Test de comparație: Sport Class 600+

De fapt nimic, doar această „clasă economică” se potrivește cu numele. Am comparat patru motociclete japoneze. Cumpărare bună, bicicletă excelentă la un preț relativ accesibil.

La test, am pus împreună un Hondo CBF 600 S, familiar de la Kawasaki Z 750 S de anul trecut (un upgrade de la Z 750 super succesul de anul trecut), care anul acesta a primit un semifabricat aerodinamic (adică S la sfârșitul etichetei), un Suzuki Bandit 650 S recondiționat care a primit mai mult un aspect tineresc și un plus de 50cc, iar câștigătorul vânzărilor de anul trecut, Yamaha FZ3 Fazer.

După cum probabil ați observat, au o deplasare diferită, dar nu lăsați asta să vă deranjeze prea mult. Acești patru sunt cei mai concurenți direcți, deoarece sunt alimentați de un inline-four cu performanțe comparabile.

Nu este nimic de filosofat în legătură cu aspectul lor. Toate sunt concepute pentru a-și îndeplini scopul cât mai eficient posibil, cu o protecție împotriva vântului suficientă pentru a livra confortabil și moderat rapid unul sau doi pasageri la destinație, de preferință cu cel puțin puține bagaje.

Kawasaki nu își ascunde sportivitatea, are cel mai puternic motor (110 CP) și vrea să sublinieze acest lucru cu designul său Z. Aici a câștigat cele mai multe puncte. Banditul și Yamaha îi urmează. Primul continuă linia de biciclete de turism silențioase, în timp ce Yamaha se remarcă printr-un sistem de evacuare sub scaun și linii agresive precum supersportul R6. Pe scurt, urmărește tendințele de modă ale motocicletelor sport. Honda este și mai relaxată aici. Fără linii agresive, doar linii consistente moi și plăcute.

Pe de altă parte, Honda este singura care oferă cele mai multe opțiuni pentru reglarea poziției șoferului la volan. Are un parbriz reglabil pe înălțime, un scaun reglabil pe înălțime și un ghidon. Am observat că șederea pe Honda a fost întotdeauna cea mai relaxată și confortabilă, indiferent dacă bicicleta a fost condusă de un călăreț mare sau mic, bărbat sau femeie. Când vine vorba de confortul banchetei din spate, această bicicletă obține note de top. De asemenea, CBF 600 S s-a dovedit a fi cel mai precis și mai rafinat meșteșugar.

Au făcut un mare pas înainte în Suzuki, așezat pe el a fost destul de relaxat, dar adevărat, este puțin mai aproape de oamenii de statură medie și înaltă. Manopera, inclusiv vopseaua de finisare, conexiunile din plastic și componentele încorporate (calibre bune), este foarte aproape de Honda. Poziția pasagerului și confortul de pe bancheta din spate fac ca Suzuki să fie potrivit pentru călătorie (și) pentru doi. Kawasaki oferă, de asemenea, o poziție bună, doar puțin mai sportivă (o poziție mai avansată). Ne-a lipsit o lizibilitate numerică mai bună și mai mult confort pe bancheta din spate, unde Z 750 S a realizat cel mai prost din patru. În ciuda dimensiunilor sale, Yamaha nu a funcționat atât de confortabil pe cât ne-am aștepta.

Ghidonul este destul de bine accesibil, iar suportul pentru picioare este puțin înghesuit. De asemenea, ne-a lipsit puțin mai multă protecție împotriva vântului, deoarece o rafală de vânt slăbește puțin pilotul. Dar este o mica diferenta fata de Kawasaki si Suzuki (Honda este mai buna datorita flexibilitatii deja mentionate in protectia impotriva vantului).

În ceea ce privește performanțele de deplasare, transmisie, ambreiaj și transmisie, am evaluat în primul rând modul în care aceste biciclete se descurcau pe drumurile urbane, rurale și, într-o măsură mai mică, pe autostrăzi. Pe hârtie sunt mai buni

În practică, cu 750 S (110 CP @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) și FZ6 Fazer (98 CP @ 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 CP) pp. La 10.100 rpm, 59 Nm la 7.800 rpm) aproape că îl prinde din urmă pe Kawasaki și Honda. Da, în ciuda celor mai modeste cifre de putere și cuplu (78 CP la 10.500 rpm și 58 Nm la 8.000 rpm), Honda este liderul în ceea ce privește gradul de utilizare rutieră.

Faptul este că, pe toate cele patru motociclete, până la 90% din toate călătoriile se fac între 3.000 și 5.000 rpm. Honda trage cel mai constant pe o curbă de putere lină, în mod similar, dar mai agresiv, rotind Kawasaki și Suzuki, dar totuși cu o curbă de putere foarte utilă. Yamaha a ratat cumva punctul aici, deoarece au montat motorul pe FZ6 Fazer, care trage în același mod ca și R6. Excelent pentru echitație sportivă, dar dificil de manevrat și nu prea eficient pentru călărețul mediu experimentat sau chiar pentru începători (de multe ori revenind și la motociclism).

De asemenea, am găsit niște vibrații în timp ce conduceam, care s-au împiedicat pe Kawasaki (peste 5.000 rpm, care s-au intensificat și ne-au depășit limita de toleranță la 7.000 rpm). Bicicleta, care este excelentă atât în ​​oraș, cât și pe drumurile de țară, a evoluat cel mai rău, în ciuda puterii uriașe (în comparație cu concurenții) pe autostradă și a vitezei de peste 120 km / h. Pur și simplu există prea multe vibrații. Vibrații au fost observate și pe Honda (în jur de 5.000 rpm), dar nu erau atât de îngrijorătoare. Ceva a gâdilat puțin și în Yamaha, în timp ce Suzuki ne răsfăța cu confort și moliciune, indiferent de turațiile pe care le-am condus.

Când vine vorba de manipulare, Honda s-a impus ca fiind cea mai bună pretutindeni: este ușoară, agilă și stabilă. Este urmat de Kawasaki, care este ușor mai greu la sol, Suzuki oferă, de asemenea, o călătorie moale și lină (se simte puțin mai mult pe volan atunci când conduci încet), în timp ce Yamaha a cerut cel mai mare efort de la șofer. . Toate au frânat bine. Maneta de frână se simte cel mai bine la Honda, urmată de Yamaha, Suzuki și Kawasaki.

Deci, dacă ne uităm la rezultate, Honda este pe primul loc, Kawasaki și Suzuki sunt la egalitate pe locul doi, iar Yamaha este puțin în urmă. Ce altceva este atât de important la aceste biciclete? Preț, oricum! Dacă prețul este criteriul principal, Suzuki este fără îndoială primul.

Se pot face multe pentru 1 milion de tolari. Honda costă doar 59 de mii în plus, ceea ce este competitiv și a dus și la victoria finală (Suzuki pe locul doi). Yamaha este cu 60 de mii de tolari mai scumpă decât Suzuki. E greu de spus că oferă mai mult, ceea ce a ridicat și locul patru. Kawasaki este cel mai scump, cu 133.000 de dolari mai mult de dedus decât Suzuki. A ocupat locul trei. Dar ar putea și câștiga. La fel ca și ceilalți doi rivali care urmăresc Honda, îi lipsește doar rafinamentul detaliului, mai multă flexibilitate și un preț mai uniform (nu este cazul Suzuki) pentru a reuși.

Locul 1 Honda CBF 600 S

cina: 1.649.000 locuri

motor: 4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, 600cc, 3cp la 78 rpm, 10.500 Nm la 58 rpm, carburator

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă telescopică clasică în față, șoc unic în spate

anvelope: față 120/70 R 17, spate 160/60 R 17

frâne: disc frontal 2x diametru 296 mm, diametru disc spate 240 mm

ampatament: 1.480 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 795 mm (+/- 15 mm)

Rezervor de combustibil (consum la 100 km): 19 l (5, 9 l)

Greutate cu rezervor de combustibil plin: 229 kg

Reprezintă și vinde: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ preț

+ nesolicitat la conducere

+ uzabilitate

– consum (ușoară abatere de la altele)

– fluctuații mici la 5.000 rpm

Scor: 4, puncte: 386

Locul 2: Suzuki Bandit 650 S

cina: 1.590.000 locuri

motor: 4 timpi, patru cilindri, racit cu aer / ulei, 645cc, 3cp la 72 rpm, 9.000 Nm la 64 rpm, injecție electronică de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă telescopică clasică în față, șoc unic în spate

Anvelope: față 120/70 R 17, spate 160/60 R 17

frâne: disc frontal 2x diametru 290 mm, diametru disc spate 220 mm

ampatament: 1.430 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 770 / 790 mm

Rezervor de combustibil (consum la 100 km): 20 l (4, 4 l)

Greutate cu rezervor de combustibil plin: 228 kg

Reprezintă și vinde: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ preț

+ aspect plăcut, plimbare confortabilă

– designul vechi al cadrului este cunoscut (fața grea când conduceți încet)

Scor: 4, puncte: 352

Locul 3: Kawasaki Z 750 S

cina: 1.840.951 locuri

motor: 4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, 748cc, 3cp la 110 rpm, 11.000 Nm la 75 rpm, injecție electronică de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă telescopică clasică în față, șoc unic în spate

anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 300 mm în față și 220 mm în spate

ampatament: 1.425 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm

Rezervor de combustibil (consum la 100 km): 18 l (5, 4 l)

Greutate cu rezervor de combustibil plin: 224 kg

Reprezintă și vinde: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ aspect sportiv

+ puterea motorului și cuplul

- Preț

– vibrații peste 5.000 rpm

Scor: 3, puncte: 328

4. Locul: marca Yamaha FZ6-S

cina: 1.723.100 locuri

motor: 4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid, 600cc, 3cp la 98 rpm, 12.000 Nm la 63 rpm, injecție electronică de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă telescopică clasică în față, șoc unic în spate

anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17

frâne: disc frontal 2x diametru 298 mm, diametru disc spate 245 mm

ampatament: 1.440 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm

Rezervor de combustibil (consum la 100 km): 19 L (4 L)

Greutate cu rezervor de combustibil plin: 209 kg

Reprezintă și vinde: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ aspect sportiv

+ capacitate finală

– Lipsa puterii în intervalul de viteză inferioară

– ergonomia scaunului

Scor: 3, puncte: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič