Test comparativ: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Conținut
De data aceasta, pentru al doilea an consecutiv, am alcătuit un grup colorat de motociclete sport off-road. Le putem numi și aparate de fitness cu adrenalină pentru utilizare în aer liber, așa cum sunt până la urmă: echipamente sportive care vă permit să experimentați superioritatea de a conduce o motocicletă și să vă relaxați fără grijile enervante ale operațiunii unui radar sau atunci când un utilizator al drumului profită de . .. Prin urmare, sunt o alternativă excelentă pentru toți cei care iubesc să meargă cu motociclete, dar traficul din ce în ce mai dens și mai lent de pe drumurile noastre nu le mai permite să se relaxeze și să se distreze cu adevărat. Sunteți de acord, vă interesează? Atunci bine ai venit în lumea minunată a călăriei pe creasta și în coborâre!
Ambele motociclete în patru timpi și în doi timpi au concurat pentru prestigiosul titlu în acest an. În competiția de motoare în patru timpi sunt incluse KTM 450 și 525 EXC, Husqvarna TE 450 și 510, precum și un exotic de pe piața noastră, Honda CRF 450 X, care în prezent nu se comercializează la noi și nu are omologare corespunzătoare pt. drumuri, dar se află în directul nostru apropierea (Italia) de unele dintre finisaje concurează cu siguranță cu reprezentanții europeni.
Desigur, există și alte mărci pe piața europeană (Aprilia care nu a fost încă acolo, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), dar în mare parte acestea sunt motociclete pe care le vedem rar aici și, de asemenea, un produs de nișă pentru special. fani. După cum am menționat deja, anul acesta ne-am concentrat pe principalii jucători, care sunt singurii concurenți adevărați în acest moment. Gas Gasul de acelasi volum si un Husqvarna WR 250 ar fi trebuit conectat la doua KTM-uri in doi timpi (300 si 250 EXC), dar, din pacate, nu le-am putut verifica din motive obiective.
Ei bine, realitatea este că mașinile în doi timpi se estompează încet, deoarece marea majoritate a enduro-urilor optează pentru mașini în patru timpi care oferă o călătorie mai confortabilă și mai ușoară. Asta nu înseamnă că KTM în doi timpi sunt rele, deloc! După cum am aflat, sunt foarte interesante la un preț pentru toți cei care preferă să călătorească pe terenuri foarte dificile (extreme), unde se manifestă principalele caracteristici ale acestora: ușurință de condus, manevrabilitate chiar și în terenul cel mai închis și tehnic și scăzut, dacă necesar, pentru a muta motocicleta peste un obstacol sau a o împinge în vârful pârtiei.
Înainte de a spune cum s-au descurcat la test, să vă prezentăm echipa de test, care a inclus: fostul schior și campion național (încă în Iugoslavia) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, care nu a participat niciodată la motocross și este un atlet amator. în sensul deplin al cuvântului, și Matyazh Benedeti, fără prea multă experiență în motorsportul hard-enduro. Ni s-a alăturat și echipa croată de testare Moto Pulse condusă de Viktor Bolshec („profesionalul”), profesor de conducere off-road pentru toți cei prezenți. Astfel, personalul permanent de testeri ai Autoshop-ului a acoperit un cerc foarte larg de oameni care sunt sau vor fi angajați în enduro.
Mai întâi, să vorbim pe scurt despre aspectul și echipamentul concurenților noștri care luptă pentru a fi cei mai buni în noroi. În toate cazurile, acestea sunt motociclete precise și bine făcute care pot fi scoase imediat pe teren sau chiar la cursă. În acest domeniu, toată lumea, cu excepția Honda, a primit cel mai mare scor posibil. Honda merge doar în treapta de viteză, întrucât nu are vitezometru și odometru, ca și celelalte, și nu poate fi condusă în trafic, deoarece filosofia uzinei recomandă folosirea lui pe benzi închise, de exemplu, în SUA.
Husqvarna TE 510 și KTM EXC 525 au obținut cele mai bune rezultate la motor, tracțiune și transmisie, iar motoarele sunt pur și simplu cele mai eficiente deoarece transferă toată puterea la sol fără nicio problemă, datorită cuplului mare. Este urmat de Husqvarna TE 450, care se laudă și cu multă putere și cuplu. Există, de asemenea, un trio de Honda, KTM 450 și KTM 300, care necesită puțin mai multă accelerație pentru a obține cele mai bune rezultate și, prin urmare, sunt mai pretențioși cu șoferul obișnuit. Ultimul loc, ceea ce nu înseamnă dezamăgire, l-a ocupat cel mai mic, adică KTM EXC 250 în doi timpi, care necesită puțin mai multe cunoștințe pentru a controla clapeta de accelerație. Putem scrie cel mai bun despre cutii de viteze pentru toată lumea, deoarece nu am găsit niciun defecte vizibile în niciuna dintre ele.
La capitolul performanță, ne-am găsit într-o dilemă dacă clasa demonstrează manevrabilitate mai bună și mai ușoară a Honda pe pista de motocross (aici avantajul de bază este motocross) sau stabilitatea direcțională fiabilă. atât Husqvarnas, cât și KTM EXC 525, ușoară, dar fiabilă, de vârf. În cele din urmă, au fost doi câștigători: Honda pentru flotație superioară, frâne bune și ergonomie și KTM 525, care nu iese în evidență. la fel ca concurenții săi. dar nu mai mult decât pentru un „păr”. Cu o senzație mai bună a pârghiei de frână, mai lină între picioare și o manevrare mai ușoară atunci când conduceți încet, Husqvarna se poate ridica și în vârf. Cu ambii timpi în doi timpi, ne lipsea puțin mai multă stabilitate la viteze mari și peste denivelări, dar acest lucru se datorează greutății ușoare și inerției mai puțin pe care le produce altfel patru timpi.
Am avut și o mică surpriză: KTM EXC 450 a necesitat multă concentrare și putere din partea șoferilor din cauza naturii sale agitate (în special a stabilității slabe a direcției) și cu siguranță a fost puțin dezamăgitor. Faptul că EXC 525 este practic imposibil de distins de fratele său mai mare și de lucrurile mărunte cu adevărat rezolvate arată, de asemenea, cât de aproape respiră concurența.
Și apoi sunt bani. Cu un preț de puțin peste 1 milion de tolari, ambele motoare în doi timpi sunt, desigur, cu cel puțin 6 mii de tolari mai ieftine decât celelalte, care sunt destul de apropiate ca preț. Din cauza serviciilor ieftine, motoarele în doi timpi sunt cu siguranță câștigătoare, dar poate nu atât de mult pe cât ați putea crede. Motorul în patru timpi nu are nevoie de ulei în combustibil și, de asemenea, menține prețul puțin mai bine.
Deci, am primit câștigătorul final - KTM 525 EXC. Ne amintim încă bine ce monstru sălbatic era acum câțiva ani, dar astăzi este atenuat și foarte aproape de utilizator. Pe locul doi s-a clasat Husqvarna TE 450, iar Husqvarna TE 510 pe locul trei, cu doar o diferență de trei puncte între cele două. Mai multe dintre ele sunt doar pentru șoferii puțin mai bine pregătiți. Pe locul al patrulea, se întâmplă o surpriză: Honda și KTM EXC 450 au același număr de puncte pe care le-au câștigat pe „câmpuri de luptă” complet diferite. Honda cu performanță de rulare și KTM cu echipament au pierdut cel mai mult acolo unde a câștigat CRF 450 X. Locul șase a revenit KTM 300 EXC, care își depășește fratele mai mic în doi timpi doar în ceea ce privește cuplul și flexibilitatea motorului. Aceste două biciclete sunt concepute pentru specialiști și „profesioniști” care știu să profite de abundența de cai și de natura aprigă. Acestea două sunt cu siguranță cea mai bună alegere pentru cei a căror inimă bate mai repede la doar gândul la cuvântul „extrem” și cu toate cățărările provocatoare, stâncile, rădăcinile și capcanele de noroi adânci.
Să încheiem acest test cu o sugestie din partea unuia dintre membrii echipei care spune tuturor: „Toate bicicletele sunt bune, chiar nu există nici una proastă între ele”. de foarte multe ori rezultate similare.
1. mesto - KTM 525 EXC
Prețul mașinii de testat: 1.950.000 locuri
Informații tehnice
Motor: 510 cmc, în patru timpi, 3 km, greutate: 50 kg, contacte: Motor Jet (115/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Ax (00/05 663 23), HMC ( 77 / 01)
Laudăm
putere, cuplu motor
frânele
conductivitate
Ne certăm
altfel, PDS-ul îmbunătățit nu este încă cel mai bun pe teren dificil din punct de vedere tehnic și pe denivelări scurte.
Locul 2 – Husqvarna TE 450
Prețul mașinii de testat: 1.919.000 SIT.
Informații tehnice
Motor: 450cc, patru timpi, 3 km, greutate: 51 kg, contacte: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041/ 341 303)
Laudăm
putere, cuplu motor
stabilitate direcțională
ușura
aplicabilitate largă
Ne certăm
frana fata moale
greutate
Locul 3 – Husqvarna TE 510
Prețul mașinii de testat: 1.955.000 SIT.
Informații tehnice
Motor: 501 cmc, în patru timpi, 3, 53 KM, greutate: 4, 120 kg, contact: Zupin moto sport (3/051 304), Stonauro (794/01 561 58), Agromix (40/041 341), Gil motosport (303/041 643
Laudăm
putere, cuplu motor
stabilitate direcțională
Ne certăm
frana fata moale
greutate
Locul 4 - Honda CRF 450 X
Prețul mașinii de testat: 8.540 €.
Informații tehnice
Motor: 450 cm3, în patru timpi, 44 km, greutate: 5 kg, contacte: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
Laudăm
putere, rotația motorului
agilitate, lejeritate
confort
Ne certăm
Echipament
nu este disponibil în Slovenia
4. mesto - KTM 450 EXC
Prețul mașinii de testat: 1.878.000 SIT.
Informații tehnice
Motor: 450cc, 3 timpi, 48 km, greutate: 114 kg, contacte: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/ 01)
Laudăm
ușor
motor live
Ne certăm
îngrijorare la viteze mari
motorul dezvoltă cu succes puterea în
la viteze prea mari
PDS îmbunătățit nu este încă cel mai bun pe teren dificil din punct de vedere tehnic și pe denivelări scurte
Orașul 5 - ТМ 300 EXC
Prețul mașinii de testat: 1.650.000 SIT.
Informații tehnice
Motor: 293cc, în doi timpi, 3 km, greutate: 50 kg, contacte: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axle (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Laudăm
puterea motorului
frânele
manipulare, ușurință
preț
Ne certăm
ergonomie (volan jos)
utilizați specializarea
Gândește-te mereu dacă ai luat unt cu tine
6. mesto - KTM 250 EXC
Prețul mașinii de testat: 1.623.000 SIT.
Informații tehnice
Motor: 249cc, în doi timpi, 3 km, greutate: 42 kg, contacte: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Axle (21/00 05 663), HMC 23/ 77)
Laudăm
puterea motorului
frânele
manipulare, ușurință
greutate redusă
preț
Ne certăm
ergonomie (volan jos)
utilizați specializarea
din nou uleiul pentru amestec și toate problemele
legate de
text: Petr Kavchich
foto: Aleš Pavletič și Boris Puščenik (Moto Plus)
