Test de comparare: Streetfighters 1000

Dacă v-ați uitat din nou la copertă în timp ce citiți introducerea și v-ați asigurat că citiți cu adevărat Revista Auto, nu vă învinovățim. Un pic de distracție și unele jocuri de cuvinte nu vor strica. Dar erotica are multe explicații filosofice și, crede-mă, pornografia nu se numără printre ele. Aceasta este în primul rând despre dragoste sau, mai degrabă, despre căutarea iubirii. Și suntem siguri că te vei îndrăgosti și de cel puțin una dintre aceste șase motociclete! Desigur, dacă sunteți în căutarea a ceva nou și doriți să țineți pasul cu lumea motocicletelor.

Acești roadster simpliști, dintre care unii sunt numiți și streetfighters (deși sunt în cea mai mare parte biciclete transformate), devin din ce în ce mai populare pe măsură ce combină puterea, frânele, performanța unei biciclete sport și utilizarea zilnică într-o singură motocicletă. care nu se vede aproape niciodată în supercaruri. De asemenea, sunt proaspete, moderne și pline de detalii interesante. Prin urmare, având în vedere traficul din ce în ce mai dens pe drumurile noastre și limitele stricte de viteză, suntem, de asemenea, foarte entuziasmați de acestea. În vecinii noștri din vest și nord, înghesuie încet, dar în mod constant, biciclete supersport cu îmbrăcăminte completă, care se deplasează de pe drumuri la piste de curse la care aparțin de fapt, dacă ne gândim că doar acolo arată tot ceea ce știu (și acest lucru nu este un cantitate mică) Condiții de siguranță pentru șofer. În practică, se întâmplă ca pe un supercar cu 130 km / h să pară că nu te poți mișca cu greu, dar pe un roadster din cauza vântului, o astfel de viteză este deja la un pas de o călătorie confortabilă. La viteze peste 200 km / h, din cauza lipsei de protecție împotriva vântului, mișcarea este posibilă doar într-o poziție complet curbată, adică doar pentru o perioadă scurtă de timp.

Dar să nu crezi că motocicletele dovedite sunt lente! Cel mai rapid este BMW K 1200 R cu o viteză finală de 265 km / h, urmat de Yamaha FZ1 cu o viteză maximă de 255 km / h, Aprilia Tuono 1000 R cu 247 km / h și KTM 990 Superduke. de la 225 km / h, Ducati Monster S2R 1000 de la 215 km / h și Moto Guzzi Griso 1100 de la 200 km / h. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru distracție pe pista de curse și pe șosea.

Și putem confirma cu adevărat acest lucru, în timp ce mergeam cu ei de-a lungul drumurilor și străzilor orașului, precum și în singurul nostru hipodrom Mobiikrog din Cerklje na Dolenjskem. Pista de curse în sine este acum puțin mai potrivită pentru motociclete, deoarece acestea au cele mai echipate zone de excursie, altfel este mai bine să eliberați adrenalină în cazul în care un tractor care ocupă jumătate din banda dvs. nu va conduce până la dvs. Să începem cu aspectul, este foarte important.

Toate motocicletele au primit note foarte mari pentru aspect și echipare. Pe fiecare dintre ele găsim multe detalii interesante și trebuie să recunoaștem că motocicletele europene au un avantaj față de singurul reprezentant japonez al Yamaha. Nu există nicio îndoială în privința aspectului său, întrucât arată negru cu aspectul lui FZ1, doar puțin șchioapă în echipare. Am omis detalii prețioase pe care alții le au din belșug. În această categorie, câștigătorul absolut este BMW, deoarece pe lângă designul agresiv, acesta oferă și o suspensie cu ABS și ESA (la apăsarea unui buton, puteți alege trei setări de suspensie: sportiv, normal și confortabil, de asemenea ca top, indiferent dacă călătoriți singur sau în perechi). Puțin în spatele BMW, am evaluat KTM-ul, care a marcat mai mult decât Aprilia și Ducati doar datorită amortizoarelor Akrapovic. În afară de aspect, oferă și un sunet mult mai bun al motorului. Aprilia a impresionat atât prin aspect, cât și prin echipare. Suspensia reglabilă, frânele radiale Brembo, amortizorul de direcție, roțile sport ușoare fac parte dintr-o construcție de calitate. Există, de asemenea, Ducati și Moto Guzzi, ambele exemple grozave de design italian fantastic. Ducati a impresionat în general prin capacul ambreiajului uscat și piesele din fibră de carbon. Griso are o imagine macho, deoarece se mândrește cu ghidonul cel mai lat și cu un aspect strălucitor. Dar din moment ce aspectul nu era încă suficient pentru victorie, a venit rândul patinării. Și ce adrenalină pură!

Mai întâi vom aborda BMW, care este, ca să spunem ușor, cel mai brutal, cel mai agresiv, cel mai terifiant și, desigur, cel mai puternic. Poate transporta până la 163 de „cai”, ceea ce reprezintă cifra maximă din această clasă de motociclete. Eliberează animale sălbatice într-un ritm alarmant și este în prezent unul dintre cei mai buni din această categorie în rândul rutierilor. Nu că BMW se mulțumește cu o victorie în accelerație de la doar 0 la 100 km / h, ea domină până la viteza finală, unde niciunul dintre concurenți nu se apropie de ea, în plus, în cele din urmă este complet singur. Îi învinge cu adevărată cruzime. Prin urmare, aceasta este o motocicletă pentru călăreții experimentați și sobri. Nu este neobișnuit ca el să transforme o anvelopă într-un decalaj în timpul accelerației. Yamaha FZ1 își datorează puternicul său motor cu patru cilindri, împrumutat de sora sa sportivă R1, pentru a doua cea mai bună accelerație. Motorul scoate o putere de 150 "cai putere" care trimite putere bicicletei suficient de continuu pentru a împiedica lucrurile să scape de sub control. Cu o ușoară margine față de Aprilia, se mândrește cu Superduke, care are cupluri, cai putere și curbe de putere crescute cu un sistem de evacuare Akrapovic (poate produce 120 „cai” ca standard). Nu trebuie uitat că KTM are rapoarte de transmisie scurte și, prin urmare, o viteză finală ușor mai mică, dar accelerează mai repede în viraje. Cu 133 de cai, Aprilia face o treabă foarte bună cu concurenții săi, iar motorul actualizat de la sportivul RSV Mille R îi oferă capacitatea de a concura la vârf.

Monster S1000R Ducati de 2cc are un superb motor bicilindru de 95 de cai putere, care impresionează prin agilitate și accelerație continuă, dar a trebuit să cedeze victoria celui mai ascuțit rival al său. La fel se întâmplă și cu Moto Guzzi, care este cel mai slab în ceea ce privește motorul și, prin urmare, cel mai puțin pompat de adrenalină, dar cei 88 de cai ai acestuia sunt cu siguranță suficienți pentru oricui îi place să conducă lin și rapid, dar nu foarte sportiv.

Griso în sine este, de asemenea, cel mai liniștit dintre cele șase, cu calitatea sa de călătorie deja un pic ca o bicicletă de turism sau, mai bine spus, un chopper cruiser. Greutatea sa, care este de 243 de kilograme, cu un rezervor de combustibil plin, transmisie cardanică și o poziție de așezare foarte verticală, o face a sa. Cu toate acestea, este adevărat că este fidel tradiției de acasă și, în ciuda aspectului și roadsterului său, el este încă un tipic Moto Guzzi. Îl apreciem și noi, pentru că de aceea este recunoscut și diferit de concurenții care concurează pentru clienții cu ambiții de conducere mai sportive. Ne-am dorit doar frâne mai eficiente.

La fel de grele (cu un rezervor de combustibil plin pe scara de 247 kilograme) și BMW, ceea ce se observă la conducere și frânare. Dar încă nu putem vorbi despre un crucișător aici. 1200 R plimbă cel mai liniștit, nu există abur în colțurile lungi, puțin mai rău (greoi) doar în colțurile foarte scurte și lente. Datorită ergonomiei excelente a scaunelor șoferului și a pasagerului din față, se poate spune că BMW este cel mai potrivit pentru călătorii. Funcționează bine chiar și cu carcasele laterale originale. Deci, toți cei cărora le place să călătorească, fiți atenți. ... această motocicletă este pentru tine! Cu pârghii încălzite și ABS, chiar dacă vă întrebați despre vreme rea oriunde în Alpi, acesta va respecta în mod suveran reputația BMW.

Al treilea ca gravitate - Yamaha FZ1. Cu rezervorul plin, cântărește 215 kilograme, ceea ce este mai aproape de adevărata sportivitate. Geometria sa și, prin urmare, performanța de conducere sunt foarte apropiate de aceasta. Ne-a lipsit puțin mai multă agilitate și ușurință în viraje, dar mai ales o suspensie cu ceva mai mult feedback despre ce se întâmplă cu roțile și asfaltul de dedesubt. Din cauza scaunului vertical, a ghidonului lat și a aerodinamicii destul de slabe (vânt puternic bate direct în piept), bicicleta devine agitată la viteze mai mari și poate că suspensia în sine nu este nici măcar de vină pentru aceste observații.

Cântarul a arătat și peste 200 de kilograme la Aprilia, 211 de kilograme mai exact, dar greutatea nu se simte atât de mult aici. Tuono circulă foarte vioi și, în același timp, se află în siguranță în colțuri, de parcă ar fi o superbike de curse. Fără ezitare, putem spune că această bicicletă este cea mai apropiată de ideal sau de un compromis între sportivitate și confort. Dar acest lucru se aplică unui singur pasager. Pasagerul de pe bancheta din spate va suferi foarte mult pe o călătorie mai lungă - ca Yamaha și KTM. Cu toate acestea, Ducati este „imbatabilă” la această categorie. Pe bancheta din spate (ceea ce de fapt nu este cazul), pasagera se va strânge și se va ține de șofer tot timpul (hmm, poate că nici măcar nu este un lucru rău) și, mai presus de toate, va trebui să iubească cu adevărat motocicletele . multe de bucurat.

Ducati, care cântărește 197 de kilograme, circulă fiabil și întotdeauna în direcția corectă, dar dacă șoferul o cere, poate conduce și sportiv, dar asta necesită puțin mai mult efort decât, de exemplu, Tuon sau Superduk. Acesta din urmă, adică KTM, este cel mai ușor și mai plin de bătaie. Pe lângă geometria „ascuțită”, cea mai mică masă totală contribuie foarte mult la aceasta. 195 kg este ușor în comparație cu BMW. Cu toate acestea, nu cunoaște neliniștea enervantă, efectuează bine atât virajele rapide, cât și cele lente și, în același timp, permite chiar și răul la supermoto.

Dar, așa cum se întâmplă de obicei în viață, ceea ce te entuziasmează, pe de o parte, dă roade în altă parte. Literalmente! KTM este cel mai însetat, deoarece a „băut” nouă litri de benzină la 100 de kilometri, care este cel mai mare dintre concurenți. În plus, are un rezervor mic de combustibil de 15 litri, ceea ce înseamnă că veți vizita adesea benzinăria. Am condus de la 150 la 160 de kilometri cu un rezervor plin de combustibil. Cea mai economică a fost Aprilia, care a consumat 6 litri la 5 kilometri și ar putea parcurge 100 de kilometri bine înainte de următoarea realimentare. Ducati are, de asemenea, un consum redus (280 de litri), dar din moment ce are un rezervor mic de 6 litri, poate parcurge puțin peste 8 kilometri non-stop. În ceea ce privește consumul, este undeva la mijloc între două extreme: BMW, care consumă 14 litri, Griso cu același consum și FZ200 cu un consum de 8 litri la 6 kilometri. Yamaha și BMW pot conduce aproximativ 1 kilometru fără oprire, în timp ce Guzzi a condus puțin sub 8. Deci, ce înseamnă bani după toate acestea?

De la cea mai ieftină Yamaha, care costă 2 milioane de tolari și este, de asemenea, cea mai inteligentă cumpărare în ceea ce privește performanța, aspectul și prețul, până la cel mai scump BMW, care costă 3 milioane de tolari în versiunea de bază, este la fel de bogat echipat ca și noi, ei condus. eu, dar 3 milioane de tolari buni sunt o diferență de un milion și jumătate. Dacă te uiți doar la bani, printre motoarele de expansiune, câștigătorul fără ezitare este Yamaha. Dar pentru noi, banii nu sunt criteriul principal (aceștia constituie doar o cincime din evaluare), altfel am devaloriza superioritatea tehnică, dotarea bogată și siguranța oferite de BMW. Drept urmare, BMW este în fața lui Yamaha în clasamentul general final, ocupând locurile trei și patru. Ei sunt urmați de Ducati Monster pe locul cinci și Moto Guzzi Griso pe locul șase. Monsterul este practic incredibil de ieftin (3 milioane de tolari) și o oportunitate grozavă de a ajunge la Ducati. Motocicleta este ceva special, poartă farmecul și sufletul frumuseților cu doi cilindri din Bologna. Cu accesoriile care au împodobit bicicleta de test (coș de ambreiaj, capac de ambreiaj frezat expus și aripa spate din carbon), prețul a crescut la 3 milioane de tolari. Griso este o bicicletă specială, foarte macho și foarte Moto Guzzi. Multora poate nu le place cel mai mult acest lucru, dar nu se grăbesc să tragă concluzii. Aranjați un test drive și încercați. Dintre toate cele șase biciclete de testare, se deplasează cel mai confortabil într-un ritm lejer, ceea ce s-ar putea să te impresioneze dacă nu te aștepți la multă sportivitate de la o astfel de bicicletă.

Și cum este la etaj? În tot acest timp, doar doi dintre ei s-au luptat cu toată puterea pentru victorie. Ambele sunt cu doi cilindri, au caracter asemănător și design. Prin urmare, KTM și Aprilia. Deja ca model de producție complet, KTM este mai scump. Costă 2 milioane de tolari, iar cu evacuarea lui Akrapovich șapte mii mai puțin de trei milioane. Acesta a fost și motivul principal pentru care nu a învins-o pe Aprilia, care oferă cel mai mult pentru 7 milioane de tolari. Are tot ce ar trebui să aibă un roadster modern: putere, manevrabilitate superioară, ușurință în utilizare, frâne excelente și utilizare zilnică. Doar Aprilia a primit calificativul prestigios 2, care afectează doar câteva motociclete din țara noastră. O altă dovadă că acest lucru este ceva special.

1. trist - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Prețul mașinii de bază: 2.699.990 SIT

Preț auto test: 2.699.990 SIT

Informații tehnice

motor: 4 timpi, doi cilindri, răcit cu lichid. 998 cm3, 98 kW (133 CP) la 9.500 rpm, 102 Nm la 8.750 rpm, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie și cadru: furcă USD reglabilă în față, amortizor reglabil unic spate, cadru din aluminiu

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 190/50 R17

frâne: fălci radiale față 2 x diametru disc 320 mm, diametru disc spate 220 mm

ampatament:1.410 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 211 kg *

Reprezentant: Reprezentant: Auto Triglav, LLC

Laudăm

conductivitate, frâne

versatilitate

puterea și cuplul motorului

Ne certăm

Oglinzi retrovizoare

Locul 2 – KTM 990 Superduke

Prețul mașinii de bază: 2.755.000 SIT

Preț auto test: 2.993.800 SIT

Informații tehnice

motor: 4 timpi, doi cilindri, răcit cu lichid. 999 cm3, 120 CP la 9.000 rpm, 100 Nm la 7.000 rpm, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie și cadru: Furcă frontală reglabilă USD, amortizor reglabil PDS spate, cadru tub Cro-mo

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 180/55 R17

frâne: 2 tambur frontal cu diametrul de 320 mm, tambur spate cu diametrul de 240 mm

ampatament: 1.438 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 855 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 15 l / 9 l *

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 195 kg *

Reprezentant: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Laudăm

conductivitate

puterea și cuplul motorului

sunetul motorului

Ne certăm

consum de combustibil, la distanță mică

Locul 3 – BMW K 1200 R

Prețul mașinii de bază: 3.304.880 SIT

Preț auto test: 3.870.000 SIT

Informații tehnice

motor: 4 timpi, patru cilindri, răcit cu lichid. 1.157 cm3, 120 kW (163 CP) la 10.250 rpm, 127 Nm la 8.250 rpm, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice

Suspensie și cadru: BMW Duolever față, BMW Paralever spate cu ESA, cadru din aluminiu

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 180/55 R17

frâne: 2 tambur frontal cu diametrul de 320 mm, tambur spate cu diametrul de 265 mm

ampatament:1.571 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 820 (790)

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 247 kg *

Reprezentant: Auto Aktiv, LLC, de la Cesta la Local Log 88a, tel.: [phone]

Laudăm

cruzimea și puterea motorului

stabilitate, suspensie reglabilă

Ne certăm

preț

lipsa de jucăuș

4. mesto - Yamaha FZ1

Prețul mașinii de bază: 2.305.900 SIT

Preț auto test: 2.305.900 SIT

Informații tehnice

motor: 4 timpi, cu patru cilindri, răcit cu lichid, 998 cmc, 3 kW (110 CP) la 150 rpm, 11.000 Nm la 106 rpm, injecție electronică

Cadru: cutie din aluminiu

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă telescopică ajustabilă din față USD, amortizor reglabil din spate unic

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 190/50 R17

frâne: față 2 bobine 320 mm, spate 1x bobină 255 mm

ampatament: 1.460 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 800 mm

Rezervor de combustibil (consum la 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Greutate cu rezervor de combustibil plin: 215 kg *

Reprezentant: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Laudăm

preț

aspect agresiv

capacitate

Ne certăm

ergonomia scaunului

suspendarea nu este suficient de precisă

Locul 5 – Ducati Monster S2R1000

Prețul mașinii de bază: 2.472.000 SIT

Preț auto test: 2.629.000 SIT

Informații tehnice

motor: 4 timpi, L-twin, răcit cu aer / ulei, 992 cmc, 3 kW (70 CP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, injecție electronică de combustibil

Cadru: perimetru tubular din oțel

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furci telescopice hidraulice reglabile față UZD, amortizor hidraulic spate unic.

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 180/55 R17

frâne: 2 tambur frontal cu diametrul de 320 mm, tambur spate cu diametrul de 245 mm

ampatament: 1.440 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 780 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Greutate cu rezervor de combustibil plin: 197 kg *

Reprezentant: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel.: [phone]

Laudăm

Sunt Ducati

prețul modelului de bază

Proiecta

sunet ambreiaj uscat

măiestrie și detalii

Ne certăm

ergonomie și bancheta din spate

6. Locul – Moto Guzzi Griso 1100.

Prețul mașinii de bază: 2.755.000 SIT

Preț auto test: 2.755.000 SIT

Informații tehnice

motor: 4 timpi, doi cilindri, transversală în formă de V, răcită cu aer, 1064 cm3, 65 kW (88 CP) la 7.600 rpm, 89 Nm la 6.400 rpm, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice

Suspensie și cadru: furcă USD reglabilă în față, amortizor hidraulic spate unic, cadru tubular din oțel

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 180/55 R17

frâne: 2 tambur frontal cu diametrul de 320 mm, tambur spate cu diametrul de 282 mm

ampatament: 1.554 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 780 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 243 kg *

Reprezentant: Reprezentant: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: [phone]

Laudăm

accelerație ușoară a motorului

scaun confortabil

Proiecta

Ne certăm

frânele sunt slabe

stângăcie în conducerea sportivă

dansatori de striptease: Pesho, Mek (invitat din Croația), Tomi, Peter, David și Matevj

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич