize)