Test de comparație: șapte motociclete mari de turism enduro 2018 (video)
Conținut
Este scris: Petr Kavchich
foto: Petr Kavchych, Marko Vovk, Matevzh Hrybar
Video: Matevj Hribar
-
Deși nu am mers departe, la testul nostru de comparație am mers până la sită, atât pe drumuri asfaltate, cât și pe piatră zdrobită. Dacă încă nu ești sigur că poți pleca într-o aventură cu motocicleta acasă, mergi în țara lui Peter Klepek, unde vei fi primit cu brațele deschise și un zâmbet cald. Singurul lucru care vă va lăsa un gust amar în inima pe Kolpa este vederea a kilometri și kilometri de gard de sârmă care se servește singur și este o amintire a paranoiei și a îngustării minții. Dar să lăsăm politica... Am călătorit mult în Africa în călătoriile mele și știi unde oamenii au puțin, am simțit cea mai mare ospitalitate și nu în ultimul rând, nu se schimbă mare lucru chiar dacă treci prin Balcani. spre est.
Dacă acest lucru nu este suficient pentru tine și vrei să încerci nisipul și noroiul de sub roți, îți sugerez să mergi în Kochevee adânc în pădurile locale, cu un rezervor plin de combustibil și puțină apă ca rezervă. Dacă petreci noaptea în mijlocul pădurii la mai puțin de o oră departe de luminile orașului sau a celui mai apropiat sat, tot ce vezi este întuneric negru, vei înțelege de unde vine numele. corn Kochevsky. Pentru că aici e întuneric ca un colț!
Sub îndrumarea unui localnic, fostul nostru angajat de la magazinul Auto, Marko Vovk, am traversat în siguranță labirintul de drumuri de moloz până la cabana Kozach, care a fost amenajată pentru oricine dorește o deconectare reală. Fără electricitate, fără servicii telefonice. Nu există apă curgătoare, poți să-ți potolești setea și să te speli din fântâna de lângă colibă, numită după a doua bufniță a noastră ca mărime, pe nume cazac, care domnește noaptea în aceste păduri. Am dormit pe fân, înfășurați în saci de dormit pe care trebuia să-i luăm cu noi. Și acolo, departe de tot ceea ce considerăm de la sine înțeles, este lumea ta. Lumea naturală, o lume în care ego-urile mari sunt pedepsite și obscenitatea nu plătește. În păduri atât de mari înveți smerenia la fel ca în mijlocul deșertului, pentru că într-o clipă îți dai seama cât de mic ești și că în pădure e cineva mai puternic și mai mare decât tine. Nu am întâlnit ursul și lupul, care sunt cei mai mari prădători din aceste păduri, dar cu siguranță am simțit o prezență ciudată, deoarece am vorbit despre ei tot timpul și ne-am bucurat. Oricine dorește să se simtă deconectat de la toate electronicele moderne și să se simtă cu adevărat în contact cu natura poate, de asemenea, să închirieze o cabană Kozac sau să încerce mâna la un eveniment de team building de familie sau de afaceri pregătit de Marco și echipa sa. Când nu se află adânc în pădure, poate fi contactat telefonic. 041 / 884-922. Recomand!
Simțiți-vă liber să călătoriți prin Kolpa și Kočevsky Rog cu cele mai moderne motociclete.
Un călăreț experimentat mi-a spus odată la o cursă de enduro: „Știi, trebuie să fii curajos pentru enduro”, și chiar trebuie să fii curajos pentru a merge pe o bicicletă ca a noastră într-un mare test de comparație care cântărește peste 200 de lire sterline. ., pleci de pe asfalt spre aventură.
Atunci când alegem motociclete, am încercat să obținem aproape tot ce este nou și actual pe piață în acest moment. Doar că nu erau destui Kawasaki Versis 1000, care deja seamănă mai mult cu un model de călătorie sportivă și Yamaha XT 1200 Z Tenure, care a rămas practic neschimbată pe piață de mult timp.
Desigur, prima și probabil cea mai importantă întrebare pe care ne-am pus-o nouă și toți cei care știau că facem acest test de comparație a fost: este BMW R 1200 GS cel mai bun? În ceea ce privește vânzările în țară și în străinătate, este regele incontestabil al clasei, dar competiția nu s-a oprit, așa că am putut vedea o confruntare interesantă.
Este interesant cum fiecare producător își joacă punctele forte, așa că până la urmă nu poți spune că vreuna dintre bicicletele de testare este proastă sau că chiar are un mare defect. De fapt, avem la fel de multe posibilități de alegere cât am avut vreodată. Acest lucru se observă doar dacă te uiți la prețuri. Suzuki este la jumătate din prețul BMW Adventure, așa că nu este pe jumătate la fel de rău sau BMW-ul pe jumătate la fel de bun. La capitolul motor, Triumph s-a remarcat, fiind singurul cu motor cu trei cilindri, astfel că oferă o putere incredibil de lină, ca să nu mai vorbim de un sunet fantastic și distinctiv. Restul au doi cilindri, desigur BMW boxer, unde fiecare cilindru se proiectează în lateral și, pe lângă sunet, cuplu și o curbă de putere foarte utilă, îi conferă și un aspect recunoscut. Suzuki și KTM sunt echipate cu motoare clasice V-twin, în timp ce Ducati folosește un motor L-twin. Honda este singura companie care folosește un motor dublu în linie în această clasă. Când am testat în căldura verii, am observat și o oarecare încălzire între picioarele pilotului la motoarele V-twin, Ducati rulând cel mai tare.
Curbe de joc, cuplu și putere
În primul rând, ar trebui să remarc că toate sistemele de control al alunecării roților din spate și unul are mai mult, celălalt mai puțin bogat sau reglarea cu succes a livrării puterii motorului cu diferite moduri de cadran folosind butoanele de pe volan. Deci, în ciuda „cavaleriei” bogate, siguranța va fi îngrijită! Când ne-am îndreptat spre Rybnitsa, a devenit rapid clar pe pistă cine era mai puternic. KTM (160 de cai putere) și Ducati (158 de cai putere) sunt regii puterii motorului și oricine spune că acest lucru este prea scăzut este fie pregătit pentru pista de curse, fie are nevoie de o bicicletă sport. Ei sunt urmați de Triumph cu 139 de cai putere, apoi ambele BMW-uri cu 125 de cai putere, plus puțin sub doi cai adăugați de toba de eșapament Akrapovic cu care au fost echipate. Atunci, ei bine, atunci nimic încă. Suzuki poate produce 101 cai putere pe hârtie, în timp ce Honda poate produce și mai puțin, 95 cai putere. Este chiar suficient?
Da, niciunul dintre șoferii de testare nu s-a plâns că au fost nevoiți să facă vreun efort deosebit pentru a urma ritmul grupului sau pentru a depăși un convoi de mașini. Abia când am testat aceste limite încă sigure în conducerea dinamică pe o secțiune, Suzuki și Honda au început să dea semne că respirația lor încetinește în viraje lungi și foarte rapide în sus. În rest, ca grup, am avut întotdeauna suficientă putere și cuplu pentru a ne bucura de o călătorie lină și relaxată, în care ești blocat în treapta a cincea sau a șasea și doar să te bucuri de viraje. Chiar și atunci când luam ritmul și eram un grup rapid de motocicliști.
Poate o notă despre zonă. Pe un sol precum roca zdrobită, mai mult de 70 de cai putere este mare și va duce, de obicei, la rotirea incontrolabilă și excesivă a roții din spate în neutru. Deci, există o mulțime de putere pentru zdrobire pe fiecare dintre aceste biciclete. Și toate au sisteme bune de control al alunecării roților din spate. Deci este sigur sau plăcut atunci când dezactivați toate restricțiile oferite de electronice. Discuția despre câți „cai” ar fi suficienți pentru câmp ar fi relevantă doar dacă am merge în Sahara sau Atacama și acolo, pe câmpii nesfârșite, ne-am apăsat în nisip cu o viteză de 200 km/h. Dar nimeni nu o face, mai ales când pleci într-o excursie cu o bicicletă mare de enduro și o grămadă de bagaje pe motocicletă. Atunci prioritățile sunt altele decât în cursă.
Ceea ce a fost interesant au fost evaluările noastre generale, care determină scorul grupului de propulsie, care, pe lângă putere, determină și cât de mult ne-a plăcut caracterul transmisiei, cum funcționează transmisia și dacă există vibrații deranjante. Că au lovit complet BMW este confirmat de faptul că au rămas fără puncte doar cu un punct, doar un punct mai puțin, urmați de Triumph și apoi de o mică surpriză, Suzuki și KTM, deși cea din urmă este cea mai puternică (dar și cea mai pretențioasă). ). și cu o cantitate mică de vibrații și o cutie de viteze care ar putea trece la o nuanță mai moale). Honda și Ducati au câștigat fiecare cu trei puncte mai puțin. Honda, pentru că nu zboară ca ceilalți și Ducati nu s-a pus la îndoială dacă este suficientă putere, ne-am dorit puțin mai multă putere și mai puține vibrații.
Cum merg ei?
Acestea sunt, fără îndoială, biciclete mari și dacă întâmpinați probleme cu acest lucru din cauza lipsei de experiență sau a picioarelor prea scurte, trebuie remarcat că întoarcerea pe loc poate fi uneori o problemă. Când este necesar să mergi încet, cu o greutate a scaunului care variază de la 235 de kilograme (cea mai ușoară Ducati Multistrada) la 263 de kilograme (cea mai grea BMW R 1200 GS Adventure), bicicleta poate trece rapid peste pământ dacă ești neglijent sau judeci prost. situatia. Aceste mase sunt, desigur, gata să circule cu combustibil și motociclete.
Care sunt cele mai ușor și mai puțin solicitante de condus, dacă nu ești foarte înalt, ne-a arătat Primoz Jurman, care a condus cele mai relaxate Suzuki și Multistrado, iar la acel moment doar BMW R 1200 GS Rally era în pragul acceptabilului pentru el. Toate motocicletele permit ridicarea sau coborârea scaunelor. Totuși, Honda Africa Twin Adventure Sports (datorită înălțimii sale) și BMW R 1200 GS Adventure (datorită greutății și dimensiunilor voluminoase) sunt cele care ar trebui să folosească cele mai multe motociclete atunci când vine vorba de mersul lenți în oraș sau includere. loc. Dacă ați evalua condusul pe șosea, Honda nu ar câștiga la secțiunea de performanță, dar, deoarece acesta este un test pentru biciclete de aventură, care ia în considerare scorul suplimentar pentru bicicletele mari de enduro de teren, l-a devansat pe geamul BMW. . și KTM Super Adventure 1290 S.
În urma lor este Ducati Multistrada, care strălucește pe asfalt, dar pierde pe pietriș, iar la doar un punct în spate este din nou urmată de Suzuki V-Strom XT, care marchează puncte întregi doar la agilitate și greutate, dar în rest își menține performanța. valori medii. În cele din urmă, ei evaluează o motocicletă de aventură de încredere. Triumph Tiger 1200 XRT a terminat pe ultimul loc aici, deși a obținut note complete pentru ținerea de drum și viraj. Treptat, în comparație cu concurenții săi, a pierdut în manevrabilitate, divertisment și calități off-road. Dar, așa cum am menționat deja, diferențele sunt minime. Toate au frâne bune. Unele dintre ele, precum Ducati, KTM și BMW, au chiar frâne peste medie și le imită pe cele găsite pe bicicletele sport. În ceea ce privește confortul, în mod logic, toți au primit note foarte bune, deoarece acestea sunt cele mai utile motociclete pentru a conduce în cuplu. Cele mai confortabile sunt Triumph și ambele BMW-uri, urmate de Honda, urmate de KTM și Suzuki, în timp ce Ducati pierde cel mai mult aici din cauza sportivității sale. Cu toate acestea, credem că dacă am fi pus Multistrada 1200 Enduro unul lângă altul, povestea ar fi fost puțin diferită și Ducati ar fi putut prelua conducerea.
Cine a evaluat și testat
Grupul de testare, pe lângă mine, care îi reprezintă pe cei cărora au ceva mai multă experiență pe teren și le place să meargă pe aceste biciclete pe pietriș sau off-road și celor mai mulți le place să călătorească pe dunele din Maroc, a inclus șapte cicliști. Opțiuni asemănătoare, dar cu acea drăguță supermoto și un adevărat virtuoz pe viraje de asfalt, există și editorul web Matevž Hribar (ambele aparțin grupului de motocicliști peste 180 cm și nu au probleme cu înălțimea scaunului). Cel mai mare și mai versatil călăreț al nostru, Matjaž „bambi” Tomažić, nu are nicio problemă cu înălțimile, dar acordă o atenție deosebită detaliilor și modului în care bicicletele sunt asamblate în fabrici. Ochiul lui ager a fost, de asemenea, indispensabil în aprecierile sale. De asemenea, am fost foarte interesați de opinia celui mai în vârstă participant al nostru. Dare Završan este motociclistul cu cel mai lung test activ de Categoria A dintre noi și primește o „pensie” bine meritată, dar este bucuros să răspundă invitației la test. Ca și Matyaz, nu are nicio problemă să se urce pe nicio motocicletă. Îți amintești de Matevž Korošec ca fiind cândva un membru indispensabil al echipei de testare auto din magazinul Avto, dar de data aceasta a fost indispensabil pentru că este în principal un reprezentant al motocicliștilor care se întorc, sau mai degrabă un grup foarte mare și important! Deci toți cei care, din cauza unor obligații, și-au înghețat puțin statutul de motocicliști și acum revin din ce în ce mai mult la volanul unei motociclete. Bogată în experiență și cu mare gust în sporturi cu motor, echipa a fost completată de Primoz Jurman, care este cel mai bun pe asfalt, dar din ce în ce mai mult și pe teren, chiar dacă apreciază scaunul ceva mai jos pe biciclete atât de înalte. Echipa a fost completată de cel mai plin de adrenalină jurnalist TV sloven, David Stropnik. Un motociclist versatil care nu este străin de aventurile de orice fel, fie că este vorba de expediții la munți sau deșerturi.
SCOR FINAL *
Puteți citi ce părere fiecare persoană despre fiecare bicicletă în secțiunea Față în față, iar aici este evaluarea noastră comună democratică și finală. Și da, BMW R 1200 GS este încă cel mai bun!
1.BMW R1200GS (model de bază 16.050 euro, model de testare 20.747 euro)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (model de baza/test 14.990 euro)
3. KTM 1290 Super Adventure S (model de baza/test 17.499 euro)
4. BMW R 1200 GS Adventure (model de bază 17.600 euro, model de testare 26.000 euro)
5. Suzuki V-Strom 1000 XT (model de baza/test 12.390 euro)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (model de baza/test 19.190 euro)
7. Ducati Multistrada 1260 S (model de baza/test 21.990 euro)
* Tabelul de rating va fi publicat în revista Avto din septembrie.
Față în față - părerea personală a șoferilor de testare
Matevj Hribar
Este greu, aproape imposibil, să rezumați impresiile în câteva rânduri. Dar voi începe astfel: volumele relativ mari de unități și, prin urmare, performanța mașinilor de testare nu se datorează violenței, ci în principal din cauza confortului. Comoditatea este că mașina poate transporta cu ușurință un pasager cu bagaje, poate trece cu ușurință pe lângă camioane și nu poate ofta în cutie. Da, la costuri mai mici, dar... Un litru de volum este un lux.
Acum puțin despre mașini: Ducati și KTM sunt grozave din multe puncte de vedere (atât design, cât și tehnologie) și fiecare are caracterul puțin unic al unei mașini perfecte, dar... Cu toată acea cavalerie puternică și șasiu perfect, ele fac un motociclist într-o plimbare păcătoasă este mai obositor. Întrebarea cheie este: asta ne dorim cu adevărat într-o călătorie (pentru doi)? Africa Twin este un proiect lăudabil care a redefinit definiția „marelui enduro” sau, mai bine spus, a păstrat esența acestui tip de mașină. Dar în timp ce țipam cu controlul antiderapant dezactivat, trasând linii lungi pe dărâmături, m-au deranjat (pe drum) mici erori: scaunul dur atârnă puțin înainte, grila de evacuare (încă) perie călcâiul drept. , volanul forțează șoferul într-o poziție în care (în timpul accelerației), mușchii abdominali ar trebui să fie complet încordați (spatele este chiar prea drept), iar firul de încălzire al manetei atinge degetul mare din stânga. Lucruri mici, dar sunt acolo.
Explorer are un motor grozav care a făcut confortabil să navighezi în jurul Colpa în treapta a cincea - sub 2.000 rpm - și este o bicicletă excepțională cu (pentru mine) singura plângere majoră: este destul de mare, grea în față. iar intre cizme este si cea mai lata. Odată ajuns pe pământul liber, am făcut ochii mari când a trebuit să încetinesc și să mă întorc; acolo toți ceilalți sunt mai bine, chiar și GSA „gras”, să-l aleagă pe care trebuie să fii al naibii de clar de ce o să-l deduci pe cel mai bogat. Aceasta este o mașină în care veți înceta să vă fie frică de dimensiuni abundente numai după ce goliți primul rezervor de combustibil. Suzuki? Mașina potrivită cu care te poți simți confortabil pentru că vei experimenta Durmitor la fel de minunat ca aproape o dată BMW-ul mai scump, dar pe de altă parte nu ar trebui să te faci iluzia că este la fel de bun. Nu, nu este adevărat - la fel ca în 1998, Kia Sephia nu a fost la fel de bun ca VW Golf. Pot fi deranjați de componente medii (dar nu rele!) ale suspensiei și frânelor sau, în general, echipamente foarte simple, care, pe de altă parte, pot fi și de înaltă calitate. Dar „GS obișnuit”? Oricât de mult cred, o consider cea mai bună alegere pentru majoritatea clienților Uživajmo z velikimi endurami, doo: nesolicitant de condus, cu un dispozitiv aproape perfect pentru acest tip de utilizare, moale și ușor de manevrat pe piatră zdrobită și multe altele. . Deși... Când stai pe el de la KTM, crezi că boxerul e obosit pe undeva... Ne înțelegem?
Este nerecunoscător să triez de la primul la ultimul în funcție de aprecieri subiective, dar totuși - așa se sortează de la primul până la ultimul numai în funcție de senzațiile care mi se potrivesc cel mai mult. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati și Suzuki. Și nu exclud că dacă ar trebui să plătesc un euro, l-aș alege pe acesta din urmă sau pe Honda și în ambele cazuri aș face câteva modificări în garajul de acasă.
Primoж манrman
Când un sloven traversează o băltoacă, să zicem legendara Autostradă 66, sau undeva în Scandinavia sau în Dolomiți, nu poate să nu admire frumusețea și imensitatea naturii. Dar nu trebuie să fie departe: le avem pe toate aici, acasă. Noi dimensiuni se deschid în fața voastră în timp ce vă șlefuiți bicicleta de aventură mare de-a lungul asfaltului frumos, pe lângă râul Kočevska, până la graniță, faceți stânga înainte de Kolpa și faceți de-a lungul graniței cu Croația până la drumul care duce la Kočevje. Este încă pe drumul lin, dar ce se întâmplă dacă ajungi într-o lume nouă în care este întuneric ca un colț. corn Kochevsky. Drumuri? Nu întrebați, tăiați de ploaia torentă, bălți mari și cu mine, neobișnuiți cu un astfel de teren, mergem, mergem și... supraviețuim. Oh! Funcționează dacă ai și o mașină bună care să te ajute. Recunosc, am toate limitele în cap. Motocicletele moderne de aventură sunt mașini concepute pentru a depăși granițele, dar într-un mod care nu strica. Sapi într-o băltoacă, asta-i tot. Toți subiecții de testare au fost așezați relativ sus, iar cei dintre noi care nu sunt printre vârstnici ar putea avea probleme în a-l găsi pe cel potrivit pentru noi. Dar coborârea scaunelor face o mare diferență. Câștigătorul meu: BMW 1200 GS în termeni absoluti, iar pe șosea (nu pot să-mi pierd cumpătul) este aproape de Ducati Multistrad, deși nu erau motociclete proaste în grup. La sfârșit șoptesc: când conduceam din nou pe asfalt după ce am mers în off-road, am țipat. Am venit „acasă” în câmpul meu. Dar tot mi-ar plăcea să mă întorc într-o zi.
David Stropnik
Interesant este că SUV-urile mari nu sunt cu adevărat concepute pentru off-road. Și mai „off-road” este Honda CRF 1000 L Africa Twin cu suspensie extinsă, ghidon înălțat și lat, un scaun potrivit și, mai presus de toate, greutate relativ redusă cu „doar” un litru de volum. Sinonim cu motocicletele off-road, BMW R 12000 GS Adventure/Rally este mai greu și mai sofisticat – cu suport electronic incredibil. Practic nu are defecte și nu ar trebui să aibă niciunul pentru prețul său. „Problema” este că este prea mare pentru Slovenia și puțini șoferi „ca” aventuroși îl folosesc de fapt pentru a călători „până la sfârșitul” lumii. La fel este și cu Multistrado 1260 S, care nu are ce să se plângă în ceea ce privește puterea, electronica și designul - cu excepția caracterului neobișnuit cu doi cilindri a transmisiei, care necesită turații la viteze mari - unde lucrurile devin literalmente stresante. Când vine vorba de motor, Triumph Tiger 1200 XRT strălucește, care datorită designului său cu trei cilindri asigură reactivitate la turații joase și claritate la turații mari. Dar cu suspensie controlată electronic, englezul intră și în clasa excesivă (italiano-germană) pentru 20.000 1000 de euro. La cealaltă extremă, Suzuki V-Strom 1290 este o motocicletă potrivită, care oferă cel mai puțin gadget, dar pare prea scumpă pentru ceea ce oferă, deși este cea mai ieftină dintre mulți. Cu toate acestea, aceasta este singura alegere posibilă pentru cele scurte și intacte. KTM XNUMX Super Adventure S este o poveste complet diferită. Este o motocicletă „hardcore”, ușoară, super puternică și nu are deloc senzația de off-road, ci mai degrabă o încrucișare între o motocicletă goală și un supermoto. Ceea ce, desigur, nu este deloc rău; în principiu, niciuna dintre aceste motociclete nu vede nici măcar piatră zdrobită proastă.
Matevzh Koroshec
Dacă nu au existat restricții, evident în primul rând financiare, atunci alegerea este simplă - GS. Ei bine, nu o aventură! Acest derivat se simte prea puternic între genunchi, ceea ce pierde proverbialul bun joc al „gees” și trezește dorința de a-l îmblânzi. Aș evalua KTM-ul chiar sub partea de sus. Super Adventure S este supărat nu numai în aparență, ci și în caracter. Când sau dacă vrei de la el. Exact opusul lui Triumph, care te convinge mereu de rafinamentul său cu motorul cu trei cilindri. Chiar și atunci când clapeta de accelerație este complet deschisă și vitezele sunt deja destul de mari. Ducati este tot ceea ce se așteaptă de la ea. Italianul personificat - a venit la noi într-un costum alb ca zăpada - zgomotos și remarcabil, care nu este intimidat de proprietar, dar se simte mult mai bine pe asfalt și în civilizație. Pentru cei dintre voi care nu o caută sau nu le place, s-ar putea să găsiți această companie ca o alternativă excelentă. Africa Twin, pe de altă parte, își arată adevăratul caracter doar atunci când îl conduceți pe pietriș, deoarece roata din față de 21 de inci pe asfalt și drumuri întortocheate la viteze mai mari necesită puțin mai multă distracție decât altele. Și apoi este Suzuki. Cel mai accesibil și cu gama de electronice pe care o oferă, a rămas singurul reprezentant al vechii școli. Dar nu vă înșelați, distracția nu este pe jumătate decât diferența de preț dintre acesta și „gee” și ce fel de lucruri se găsesc care ar putea fi un model pentru toți ceilalți. De exemplu, o cutie de viteze.
Îndrăznesc să termin
Am început testul cu Ducati și trebuie să recunosc că totul a fost puțin prea agresiv pentru gustul meu și pentru vârsta mea și, de asemenea, aș clasifica Ducati ca o bicicletă de șosea, mai degrabă decât ca o bicicletă de enduro. În timpul tranziției am condus un Triumph, care m-a surprins prin manevrabilitate și accelerație consistentă tipică unui motor cu trei cilindri. Următoarea în linie a fost Honda Africa Twin, care am simțit că nu este cea mai bună din cauza aderenței slabe a primei anvelope pe suprafața de asfalt, aș dori, de asemenea, să remarc că partea din față a bicicletei s-a simțit foarte mult la frânare. Urmează schimbul off-road unde am avut ocazia să încerc KTM-ul. Având în vedere dimensiunea, greutatea și aspectul voluminos, mă așteptam la disconfort, care s-a tradus în ceva mai mult respect, dar după metrii introductivi pe piatra zdrobită deja începeam să mă bucur de el. De asemenea, am fost surprins de Suzuki cu transmisia sa foarte precisă, dar a lucrat din greu în timpul conducerii și a păstrat totuși controlul în viraje. De menționat și prețul, care este cel mai mic dintre toate din test. Cu toate acestea, plăcerea testului a fost ambele BMW-uri. GS Rally 1200 m-a impresionat încă de la început, deoarece m-am simțit imediat ca acasă și foarte confortabil pe el, în timp ce Adventure pare și mai mare cu toate accesoriile și un rezervor mai mare, iar calitatea sa de rulare nu este diferită. G.S. Deși acestea sunt biciclete grozave, aș spune că prețul este singurul dezavantaj al ambelor. Daca nu trebuia sa te uiti la pret cand alegi, comanda mea ar fi: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki si Ducati. Dar trebuie să înțelegeți că toate motocicletele sunt grozave și aceasta este doar părerea mea personală.
Petr Kavchich
Indiferent dacă unul este bun sau rău, este irelevant, toate sunt bune și mi-a plăcut foarte mult fiecare dintre cele șapte biciclete. Dar dacă ar trebui să pun un euro pe unul singur, decizia ar fi clară: prima mea alegere este Honda Africa Twin. Pentru că totul funcționează bine și, în plus, se conduce grozav în off-road. Și nu mă refer doar pe pietriș pietruit, ci pe șenile de cărucioare, chiar și o suspensie de mini sărituri supraviețuiește bine. În primul rând, ca fan de enduro, motocross și deșert, bicicleta este perfectă pentru pielea mea. Este mai înalt decât media, iar când am ridicat partea din față a scaunului pentru a-l alinia cu spătarul, este cel mai aproape pe care îl pot compara cu probele speciale Raliul Dakar. Este un păcat să conduci o Honda doar pe asfalt. Este, de asemenea, a doua cea mai scumpă bicicletă testată, cu un nivel foarte ridicat de calitate a construcției și echipament. Pentru mine personal, aceasta este cea mai frumoasă motocicletă pe care am testat-o. Mi-a oferit destule pe șosea, dar nici pe departe la fel de mult ca BMW R 1200 GS Rally, care încă îmbină cel mai bine cele două lumi și mi-a reamintit cât de bun este. Pur și simplu mă deranjează că este atât de scump. Altfel nu am comentarii. Se descurcă foarte bine peste roca zdrobită și este la fel de bine pe drum ca Honda. Am pus Suzuki V-Strom 1000 XT pe locul trei. Totul funcționează fiabil, cu predictibilitate și fiabilitate japoneză, are suficientă protecție împotriva vântului, precum și suficientă putere pentru ca doi să se bucure și nicăieri în afară de preț nu iese prea mult în evidență. Dacă cred că pentru aceiași bani aș plăti pentru un BMW GS Adventure, voi primi două, ați citit bine, două Suzuki-uri, aș prefera să investesc cei 12k buni în niște călătorii foarte lungi și să experimentez țări străine. A patra alegere a mea a fost BMW R 1200 GS Adventure, care este prea mare pentru drumurile noastre. Pentru mine această bicicletă se încadrează deja în categoria sport tourer pentru că atunci când o umpleți cu combustibil șochează autonomia afișată de computer. Vă puteți imagina că călătoriți între 500 și 600 de kilometri cu o singură încărcare? Locul cinci îl acord unei motociclete sport fără compromisuri, impresionantă în viraje. Dacă ar fi să judecăm după cine câștigă trecerile montane, KTM-ul mi-ar lua câștigul. Pe locul al șaselea pun Triumph Tiger 1200 XRT, care aparține mai mult categoriei motocicletelor de turism, iar „off-roadul” este mai mult de eșantion. În fine, aș alege Ducati Multistrado 1260 S. În timpul conducerii, tot ce mă puteam gândi era că eram complet îmbrăcat greșit și ar trebui să port un costum de curse din piele pentru „pistă”.
Matyaj Tomajic
La început, aș vrea să vin în apărarea lui Suzuki. În ceea ce privește electronica și tot ceea ce aduce în lume în paralel cu două roți, marele V-Strom se încadrează în a doua categorie. În ceea ce privește performanța, a ieșit mai rău decât ceilalți, dar mecanica lui este într-adevăr excelentă. Daca te hotarasti la o achizitie, ti-o recomand cu incredere.
KTM conduce în toate domeniile și, având în vedere că marca nu produce motociclete frumoase pe gustul meu, convinge și din punct de vedere al designului. Are cel mai transparent si simplu sistem de selectare a tuturor optiunilor oferite de electronica, dar personal nu investesc mult in el, din moment ce nu ma deranjez cu setarile motocicletei dupa ce o gasesc pe cea potrivita. Motorul, sunetul, performanța de condus, precum și celelalte caracteristici ale acestuia sunt scrise pe pielea motocicliștilor cu experiență și mai pretențioși.
BMW geamăn? Cu toate acestea, fără comentarii majore, GS obișnuit merge mai bine decât Adventure, care simte o greutate suplimentară în față. Totuși, în acest grup am găsit destul de multe biciclete care, pe lângă determinarea lor, au și mai mult temperament și pasiune. GS/GSA sunt cele mai bune pentru doborârea recordurilor de curs.
Triumph, cu politețea și rafinamentul lui, a jucat rolul unei cravate de domn în acest grup. Audi A6, Mercedes E sau BMW 5 dacă traduc asta în lumea mașinilor. De asemenea, ar fi o motocicletă diabolic de frumoasă dacă nu am fi „uitat” să-i dăm formă de coadă. Pentru cei care prețuiesc flexibilitatea și rafinamentul, motorul cu trei cilindri este o alegere excelentă și am fost dezamăgit de schimbătorul rapid, care este mai mult „schifty” decât „rapid”. Cu toate acestea, în ciuda superiorității sale, el nu este câștigătorul meu, deoarece chiar îmi este frică să nu mă plictisesc prea repede de el.
Doar ce este mai bun despre Africa Twin. Potențialul său off-road este cu câteva niveluri mai mare decât restul, iar pe șosea nu este la fel de convingător datorită înălțimii și lipsei de putere. Îmi place cum a fost goală pentru test. Fără valize sau alte huse foarte utile. M-am uitat la ea și din cauza gloriei ei trecute și a istoriei pe care a continuat-o cu succes.
Ducati Multistrada este o bicicletă de drum în această versiune. Ma durea inima când toate acele piese frumoase, fălcile Brembo aurii și jantele din aliaj, erau acoperite de murdărie. L-am spalat cat mai repede. Îmi place tonul ei și natura ușor sălbatică care poate fi îmblânzită pentru o clipă. Îndrăgostit? Pot fi.
Ignorand listele de preturi, comand astfel: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
video:
Citiți mai departe:
- Test de comparație - biciclete mari de turism enduro 2012
- Test de comparație - biciclete mari de turism enduro 2010
- Test comparativ – motociclete retro 2017
