Test de comparare: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin și Ducati Multustrada 950

Deși sunt diferite în multe feluri, ele sunt legate între ele într-un fel. Honda are propriul preț 12.590 евро cel mai ieftin, pentru încă o mie primești un KTM - 13.780 евроDar Ducati este cel mai scump la preț. 13.990 евро. Toate trei sunt echipate cu motoare cu doi cilindri. Ducati este cel mai mic cu un motor de 950cc. cai putere”, deși are doar 113 inci cubi mai mult decât Honda. În timpul mersului pe drumuri din spate, pe care l-am folosit cel mai mult în testele noastre, noul KTM s-a dovedit a fi cel mai „ascuțit”. Face un zgomot sportiv la accelerare și, împreună cu o suspensie puternică și un cadru puternic, oferă cele mai sportive viraj. Am fost impresionați de cât de ușor este mașina de condus și de cât de repede te obișnuiești cu configurarea logică a motorului și controlul tracțiunii roților din spate. Singurele lucruri care ne-au lipsit au fost reglarea suspensiei (în special a amortizorului spate) și ceva mai multă protecție împotriva vântului, deși trebuie să recunoaștem că au asigurat un flux de aer bun în jurul căștii și umerilor, nefiind turbulențe. Frânele sunt suficient de puternice în ceea ce privește caracterul și performanța unui motor cu adevărat grozav.

Ducati Multistrada cu gene de drum

Cel mai apropiat de el în ceea ce privește puterea este Ducati, care nu își ascunde rădăcinile de bicicletele sportive de șosea. Motorul este de fapt preluat de la modelele Hypermotard și Supersport, doar ușor netezite pentru utilizarea pe distanțe lungi. Suspensia este complet reglabilă (manuală), caracterul motorului poate fi reglat și în trei moduri, există și trei moduri de funcționare ale sistemului de frânare ABS și până la opt niveluri de control al tracțiunii roții din spate. Se deplasează în jurul colțurilor ca uleiul și este atât de dinamic în programul sportiv încât este un concurent serios pentru bicicletele sportive. Deoarece are scaunul cel mai mic, bate vânt bun pe el, așa că nu obosește în călătorii mai rapide.

Honda Africa Twin solicită aventuri off-road

Când vine vorba de calitatea condusului, Honda nu face față ambilor concurenți. Dar acest lucru se reflectă doar atunci când ritmul de mers devine foarte dinamic, atunci diferența în construcția bicicletei devine evidentă și devine clar că au făcut-o pentru o plimbare confortabilă, fără stres, oriunde ai merge și, prin urmare, pe teren serios. Suspensia nu are concurență când asfaltul se termină sub roți. Funcționează excelent cu dimensiunile tipice ale anvelopelor de teren (21" față, 18" spate). Protecția împotriva vântului este bună, iar mijloacele electronice, cu o dezvoltare atât de rapidă, sunt fiabile, dar puțin depășite. ABS-ul funcționează bine, iar controlul tracțiunii roții din spate este prea sensibil, deoarece interferează prea mult cu transferul de putere pe pavaj neted.

Dar povestea este complet cu capul în jos atunci când dă cu praful la spate, iar pietrele și nisipul încep să se prăbușească de sub roți. Honda domnește suprem în acest mediu, enduro în adevăratul sens al cuvântului. Cu un decalaj mare pe teren, el va fi al doilea care va ajunge la linia de sosire pe o pistă KTM prăfuită care funcționează fiabil și se plătește pe teren datorită proprietăților sale mai bune pe asfalt. Diferența este în principal în suspensie, roți și anvelope (19 "în față, 17" în spate ca Ducati). Acesta din urmă atinge obiectivul Ducati, dar este important ca acest obiectiv să fie atins. Suspensie, protecție a motorului, stând la volan ... ei bine, pentru o Ducati nu este făcută pentru altceva decât pentru utilizarea rar pe molozul dur.

nota finala

Am determinat comanda în principal în funcție de cine este cel mai versatil, ținând cont de preț, consum de combustibil, ușurință în utilizare, confort în călătoriile lungi. El este un câștigător KTM 1090 Adventure!! Este cel mai versatil și le-a oferit tuturor celor trei cea mai mare plăcere de a conduce. Datorită rezervorului său mare de combustibil și a unei game largi de accesorii, este, de asemenea, foarte potrivit pentru călătorii lungi. Pe locul al doilea s-a clasat Honda CRF 1000 L Africa Twin. Ne-a convins, mai presus de toate, de confortul la mers, de performanța maximă atunci când asfaltul dispare sub roți și de preț, deoarece este cu 1.490 de euro mai ieftin decât Ducati. Deși Ducati ajunge pe ultimul loc pe locul al treilea, suntem siguri că vor găsi în continuare mulți proprietari recunoscători care doresc o joacă mai sportivă pe drumuri întortocheate și nu sunt prea dornici de nisip sub roți.

text: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Înregistrări sonore ale tuturor celor trei:

Față în față - Matjaz Tomajic

Știam deja că Honda mă va convinge cel mai mult pe pietriș, chiar înainte de a scoate primul bulgăre de pământ și nisip de sub roata din spate și mi-a fost dor de vivacitatea KTM și Ducati pe trotuar. Honda a luat, evident, capitolul de siguranță foarte în serios, deoarece sistemele de asistență au chiar prea multă grijă de șofer. În această companie, Honda era, de asemenea, puțin diferită, iar Ducati și KTM sunt foarte apropiați. KTM are cel mai brut motor, cel mai bun sistem de selecție a programelor de motor și o bicicletă mai gangsteră. Ducati a devenit din ce în ce mai mare și mai lustruit în ultimii ani, iar micul Multistrada, deși este o bicicletă aproape perfectă, are o mare problemă - aș fi preferat Multistrada mai mare. Deoarece îmi fac majoritatea traseelor ​​pe drumuri asfaltate și iubesc bicicletele frumoase, comanda mea este: Ducati, KTM și Honda. Și invers, dacă ai vrut aventură și distracție pe teren.

Față în față - Matevzh Hribar

Multistrada 950 merge foarte bine și este încă foarte plăcut (dar ușor mai moale decât modelul de 1.200cc). Singurul lucru care m-a îngrijorat a fost inadecvarea „mediului de lucru” pentru a merge în poziție în picioare (lovituri la cizmele de praf și în altă parte) și o funcționare mai puțin precisă a ambreiajului atunci când trageți cablul. Africa Twin este acum o veche cunoștință, dar cu încă doi călăreți orientați spre drum, sunt chiar și mai convins că aceasta (singura din acest trio) este o adevărată „aventură” care nu va fi intimidată de drumurile de dărâmături. . Cu toate acestea, acesta este un mod oarecum neobișnuit al sistemului antiderapant pe drum: când este pornit (de exemplu, prin nisip într-un colț), electronica va continua să preia energie, chiar dacă aderența este deja slăbită. bun. Motorul se va "ochelari" tot timpul până când opriți clapeta de accelerație și apoi se va deschide din nou. Dar bucuria începe când oprim sistemul antiderapant și pornim gazul pe moloz: apoi se dovedește că Africa se prăbușește în moloz cu o precizie și o suveranitate atât de mare încât KTM este foarte jenată ... De ce? Deoarece am testat KTM 1090 Adventure în versiunea obișnuită, nu modelul R cu roți mai mari și o cursă mai lungă a suspensiei. KTM este, astfel, prima clasă și cea mai animată dintre toate pe asfalt: în ciuda capacităților sale similare, dă senzația că este mai practic decât o Ducati și, ca atare, nu va atrage motocicliștii cărora le place o plimbare pe îndelete. Ei bine, puteți trece în continuare la programul de ploaie și lăsați aparatele electronice să calmeze caii mâniați, dar ... Apoi tocmai ați ratat-o ​​la început.

Ducati Multitrada 950

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 13.990 €

• Informații tehnice

  motor: 937cc, twin L, răcit cu apă

  Putere: 83 kW (113 km) la 9.000 arr. / Min.

  Cuplu: 96 Nm la 7.750 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: grilă tubulară din oțel, spalier, atașată la chiulase

  frâne: 2 discuri față 320 mm, 1 disc spate 265 mm, ABS, reglare antiderapantă

  Suspensie: Furcă frontală reglabilă de 48 mm USD, braț oscilant dublu din aluminiu spate, amortizor reglabil.

  anvelope: înainte de 120/70 R19, spate 170/60 R17

  Înălțime: 840 mm (opțiune 820 mm, 860 mm)

  Curatenie totala: 105,7 mm

  Rezervor de combustibil: 20 litri XNUMX

  ampatament: 1.594 mm

  Greutate: 227 kg (gata de mers)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 12.590 €

• Informații tehnice

  motor: 2 cilindri, 4 timpi, răcit cu lichid, 998 cmc, injecție combustibil, pornire motor, rotație a arborelui de 3 °

  Putere: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Cuplu: 98 Nm la 6.000 rpm / Min.

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: oțel tubular, crom-molibden

  frâne: disc dublu față 2mm, disc spate 310mm, ABS standard

  Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față, șoc unic reglabil în spate

  anvelope: 90/90-21, 150/70-18

  Înălțime: 870 / 850 mm

  Rezervor de combustibil: 18,8 litri XNUMX

  ampatament: 1.575 mm

  Greutate: 232 kg

KTM 1090 Adventure

• Date de master

  Vânzări: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Costul modelului de testare: 13.780 €

• Informații tehnice

  motor: 2 cilindri, 4 timpi, răcit cu lichid, 1050 cm3,
  
  
  injecție de combustibil, pornirea motorului electric

  Putere: 92 kW (125 CP) la 9.500 rpm

  Cuplu: 144 Nm la 6.750 rpm / Min.

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: oțel tubular, crom-molibden

  frâne: Brembo, discuri duble față (fi) de 320 mm, etriere de frână în patru poziții montate radial, monobloc din spate
  
  
  frână cu disc (fi) 267 mm. ABS standard

  Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față, șoc unic reglabil în spate

  anvelope: față 110/80 ZR 19, spate 150/70 ZR 17

  Înălțime: 850mm

  Rezervor de combustibil: 23 litri XNUMX

Ducati Multitrada 950

Laudăm și reproșăm

manipulare, viraje sigure

sunetul motorului, protecția împotriva vântului

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Laudăm și reproșăm

versatilitate, confort, preț cross-country

preț

suspensie moale

motorul ar putea fi mai puternic

KTM 1090 Adventure

Laudăm și reproșăm

caracter sportiv, manevrabilitate bună

putere, frâne

reglarea suspensiei

protecția împotriva vântului