Test comparativ: Supersport 600

• video

Limitele sunt rama roșie a turometrului, capacitatea suspensiei de a calma bicicleta atunci când este trasă ca o sfoară, frânele care luptă cu masele și anvelopele care trebuie să suporte totul.

Vă putem spune direct că singurul loc în care simțiți cu adevărat diferențele, și mai ales caracterele diferite ale fiecărei biciclete individuale, este doar pe pista de curse. Gazul este curbat până la capăt, prins de armură, așteptați până când lumina roșie clipește pe armătură și îl puneți din nou în viteză.

Deja oarecum intuitiv, pe măsură ce intri în planul lung al mormântului, te deplasezi de la marginea dreaptă la stânga pe măsură ce numerele de pe ghișeu cresc. Nici măcar nu știi dacă respiri, aștepți cu disconfort, aștepți, aștepți, iar când indicatorul de direcție clipește, frânezi complet și schimbi motocicleta din panta dreaptă într-un arc lung spre stânga. ...

Sunteți însoțit de un sunet distinctiv atunci când schimbați viteza și încercați să calmați motocicleta și, cumva, rămâneți în șa înainte de a începe o nouă tură. ...

Și în fiecare an începe o nouă rundă, cu modele noi, și mai bune. Limita stabilită de bicicletele sport moderne este întotdeauna mai mare și cât de util este zicala olimpică: Mai înalt, mai rapid, mai puternic!

Am testat Hondo CBR 600 RR cu ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R și Yamaha YZF-R6 unul lângă altul în Grave. La desert, am pregătit încă doi sportivi europeni la această clasă, pe care Matevж Hribar i-a testat pe pista de curse din Spania din Almeria și a rezumat câteva gânduri despre impresiile călătoriei.

Honda

Hondo, care a șocat anul trecut prin compactitatea, motorul decent și, mai ales, greutatea extrem de redusă, s-a schimbat minim în doi ani, este suficient să spunem că acesta este un model nou. CBR-ul este un bun exemplu de motocicletă versatilă, care va atrage pe mulți pentru nepretenția sa.

Motocicleta este deja mică ca aspect, iar acest lucru este confirmat de dimensiuni. Oricine are mai mult de 180 de centimetri va simți că are genunchii în spatele urechilor în timp ce conduce pe drum, dar lucrurile funcționează mai bine pe pista de curse.

Poziția este ideală pentru viraje precise, doar la frânare mâinile suferă puțin mai mult decât concurenții, deoarece motocicleta nu are locuri mai pronunțate în care să poată fi agățată cu picioarele. Înălțimea ideală a unui șofer Honda este, să zicem, de aproximativ 170 de centimetri. Funcționează cel mai ușor din întregul lot în timpul conducerii.

La modelul non-ABS, cântarul arată o greutate uscată de 155 kg, mult mai puțin decât concurența. Chiar și acest caz de testare echipat cu ABS este încă surprinzător de ușor. Complet umplut cu toate fluidele, cântărește 197 de lire sterline. Este adevărat că are cel mai mic număr de „cai”, deși numărul 120 nu este mai mic de doar 599 cm? volumul de lucru.

S-ar părea că și Banca Centrală merge înainte. Este un specialist clar în curse, cel mai ușor de prins atât la viraje, cât și la frânare, are frâne excelente care nu își pierd puterea nici după 20 de tururi și oferă un motor prietenos cu șoferul.

Si anume, puterea creste lin, lin, astfel incat sa poata fi distribuita usor si fara surprize neplacute pe asfalt pe toata gama de viteza. Pentru o plimbare cu adevărat rapidă, trebuie să fie pornit peste 9.000 rpm, deoarece doar atunci motorul prinde viață cu adevărat, dar așa cum am spus, această tranziție de la intervalul mediu la cel înalt nu este bruscă, deci este ușor de utilizat.

Dacă nu sunteți complet nou în baschet, vă putem recomanda ca fiind una dintre cele mai bune opțiuni pentru benzi de alergare și șosea. Având în vedere faptul că aceasta este singura mașină din această categorie echipată cu ABS sport, are un avantaj enorm de siguranță.

Cum funcționează ABS-ul pe pista de curse? Testul a avut loc pe vreme uscată și la temperaturi de la 15 la 18 ° C și nu, ABS-ul nu s-a pornit nici măcar o dată. Pe un drum rece, unde asfaltul era lins și prăfuit (ceea ce, din păcate, este o întâmplare obișnuită la noi), și-a mai mult decât justificat rolul.

Singurul dezavantaj cu adevărat descurajator este, din păcate, prețul. Fără ABS costă puțin sub 10.500 EUR, iar cu ABS aproape 12.000 EUR. Pe de altă parte, acesta este cel mai mare dintre concurenții japonezi: cât costă sănătatea și siguranța? Aceasta este, de asemenea, o chestiune personală. Unii cumpără cea mai ieftină cască, alții cea mai scumpă cască. Și ABS nu face excepție. Cu ABS și amortizare electronică, Honda este probabil cea mai sigură bicicletă supersport.

Kawasaki

De departe, pare un zece mai mic! Dar cu diferența că ultima dată am avut sentimente amestecate despre ZX-10 și cu ZX-6R am fost de acord că aceasta este o bicicletă excepțională. Fără îndoială, noul șase este surpriza acestui test comparativ. De pe ultimul loc de anul trecut, ea a urcat chiar în vârf.

Crede-mă, într-o astfel de competiție, criteriile noastre de câștig sunt foarte stricte, iar cele mai mici detalii sunt decisive aici. Cel mai mare atu al lui Kawasaki este motorul de top! Din punct de vedere al puterii, sunt aproape egale cu Yamaha R6 (are mai mult „cai putere”), dar diferența este mai mică, în intervalul de turații mai mici.

Oricine își amintește încă de 636 când Kawasaki a oferit 636 îmbunătățit știe ce avem de spus. Acest motor este acum foarte asemănător cu cel al vechiului ZX 128. Motorul cu patru cilindri produce 14.000 de „cai putere” la XNUMX rpm și dintre toate are cea mai frumoasă, adică cea mai uniformă curbă de putere în creștere.

Pe pista de curse și pe șosea, acesta este un motor care nu trebuie folosit la turații mari pentru o călătorie distractivă. De asemenea, vă permite să faceți o viraj într-o treaptă mai mare decât concurența, ceea ce oferă din nou câteva avantaje.

Alimentat și gata de condus, nu este nici prea greu, deoarece cântarul arată 193 de kilograme, ceea ce este la fel ca și Yamaha, cu care au fost cei mai ușori la acest test. În timpul conducerii, greutatea ușoară se simte, de asemenea, foarte bine, deoarece șase este ușor în mână.

Următoarea mare surpriză sunt frânele. Împreună cu o suspensie care a funcționat bine pe pista de curse, ele formează un tot omogen care oferă întotdeauna un feedback bun asupra a ceea ce se întâmplă sub roți și, mai ales, se oprește bine; si din cauza greutatii usoare.

Kawasaki este o bicicletă mare și este cea mai potrivită pentru motocicliști mai mari, dar, din moment ce partea din spate este puțin coborâtă, se potrivește bine și pe șosea și nu obosește dintr-o poziție de condus prea sportivă. Apropo: există chiar și un amortizor Öhlins reglabil pe volan, care asigură că nu există surprize neplăcute la denivelările rapide.

La 9.755 de euro, ZX-6 este a doua cea mai ieftină bicicletă din test și putem spune cu încredere că în acest pachet, cu o manoperă surprinzător de înaltă care nu a fost încă un atu Kawasaki, oferă cel mai mult. la toate echipamentele.

Suzuki

GSX-R este acum neschimbat pentru al doilea sezon la rând, iar acest lucru poate fi văzut și atunci când merge împreună cu restul de șase sute. În multe privințe, este foarte asemănător cu Kawasaki prin faptul că este mare și confortabil. Poziția de conducere este potrivită și pentru cei mai înalți motocicliști, desigur, cu condiția să fie strict o bicicletă sport.

Suspensia ar fi putut fi mai bună, deoarece performanța sa pe pista de curse nu este la fel de precisă ca altele. Acest lucru este resimțit cel mai mult de oricine cu experiență în curse, iar pentru uz recreațional sau pe drum, ceea ce oferă este mai mult decât suficient. Dacă sunteți pe șosea de cele mai multe ori, nu puteți greși cu o Suzuki, deoarece cel mai bun compromis este scopul strict sportiv și utilizarea pe șosea.

GSX-R are și un add-on de care am profitat pe vreme rea de martie și anume posibilitatea de a alege între trei programe diferite (A, B, C) care schimbă electronic caracterul dispozitivului. Este într-adevăr capabil să dezvolte 125 de „cai”, dar poți și să-l înmoaie puțin: când asfaltul este rece sau alunecos, alegi o creștere mai moale sau, respectiv, agresivă a puterii.

Suzuki are, de asemenea, manometre transparente cu un afișaj care adăpostește în prezent cutia de viteze. Aceasta este o caracteristică care este utilă pe șosea și puțin răsfăț pe circuit. Auzul și senzația de accelerație sunt încă indicatori buni ai carei viteze este cea mai potrivită.

Frânele sunt bune, pe deplin în concordanță cu caracterul sportiv al motocicletei, dar de data aceasta competiția a mers mai departe. Gata de mers, cântărește 200 de kilograme, de asemenea, cea mai mare dintre toate cele patru japoneze.

Cel mai mic preț al său este și cel mai puternic atu, întrucât GSX-R 600 costă 9.500 de euro. Pentru banii cu care vine, oferă o utilizare excelentă, cu accent pe strălucirea mai mult pe drum decât pe circuitul de curse.

Yamaha

Se poate spune că Yamaha R6 nu s-a schimbat față de modelul de anul trecut și a rămas fidel tradițiilor sale de mașină sport pursânge care nu cunoaște compromisuri. Această unitate este capabilă să dezvolte 129 "cai putere" la 14.500 rpm, care este cea mai mare din categorie.

De la treimea inferioară a turațiilor până la maxim, accelerația este puternică și continuă, cu un vârf suplimentar de putere la 11.000 rpm. Yamaha bubuie apoi ca și cum ar fi o mașină de curse și nu o motocicletă pe care o poți conduce și pe șosea, ceea ce declanșează o doză suplimentară de adrenalină prin vene. Yamaha are un motor care necesită cea mai mare accelerație la viteze mari, dar este și cel mai plăcut.

Este sigur să spunem că R6 este cea mai interesantă bicicletă dintre cele patru și poate speria călărețul neexperimentat. Cu o greutate uscată de 166 kg, aceasta este o mașină sport foarte ușoară. Complet încărcat și gata de condus, rămâne cel mai ușor la 193 de kilograme. Toți cei care au deja experiență cu bicicletele sport își vor linge degetele! Călătoria este uimitoare, iar intrarea în colț este precisă chirurgical.

Suspensia funcționează impecabil pe pista de curse, dar în afara pistei este puțin prea mult. Frânele sunt foarte bune și pot fi puse lângă Kawasaki și Honda. Dar cea mai radicală, în afară de transmisie, este poziția de conducere; Dacă doriți să învățați cum să conduceți un supermașină de curse, îl puteți încerca pe R6.

Poziția este aceeași ca la bicicletele de curse, iar la perfecțiunea pe care am experimentat-o ​​ultima dată când am condus R6 reproiectat pentru curse, lipsesc doar câteva modificări la motor și la electronică.

Cu acest model, Yamaha măsoară chiar pe pista de curse, unde cei șase mici te captivează prin caracterul său sportiv. Desigur, nu există nicio fantomă sau zvon despre confort inutil și compromisuri pe drum.

La 9.990 de euro, Yamaha rămâne sub limita magică de zece mii și este astfel a treia cea mai scumpă mașină din clasa sa. Dintre toate, are cel mai bine definit cerc de potențiali cumpărători care cred în zilele de curse sportive.

Locul 4: Suzuki GSX-R 600

Prețul mașinii de testat: 9.500 EUR

motor: 4 cilindri, 4 timpi, 599 cmc? , racire cu lichid, 16 supape, injectie electronica de combustibil? 38 mm.

Putere maxima: 91 kW (9 CP) @ 125 rpm, cu Ram Airom 14.000, 96 kW (4 CP) @ 131 rpm.

Cuplu maxim: 66 Nm @ 11.700 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 41mm, 120mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 132mm cursă.

frâne: două bobine înainte? 300 mm, etriere de frână de 220 bar montate radial, disc unic spate XNUMX mm.

anvelope: 120/65-17, 180/55-17.

ampatament: 1.405 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm.

Combustibil: 17 l.

Greutatea motocicletei pregătită: kg 200.

Persoana de contact:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Laudăm și reproșăm

+ preț

+ motocicletă excelentă pentru toate tipurile

+ motor puternic

+ capacitatea de a selecta programul motorului

+ frâne

+ mai mult spațiu pe motocicletă, mai puțină oboseală, protecție împotriva vântului

– Suspensie usor moale

- greutate

Locul 3: Honda CBR 600 RR

Prețul mașinii de testat: 11.990 euro (10.490 fără ABS)

motor: 4 cilindri, 4 timpi, 599 cmc? , racire cu lichid, 16 supape, injectie electronica de combustibil? 40 mm.

Putere maxima: 88 kW (120 KM) la 13.500 / min.

Cuplu maxim: 66 Nm @ 11.250 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 41mm, 120mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 130mm cursă.

frâne: două bobine înainte? 310 mm, etriere de frână cu 4 pistoane montate radial, disc unic spate 220 mm.

anvelope: 120/70-17, 180/55-17.

ampatament: 1.375 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm.

Combustibil: 18 l.

Greutatea motocicletei finite (ABS): kg 197.

Persoana de contact: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Laudăm și reproșăm

+ lejeritate

+ conductivitate

+ nesolicitat la conducere

+ motor flexibil

+ greutate redusă (fără ABS)

+ frane (si cu ABS)

– suspensie prea moale standard

– (prea) mic pentru călăreții mai mari, în special pentru călărie pe șosea

– pret cu ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Prețul mașinii de testat: 9.990 EUR

motor: 4 cilindri, 4 timpi, 599 cmc? , răcire cu lichid, 16 supape, injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 94 kW (9 km) la 129 rpm

Cuplu maxim: 65 Nm @ 8 rpm, conducând 11.000 Nm @ 69 rpm.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 43mm, 115mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 120mm cursă.

frâne: două bobine înainte? 310 mm, etriere de frână cu 4 pistoane montate radial, disc unic spate 220 mm.

anvelope: 120/70-17, 180/55-17.

ampatament: 1.380 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 850 mm.

Combustibil: 17, 3 l.

Greutatea motocicletei pregătită: kg 193.

Persoana de contact: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Laud și reproș

+ motor puternic

+ suspendare

+ frâne

+ lejeritate

+ control precis

– Prea natură de curse pentru off-road

– Motorul este prea solicitant pentru începători

- a călători împreună este cel mai incomod

1. locul: Kawasaki ZX-6R

Prețul mașinii de testat: 9.755 EUR

motor: 4 cilindri, 4 timpi, 599 cmc? , racire cu lichid, 16 supape, injectie electronica de combustibil? 38 mm.

Putere maxima: 91 kW (9 km) la 128 rpm

Cuplu maxim: 67 Nm @ 11.800 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: aluminiu.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 41mm, 120mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 134mm cursă.

frâne: două bobine înainte? 300 mm, etriere de frână cu 4 pistoane montate radial, disc unic spate 220 mm.

anvelope: 120/70-17, 180/55-17.

ampatament: 1.400 mm.

Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm.

Combustibil: 17 l.

Greutatea motocicletei pregătită: kg 193.

Persoana de contact: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Laudăm și reproșăm

+ preț

+ bun pe drum și pe autostradă

+ protecție împotriva vântului

+ motor puternic cu cuplu crescut

+ frâne

+ suspendare

– asemanator cu ZX10-R

- aterizare înaltă

Petr Kavčič, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Date de master

  Costul modelului de testare: 9.755 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 4 cilindri, 4 timpi, 599 cm³, răcit cu lichid, 16 supape, injecție electronică de combustibil Ø 38 mm.

  Cuplu: 67 Nm @ 11.800 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: aluminiu.

  frâne: două discuri Ø 300 mm în față, etriere de frână cu 4 pistoane montate radial, un disc 220 mm în spate.

  Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă frontal Ø 41 mm, deplasare 120 mm, amortizor reglabil spate unic, deplasare 132 mm. / furcă telescopică inversată reglabilă față Ø 41 mm, deplasare 120 mm, amortizor reglabil spate unic, deplasare 130 mm. / furcă telescopică inversată reglabilă față Ø 43 mm, deplasare 115 mm, amortizor reglabil spate unic, deplasare 120 mm. / furcă telescopică inversată reglabilă față Ø 41 mm, deplasare 120 mm, amortizor reglabil spate unic, deplasare 134 mm.

  ampatament: 1.400 mm.

  Greutate: kg 193.

Laudăm și reproșăm

motor puternic cu cuplu crescut

protecția împotriva vântului

bun pe drum si pe autostrada

adresa exacta

suspensie

frane (si cu ABS)

greutate redusa (fara ABS)

motor flexibil

neexigent la conducere

conductivitate

ușura

mai mult spatiu pe motocicleta, mai putina oboseala, protectie impotriva vantului

frânele

capacitatea de a selecta programul motorului

motor puternic

mare motocicletă multifuncțională

preț

talie inalta

prea asemănător cu ZX10-R

a călători în doi este cel mai incomod

motorul este prea solicitant pentru începători

prea mult caracter de curse pentru drum

pret cu ABS

(prea) mic pentru motocicliștii mai mari, mai ales pe șosea

suspensie prea moale ca standard

greutate

suspensie ușor moale