Test comparativ: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V ar fi fost la îndemână ca hibrid (în termeni de performanță și consum ar fi comparabil cu dieselurile sau chiar mai bine), dar hibridul CR-V nu va apărea decât în ​​februarie, deci este clar că va fi de vanzare. Centrul INTA de lângă Madrid, unde am făcut cea mai mare parte a testului (în afară de conducerea pe drumuri deschise), nu a putut fi livrat. Deci, cel puțin pentru o comparație de bază, ne-am așezat pe singurul motor disponibil în prezent: un motor pe benzină turbo cuplat cu o transmisie manuală.

De ce dieseluri? Pentru că niciunul nu este încă disponibil ca plug-in sau hibrid și cu greu vă puteți aștepta ca utilizatorul obișnuit al unui SUV cu șapte locuri (ceea ce înseamnă cel puțin o sarcină mai mare pentru pasageri și bagaje) să opteze pentru versiunea pe benzină. Cu mașini atât de mari și (când sunt încărcate complet) de grele, motorina este încă în frunte – cu mașini cu cinci locuri care circulă de obicei și mai goale, ai îndrăzni să scrii altfel.

Dar de data aceasta am comparat aceste SUV-uri mari cu mașini cu șapte locuri. La prima vedere, acest lucru poate să nu pară atât de important. O mașină bună este doar o mașină bună, nu? Cu toate acestea, evaluarea a arătat rapid că această cerință a avut un impact mare asupra rezultatelor finale. Accesibilitatea celui de-al treilea rând de scaune poate fi foarte problematică într-o mașină care de altfel este foarte bună, din cauza acoperișului joasă, iar calitatea scaunelor acolo (nu doar scaunele, ci și confortul șasiului) poate fi complet. diferit de ceea ce te astepti. Și șapte locuri înseamnă, de asemenea, cerințe sporite la aer condiționat și, în același timp, pot submina foarte mult ideea de caracter practic al portbagajului. Deci, comanda finală poate fi diferită de ceea ce vă așteptați, dar din moment ce am testat mașinile foarte bine, cei dintre voi care aleg din această clasă, dar au nevoie de doar cinci locuri, vor putea în continuare să găsească suficiente informații pentru a susține acest Test (cu excepția cazului în care este vorba de portbagajul versiunilor cu cinci locuri) a ajutat foarte mult.

Competiție? Hood. Mai mult sau mai puțin proaspete trei Volkswagen Group (Tiguan Allspace și o versiune cu șapte locuri a noului Tarrac, care nu a cucerit încă drumurile slovene și Kodiaq) și (din nou, destul de proaspete) gemenii Hyundai Santa Fe și Kia Sorento, sportivi și elegantul Peugeot (dar printre opt) singura tracțiune integrală) 5008 și vechiul Nissan X-Trail. Și, desigur, CR-V.

Să începem cu forma exterioară. Cel mai proaspăt și mai sportiv este, fără îndoială, Tarraco, dar trebuie să recunoaștem că 5008 nu este mai puțin atractiv. Tiguan și Škoda arată mai clasic relaxat, Hyundai și Kia arată destul de masiv, dar totuși destul de compacte. În X-Trail? În ciuda vechimii sale, nu este cu mult în urmă, dacă este deloc - exact opusul a ceea ce putem scrie pentru un salon din punct de vedere al designului și al ansamblului. Acolo anii X-Trail încă se cunosc. Nu cel mai respectabil plastic, aspect împrăștiat, ergonomia nu este la nivelul concurenților. Decalajul longitudinal al scaunului șoferului este prea mic pentru șoferii mai înalți, senzorii sunt analogici, între ei se află un ecran LCD opac. Sistemul de infotainment este, de asemenea, depășit de standardele actuale - cabina este mică, grafica este aglomerată, au fost testate doar Apple CarPlay și AndroidAut. De asemenea, nu a existat nicio încărcare wireless pentru un telefon mobil în mașină și, deși are șapte locuri, are doar un port USB. Ei bine, da, nu este singurul care se arde complet, așa cum veți afla mai jos, dar, în general, putem spune că este timpul ca producătorii de mașini să înceapă să instaleze într-o mașină atâtea porturi USB câte locuri sunt pentru pasagerii. … În opinia noastră, ele sunt mult mai importante și mai necesare decât vechile prize rotunde ale mașinii.

5008 avea, de asemenea, o singură priză USB, dar asta este tot ce putem da vina pe dinăuntru. Ei bine, aproape totul: pentru șoferii înalți, tavanul poate fi dacă acoperișul panoramic din mașină, care era în testul 5008, este ușor coborât. Dar: contoarele complet digitale sunt minunate, transparente și suficient de flexibile, sistemul de infotainment are, de asemenea, toate caracteristicile necesare și este destul de intuitiv și transparent. Aici a pierdut câteva puncte, deoarece toate funcțiile (inclusiv, de exemplu, aerul condiționat) trebuie controlate prin intermediul ecranului de infotainment, dar aceasta este vina membrilor juriului mai conservatori care nu pot accepta că viitorul va fi fără comutatoare fizice.

Tiguan Allspace și Tarraco au primit note la fel de bune pentru partea digitală a mașinii. Indicatoare LCD, un sistem infotainment excelent și multe sisteme de asistență. Și întrucât interiorul este, de asemenea, mai apropiat în ceea ce privește designul de 5008 (care ar putea fi practic un model în acest sens) decât Škoda stângaci sau concurenții ușor ergonomici din Orientul Îndepărtat, au avut un avantaj frumos aici. Daunele au fost reparate de indicatoare clasice, precum și de un interior mult mai compact, care nu evocă același sentiment de prestigiu și calitate ca Seat și Volkswagen. Se spune că toți trei au o a treia bancă divizibilă în al doilea rând, nu scaune separate (și Seat pare să aibă cel mai puțin spațiu longitudinal, în ciuda faptului că este de aceeași dimensiune), că scaunele din spatele spate sunt destul de suportabile și că portbagajul este mai puțin util pentru ei.decât un cu cinci locuri. Fundul este aproape perfect plat, dar nu curat, iar Škoda a impresionat cu sistemul de gestionare a bagajelor cu o grămadă de cârlige pe care ne putem agăța bagajele pentru a le împiedica să alerge în jurul portbagajului. Nissan, Honda și Peugeot, de exemplu, au uitat complet de astfel de soluții (adică cel puțin cârlige).

Cuplul coreean este foarte asemănător în interior, dar în același timp foarte diferit. Ambele au o banchetă din spate despărțită bine reglabilă și un al treilea rând de scaune utilizabil, fund plat altfel (de obicei pentru un cu șapte locuri) portbagaj puțin adânc, spațiu suficient pentru genunchi în al doilea rând (sunt unele dintre cele mai bune aici), dar Kia a pierdut puncte în comparație, cu Hyundai datorită instrumentelor analogice clasice (Hyundai are digital), mai puține porturi USB (Hyundai are doar patru) și scaunele Hyundai au fost în general mai confortabile. Adevăratul opus este Nissan: înghesuit la volan, cu scaune prea scurte și un panou de instrumente evazat ergonomic și întrerupătoare. X-Trail pur și simplu nu poate ascunde faptul că este cel mai vechi dintre cei șapte.

Nu o ascunde nici măcar în rândul din spate al scaunelor. Accesul este organizat rezonabil de bine, dar combinația de scaune incomode, o cabină destul de înghesuită în spate (contorul este cel mai prost aici) și un șasiu destul de incomod pentru pasageri îl face o alegere proastă pentru cei care trebuie să stea pe scaun. al treilea rând. Nici Honda nu este cu mult mai bună aici, iar ușurința de utilizare cu șapte pasageri în mașină, așa cum am scris, a câștigat multe puncte și pentru Peugeot. Acesta, de exemplu, este vizibil cel mai scăzut nivel de înălțime pentru cap din al doilea rând (89 de centimetri față de 97 de centimetri ai scaunului), ceea ce înseamnă că va trebui să vă flexați mult mai mult atunci când urcați în rândul din spate, precum și să vă simțiți în rândul din spate. spatele (tot din cauza geamurilor mici) este destul de aglomerat - deși în ceea ce privește centimetrii în al treilea rând, 5008 este unul dintre cele mai bune (inclusiv pentru cap, deoarece plafonul panoramic nu mai ocupă spațiu deasupra celui de-al treilea rând de scaune.

Cele mai bune note pentru al treilea rând de scaune au fost acordate ambilor coreeni, de asemenea, deoarece este ușor să ridici și să pliezi scaunele cu o singură mână și pentru că există mult spațiu în lungime și în jurul coatelor, dar ne-ar plăcea un decalaj ceva mai substanțial al băncii din al doilea rând.

Și trio-ul VAG? Da, Al, mi se pare o prostie. Se pare că nici BT nu funcționează pentru mine.

Hyundai, de exemplu, are cea mai bună aer condiționat pentru pasagerii din spate, în timp ce Nissan are cea mai proastă. Toate celelalte sunt undeva între ele și sunt suficient de bune în această zonă.

O imagine complet diferită se observă cu confortul șasiului. Aici se remarcă Peugeot (care, după cum veți putea citi în câteva rânduri, nu îl pedepsește cu o poziție proastă pe drum), unde nici pasagerii din spate nu vor suferi prea multe denivelări. Hyundai și Kia sunt, de asemenea, confortabile cu șasiul (prima este puțin mai bună aici, deoarece are suspensie și acțiune de amortizare puțin mai consistentă în spate, ceea ce înseamnă mai puține sărituri ale valurilor lungi), dar ambele sunt puțin mai puternice în ambele zgomote. de sub roți și zgomot de vânt pe caroserie. Tarraco are un șasiu bine coordonat, dar mult mai sportiv, care îi va face pe șoferii și pasagerii care doresc o configurație mai sportivă să se simtă mai bine - dar poate deveni puțin agitat la viteze mari dacă drumul este prost. Tiguan Allspace este, de asemenea, rigid, dar deloc săritor, în timp ce Škoda este mult mai calmă și mai moale. Nissan? Foarte moale, chiar prea mare, deoarece amortizarea este uneori dificil de controlat vibrațiile corpului.

Dacă conducem dinamic astfel de mașini în viraje, facem, desigur, prostii, pentru că nu sunt concepute pentru asta. Dar totuși: ideea cum să reacționezi în momentele critice când ar trebui să eviți o coliziune, și cursul, și evitarea obstacolelor și slalomul dintre conuri dă foarte bine. Iată cel mai prost Nissan, care are cel mai puțin aderență, ESP extrem de agresiv, care uneori înrăutățește lucrurile (provoacă și mai mult subvirare) și de obicei dă impresia că pur și simplu nu-i place viraje. Ne așteptam la același lucru de la Hyundai și Kia, dar ne-am înșelat. Prima este puțin subvirată, cu balansare și înclinare a caroseriei bine controlate, iar Kia, în ciuda șasiului său destul de confortabil, este deja puțin anti-sport. Spatelui îi place să alunece (ESP vă permite să fiți în siguranță), dar nu atât de mult încât să puteți scrie altceva decât asistență la viraje. Tarraco face cea mai sportivă impresie, dar nu este cea mai frumoasă și mai dinamică. Direcția sa este precisă, înclinarea caroseriei este ușoară, dar per total și mai bună (și printre cele mai bune în comparație cu aceasta) este 5008, în care inginerii au găsit pentru o astfel de mașină un compromis aproape perfect între confort și sportivitate. Mai mult: ambele sunt la un nivel atât de ridicat încât șoferului îi este greu să creadă că stă într-o mașină care are și cea mai mare distanță burta-sol.

Așa cum am scris la început: unitățile de putere erau diesel, cu o capacitate de 180 până la 200 de cai putere și o transmisie automată. În afară de Honda pe benzină cu transmisie manuală, care este deci considerată separat, aici s-a remarcat doar Tiguan Allspace, pe care l-am obținut cu un motor diesel mai slab, de 150 de cai putere. Când a fost accelerat la viteze urbane și suburbane, nici măcar nu a diferit mult de concurenții săi din grup, dar diferența a fost vizibilă la viteza autostrăzii. Ei bine, nici măcar nu am considerat că este un dezavantaj, pentru că, desigur, Allspace este disponibil și cu un motor diesel mai puternic, deoarece este, de asemenea, destul de ieftin. Consum? Când conducea economic, acestea variau de la 5,9 litri (Hyundai) la 7 litri (Nissan). Peugeot era destul de însetat aici (7 litri), la fel și Seat. Dar, pe de altă parte, atunci când se simulează conducerea zilnică la și de la serviciu, consumul Hyundai a crescut semnificativ (până la 7,8 litri), în timp ce la 5008, de exemplu, creșterea a fost relativ mai mică (de la 7 la 7,8). Am luat mai mult decât această a doua rată de combustibil ca punct de referință, unde Tiguan a fost cel mai bun, dar în principal datorită motorului cu performanțe mai scăzute, printre restul au fost Tarraco, Škoda, Hyundai și aproape de 5008, Kia a deviat ușor și Nissan chiar mai mult vorace de la Honda pe benzină!

Ce zici de prețuri? Nu le-am comparat direct la punctare, deoarece prețul pe toate piețele de unde provin editorii media participanți este pur și simplu prea mare. Prin urmare, ele nu sunt luate în considerare în rezultatele finale – dar concluzia este că pentru unii doar rezultatele finale sunt importante, în timp ce alții vor prefera să ia în considerare acele categorii pe care le consideră cele mai importante. Și întrucât prețurile depind cel puțin la fel de mult de abilitățile de negociere ale importatorului, precum și de opțiunile disponibile și de reducerile financiare (dar din nou variază mult de la o piață la alta), diferențele dintre piețe pot fi semnificative. Dar dacă încercăm să egalăm măcar aproximativ prețurile, Nissan și Peugeot sunt în vârful gamei, Hyundai (și Kia mai mică) sunt aproape, iar Kodiaq și Tiguan Allspace sunt sau vor fi (Allspace de 190 de cai putere nu este încă). disponibil) considerabil de scump. Este probabil ca atunci când prețurile vor deveni disponibile, imaginea se va aplica și pentru Tarraco. Honda? Cu un motor pe benzină, prețul este accesibil și, ca un hibrid comparabil, probabil că nu va mai fi atât de mare.

Dar chiar dacă prețul (și garanția) afectează și ratingurile, câștigătorul va rămâne același. În prezent, Santa Fe oferă cel mai mult celor care au nevoie de un SUV cu șapte locuri și nu prea pretențios în ceea ce privește designul sau conducerea. Dar, pe de altă parte, modelul 5008 este doar pe locul șase în ceea ce privește numărul de puncte și, ținând cont de preț, poate fi, de asemenea, cu un loc mai mare. În cele din urmă, relația dintre preț și ceea ce are de oferit o mașină depinde, de asemenea, foarte mult de așteptări și, mai ales, de cerințe.