Test de comparație retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph și Yamaha

a scris: Matevj Hribar

foto: Sasha Kapetanovich

S-ar putea ca șoferii să fie jigniți, dar nu pot evita această comparație, care mi-a trecut prin cap de mai multe ori în timpul testului de referință: Luați în considerare așezarea mașinilor la rând; să zicem că mergem la extreme, șase mașini de clasă de golf. Da, desigur VW este diferit de Peugeot, dar îndrăznesc să spun că nu la fel de mult ca celelalte motoare de testare de data aceasta. Ea este parțial de vină pentru asta varietate sau lățime de clasăpe care l-am numit „retro” pentru că, mai exact, mașinile de testare nu aparțin aceleiași clase (de exemplu, printre Triumps, Bonneville va judeca mai mult decât Thruxton, dar nu l-am putut obține în acel termen). Dar nu doar diversitatea este de vină pentru asta, ci mai presus de toate faptul că lumea motocicletelor nu este încă „stricată”. Nu inca) platforme și transmisii comune, există încă o lipsă de suprastandardizare și ce mai ajută la reducerea costurilor și la creșterea productivității, astfel încât producătorii de motociclete să rămână mai fideli unei anumite direcții, indicat în ADN-ul mărcii. Uite, ei bine, Guzzi sau Triumph - ce originale serioase sunt! Chiar și cele mai faimoase reîncarnări de mașini, Mini și Beetle, nu ar trebui să semene cu strămoșii lor. Și doar la asta se pot aștepta motocicliștii. Atâta timp cât durează. Odată ce motorul Aprilia Shiver este conectat la Moto Guzzi, această bucurie se va termina...

Deci, motoarele de testare, după cum am aflat de fiecare dată când am schimbat cheile, sunt diferite de spermatozoizii ovulului. Așa că nu fi surprins dacă și evaluările evaluatorilor individuali diferă unele de altele, iar ceea ce poate părea și mai neobișnuit pentru cei neinițiați este că un favorit personal nu va fi același cu marcatorul aceluiași călăreț. Dar motocicliștii. Da, celor patru băieți cu ani de experiență în mersul motocicletei li s-au alăturat Urosh, care avea un examen în buzunar de patru ani încoace, și Tin (c), care și-a realizat visul de a se autotransporta pe motocicletă abia la sfârșitul anului. anul trecut. an. Pe scurt, trupa era scrisă ca șase mașini; patru din Europa și doi din Japonia.

Da, hai să ne deconectăm!

Totul a început cu un e-mail: ești de acord să rulezi un test de testare în două zile? Înțelegeți, acesta este un proiect destul de dificil în Slovenia de a asambla șase dintre aceste motoare, ca să nu mai vorbim de găsirea a șase șoferi dovediți care își pot combina sentimentele pe tastatură. Răspunsul a fost uimitor: toată lumea era în favoarea, și și mai șocantă a fost ideea lui Matyazh: ce se întâmplă dacă ne deconectăm de la telefoanele mobile pentru aceste două zile? Într-o perioadă în care deja este greu să supraviețuiești fără telefon, când împăratul este pe jos, ideea era foarte îndrăzneață și lăudabilă.

Schema de testare

Unde? Din Ljubljana, am intrat în ea de-a lungul autostrăzii către Logatec, am făcut prima fotografie acolo, am continuat să ne îndreptăm spre Primorski, ne-am îndesat stomacul în îmbrățișarea rece a subsolului carstic (Sasha este un martor pe care nu l-am ajutat cu un deget în Teran !), Apoi am coborât pe drumuri aproape goale spre valea Vipava, iar în timp ce Petru schimba o țeavă perforată în Guchia, ne-am împrospătat în Soča, iar destinația noastră finală a fost Goriška brda. Și nu unul dintre cele cinci hoteluri, ci o astfel de moșie autentică, unde am mâncat delicatese de casă sub viță și prăjite cu o picătură mare, doar autorul nu a putut să ne dea vreun nume mare și o poveste complexă, dar când a fost întrebat ce noi beam, el a răspuns: „Amestec de casă”. Gata, nu avem nevoie de nimic altceva. Ne întorceam la Ljubljana pe drumul pe care redactia tocmai îl proclamase „cei mai buni din Slovenia”, dar între timp făceam constant schimb de motociclete și opinii; Notează-ți impresiile în caiete de hârtie și la sfârșit fiecare va completa o fișă de punctaj. Să vedem ce am găsit. Frumos alfabetic, astfel încât să nu existe neînțelegeri.

Video - cum urlă toate cele șase motoare:

Conform statisticilor de vânzări și experienței de conducere, BMW a constatat că, păstrând motorul boxer clasic răcit cu aer/ulei, au rămas nedumeriți. Odată ce un nou motor răcit cu lichid va ajunge în anii (XNUMX), cu siguranță va pierde ceea ce îl face unic și frumos așa cum îl cunoaștem astăzi, precum și cea mai bună performanță. Motorul pur și simplu a funcționat bine; receptiv, cu cantitatea potrivită de vibrații, elastic, flexibil. Deoarece unitatea oferă deja o sursă completă de cuplu la turații mai mici, de mai multe ori s-a întâmplat să vreau să trec în treapta a șaptea la o viteză de aproximativ 90 km / h. Este foarte plăcut să adăugați și să scoateți accelerația însoțită de o simfonie de rulai de tobe, poate deja prea tare pentru a respecta restricțiile legale de astăzi. Poate că s-a datorat și faptului că mașina șoferului face o mișcare mai vie a încheieturii drepte, consumul este cel mai mare, cu care nu suntem obișnuiți cu motoarele acestui brand. Da, motorul boxer se agită în stânga și în dreapta la realimentare (ca la vechea generație GS), ceea ce pentru proprietar este mai mult un motiv de mândrie decât de jenă. Se simte ca motorul este viu.

Restul componentelor, pe lângă dispozitiv, sunt și ele foarte avansate; de la frâne la transmisie, scaun, volan și orice altceva, acestea sunt elementele care sunt în contact permanent cu șoferul. Când am căutat partea întunecată, nu am putut găsi alta de la oglinzi mai putin transparente (mai ales dacă călăriți cu coatele mai deschise) și poate deja un calibru prea mic care este atât de simplu încât va fi doar „mai curat” dacă îl scoateți. Dar aceasta este esența versiunii „Pure”, care înseamnă „pur” în engleză. Cu ghidonul larg în mână, șoferul rămâne doar cu drumul în câmpul vizual și cu plăcerea pură de a conduce o motocicletă în minte. Și ca nu cumva laudele mele să sune prea favorizante pentru producătorul german, permiteți-mi să susțin recordul cu faptul că toți i-am acordat BMW cele mai multe puncte de pe tabelă. Deși, după cum puteți vedea, el personal nu a fost preferatul tuturor! Deci, răspunsul la întrebarea „BMW sau nu BMW” este acesta: dacă vă place așa cum este, atunci... Da, BMW este o alegere bună.

Laudăm: motor, aspect, confort, caracter, frane, sunet.

Ne certăm: pret cu accesorii, dotare foarte de baza, cel mai mare consum.

În introducere, am menționat că industria motocicletelor nu s-a defectat încă cu partajarea platformei. Acest lucru este doar parțial adevărat, deoarece este exact ceea ce se întâmplă în fabricile individuale. Nu numai pe BMW, care a lansat cinci motociclete cu aproximativ același design (pe lângă modelul obișnuit și modelul Pure, precum și Racer, Scrambler, Urban G / S), ci și pe Ducati, sau mai degrabă într-un separat secțiune. codificatorunde se spune că toți designerii poartă barbă și că șefii le oferă și ei puțin mai multă libertate creativă. Încă de la începutul renașterii numelui Scrambler, italienii au subliniat că nu este doar un model, ci și propriul său brand, propriul „brand”. Astfel, scrambler-urile sunt disponibile în șapte versiuni, chiar și ca un coffeine racer. Un privitor ignorant poate fi înșelat cu ușurință să creadă că acesta este un produs al unei fabrici de motociclete sau chiar al unui garaj de acasă, dar nu întâmplător, pentru că „procesarea” va fi superficială, ci pentru că este foarte cuprinzător și îndrăzneț... Și lăsând deoparte expresia „comercializarea individualității”, privim Café Racer ca pe o piesă extrem de unică a unei motociclete de producție. Are un scaun matlasat din piele maro închis, un sistem de evacuare Termignoni, o combinație frumoasă de negru și auriu...

Dar datorită tuturor acestor componente individuale, această Ducati este destul de departe de ceea ce place publicul larg și, în plus, cercul său de potențiali clienți este determinat și de dimensiunile sale externe: de la BMW are ampatament cu 57 mm mai scurt și un ghidon jos atașat de crucea superioară, ceea ce o făcea pe Tina să arate ca un model de modă pe ea, iar Matyazh părea că ar fi confiscat o bicicletă de la un copil mic în fața unei clădiri cu mai multe etaje. Am criticat, de asemenea, scaunul care te obligă să-ți apeși membrul în rezervorul de combustibil, indicatorul digital mai puțin transparent (în special afișajul RPM) și căldura care strălucește în membrele inferioare la viteze mici.

Motorul, transmisia, frânele și geometria sunt rețeta pentru jocul barbar și pentru plăcerea de a conduce la această Ducati.

Ducati? Dacă vă place acest stil de motor și dacă dimensiunea dvs. nu depășește 177 de inci, atunci da. În rest, în cabină, poți călăre unul dintre frații din familia Scrambler care, din punct de vedere al dimensiunilor exterioare, este mai potrivit și pentru persoanele mai înalte.

Laudăm: motorul și transmisia arată ca adevărați cafe racers.

Ne certăm: scaun, nu pentru șoferi mari, căldura vine de la motor.

Hondica (reducerea dimensiunilor din această grupă) s-a diferențiat de cele șase în mai multe privințe: pentru prima dată, este singurul motor care cochetează cu stilul chopper în ceea ce privește scaunul, pedala și poziția de direcție. În al doilea rând: are cea mai mică cilindree a motorului și, prin urmare, cea mai mică putere. Si al treilea: costa cam jumatate din pret, ca o secțiune din restul de cinci și cu zece mii mai puțin decât cel mai scump - Triumph! Țineți cont de acest lucru în timp ce citiți următoarele rânduri. Dar totuși: este suficient să-ți smulgi blugii, să pui bătăuși și să pui un tricou negru cu un A mare în cerc pentru a arăta rebeliunea? Dacă un suflet lacom se ascunde sub acoperire, adunând puncte la casa de bilete și urmărind seara Doctorul Muntelui cu mama lui, atunci răspunsul (este?) este evident. Așa că îmi cam imaginez sufletul acestei Honda: vrea să fie neagră și rebelă, dar de fapt este ascultătoare, bine controlată, cumpătată și calmă. Ceea ce, pe de altă parte, nu este deloc rău - uite: înainte de Karst, Tina nu voia deloc să o lase, pentru că se simțea pe el. Sigur... Honda, cu temperamentul său relaxat și genți laterale din piele, s-a dovedit a fi un halflinger prietenos care a băut cel mai puțin fără plumb și ne-a încărcat și cu caise proaspăt culese. În sacii de la „Triumph”, dacă le-aș fi avut, probabil mi-aș fi băgat degetele în gemul de la linia de sosire...

M-am obișnuit odată cu faptul că motoarele bicilindri anemice paralele nu sunt antrenate și că sunt potrivite și pentru asta. suspensie și frâneCel mai mult m-a deranjat că carcasa motorului m-a înțepat piciorul drept. În caz contrar, se deplasează incredibil de fiabil: odată ce dai bicicletei direcția după un colț, o va ține ca un tren (ec), pe care călăreții mai puțin experimentați (sau doar mai puțin pretențioși) îl vor aprecia fără îndoială.

Așa că putem da din cap că Rebel face o treabă destul de decentă de a transporta așa și așa pe șosea, dar compania de biciclete retro emblematice și cool s-a simțit, din păcate, puțin forțată, așa că, fără supărare, nu ne supărăm. hai să ne asumăm. Mâinile. Și din moment ce Guzzi nu este o bijuterie tehnologică, cel puțin urmează o noțiune de motor clasic romantic. Rebel, mulțumesc pentru companie, ne vedem data viitoare.

Laudăm: nepretenție, consum de combustibil, preț.

Ne certăm: lipsa de caracter, carcasa motorului proeminenta enervant pe dreapta, franele sunt doar medii.

Când te întorci cu el dimineața devreme, în timp ce ceilalți tocmai se trezesc, te întorci de la Solkan la Brda, iar natura este proaspătă după furtuna de seară, iar nordicul dimineață și picioarele tale cauciucate atârnă într-un mod complet diferit. decât ai fost învățat în timpul conducerii în siguranță. alegi ca motorul sa se roteasca cu niste două, trei mii de revoluții iar când simți răceala pe gâtul gol și căldura a șase croissante de ciocolată proaspătă pe piept... Atunci Moto Guzzi este câștigătoare. Și fie ca nemții să transforme în continuare componente în programe de calculator 7D, iar britanicii să pună laolaltă o grămadă dintre cele mai bune componente din lumea asta... Nu, nimic nu poate evoca astfel de sentimente romantice (scuze, acest adjectiv îi convine foarte bine) precum acest VXNUMX Special...

Domnilor sorbind cappuccino pe malul lacului Como, trebuie să acordăm credit faptului că în 2017 Guzzi a reușit să-l păstreze așa cum am fost onorați să-l conducem. Dar, dragi romantici, să știți că această antichitate distinctivă are a ei laturile slabe: pentru suspensie, de exemplu, probabil că inginerii au folosit arcuri pentru pix (bineînțeles, exagerez, dar când conduceți peste bare de viteză se simte așa), iar restul componentelor nu sunt concepute pentru condus dinamic. Guzzi pur și simplu nu te va lăsa să conduci repede. De exemplu, dacă doriți să schimbați rapid vitezele după o cursă, motorul se va bâlbâi și va scârțâi momentan înainte de a continua să accelereze. Dar iartă-l!

Ceea ce m-a îngrijorat cel mai mult la Guzzi a fost controlul tracțiunii roții din spate prea sensibilcare calmează caii mult mai mult decât pare necesar. În cel mai rău caz, dacă intenționați să conduceți în sus pe moloz, motorul chiar se va opri. Hmm, o astfel de mașină ar trebui să poată merge și într-o pădure de pini...

Guzzi? Dacă vă place să conduceți încet, cel mai probabil veți fi foarte mulțumit pe scaunul unic lung. Pentru că tu (nu te mai grăbi) prin viață și mergi pentru că vrei, și nu pentru că trebuie. Totuși, este adevărat că trebuie să fii un mare fan pentru a deduce mai mulți bani pentru un puzzle cu o tehnică de lungă durată decât pentru o Dacia Sandero. Și în ciuda faptului că a fost foarte drăguț cu noi toți, practic l-am pus pe locul cinci (patru) sau al șaselea (doi), doar Matyazh s-a îndrăgostit de el în așa măsură încât îndrăznesc să prevăd că în viitor aici o astfel de lumină va străluci în garajul tău.

Laudăm: stil original, atemporal, combinație de motor și transmisie (ținând cont de scopul), sunet.

Ne certăm: suspensie, control dur al tracțiunii, câteva detalii simple.

Aceasta, doamnelor și domnilor, este dovada vie că tehnica aspră poate avea un efect profund asupra stării de spirit (motociclist). De fiecare dată când călărești această frumoasă britanică roșcată, ai dorința de a arunca în aer de pe plăcuța de înmatriculare, de a lovi Trubar imediat, de a comanda o bere în timp ce rulezi o țigară și de a visa la o pisică încrezătoare care se va așeza să se potrivească cu tine. Când am evaluat factorul „cool”, câștigătorul a fost clar. Roșu, cu tapițerie din metal lustruit și periat, cu suspensie aurie (amortizor spate în spate!) De la un producător suedez reputat și cu husă pentru scaunul pasagerului. „Dacă vrei să te conduc la apartament, deja treci. Aici este casca mea, am ochelari de protecție.”

Știți care este cel mai bun lucru la noul Thruxton de anul trecut? Nu este numai diabolic de bine să vezi, ci și să conduci. Thruxtonul precedent a rămas cu mult în urmă în acest domeniu. Cu toate acestea, crezi sau nu, asta înseamnă să te lingi cu degetele. Da, Pandantiv Öhlins este într-adevăr puțin mai dificil și dacă te deranjează foarte mult pe un drum prost (Kranj-Medvode), întinde-ți ușor picioarele și ușurează unele dintre vibrații cu mușchii coapsei. Nu știu unde am citit înainte că exercițiile pe cvadriceps și ischio-jambierii cresc eliberarea de testosteron...

Cu toate acestea, pe lângă conducerea de la șofer necesită puțin mai multe cunoștințeThruxton este modern și în ceea ce privește echipamentul: starea sistemului antiderapant comutabil, programul motorului selectat și informațiile computerului de bord sunt afișate pe un mic ecran digital (aspectul clasic va fi grozav).

De fapt, Triumph a pierdut cele mai multe puncte pentru că este păcătos de scump, dar dacă îți faci timp să intri în toate detaliile, este clar că detalii precum injecția electronică ascunsă a „carburatoarelor clasice” și capacul clasic al rezervorului de combustibil și încuietoarea ascunsă. doar merita banii. Dacă asta schimbă calculul, să presupunem că versiunea obișnuită fără R din nume costă cu mai mult de o mie mai puțin. Și dacă cârma joasă (dar nu prea mare) vă deranjează, luați în considerare Bonneville. Sau accelerați până la o viteză de 100 km/h, când forța vântului va menține corpul în poziție verticală. La aceste viteze, între 80 și 120, de preferință pe un drum șerpuit, Thruxton se simte ca acasă. Deci: Triumf? Dacă el enumeră bugetul familiei... A, da!

Laudăm: detalii frumoase, puterea si cuplul motorului, transmisia, sunetul, suspensia, franele, aspectul, caracterul.

Ne certăm: oglinzi retrovizoare joase, mai putin confort datorita volanului joasa si suspensii mai rigide, pret.

La fel ca Honda Rebel, purtătorul de cuvânt al Yamaha (nu este interesant că amândoi sunt japonezi?) se remarcă prin stilul de mărime medie al celor șase. Deși XSR este dominat de runde (clasice), este o motocicletă modernă cu design modern și, ca atare, Street Triple, de exemplu, va fi mai mare decât concurentul său decât Thruxton. Dar parcat printre alte motociclete, a dat impresia ca vrea sa cante aceleasi coarde ca si celelalte; că se potrivește celor care aderă la stilul clasic, dar nu își doresc tehnologie după al Doilea Război Mondial. Dacă te uiți la asta pentru o clipă: așa cum a scris puțin mai devreme, această Yamaha totul se învârte în jurul rundelor: faruri rotunde față și spate, suport far, senzori, găuri în elementele laterale ușoare de sub scaun (care, după cum am aflat, este doar pentru aspect, dar și nepractic - nu poți lipi un cârlig pentru o plasă elastică pentru bagaje în găuri) și încă ceva de găsit. Aproape de biciclete. Aspectul destul de armonios (ai observat că scaunul și rezervorul de combustibil sunt două nuanțe diferite?) este rupt doar de suportul proeminent al plăcuței de înmatriculare. Vedeți cu cât de îndrăzneț au abordat această problemă legală la Ducati.

Deși în Yamaha stă cel mai vertical dintre toate motoareleEste ca și cum ai fi într-un amestec între un motor dezmembrat și un motor enduro (sau supermoto). Și exact asta este XSR: un fel de crossover care funcționează cel mai bine atunci când conduceți - mai întâi poziția scaunului și geometria sunt de vină, iar apoi motorul cu trei cilindri spart, care, atunci când sistemul de control al tracțiunii este oprit, aduce bicicleta la roata din spate (aproape) cu o astfel de putere explozivă, care ar putea conduce un motor brutal cu un singur cilindru. Da, XSR este cu ani lumină mai ușor decât Guzzi și Honda, cu atât mai mult decât sportivul Triumph, care are curbe mai lungi decât serpentinele. Cu toate acestea, este important de reținut că conducerea XSR-ului în acest mod necesită un șofer experimentat și dedicat. Nu doar din cauza motorului sclipitor, ci și din cauza senzației extraordinar de ușoare de pe roata din față, pe care o cunosc deja din seria MT-09 (Tracer). Este nevoie de ceva pentru a te obișnui sau poate investi în ajustări sau modificări suplimentare ale suspensiei pentru a echilibra mai bine vehiculul cu două roți. Deși puteți citi printre rânduri, permiteți-mi să subliniez: XSR-ul are suspensii mult mai bune decât Guzzi sau Honda, dar în ritmul la care vă împing aceste două biciclete, acele probleme nu vin în prim-plan.

Yamaha - pentru cine? Dacă îți dorești o mașină modernă și agilă, cu o doză bună de stil clasic și juri pe fiabilitatea japonezilor mai mult decât pe pedigree-urile europene (în afară de întunericul care însoțește vânzarea celor mai noi modele Yamaha), XSR900 ofera multe pentru acesti bani (prețul acțiunilor a scăzut sub zece mii până la sfârșitul sezonului). Mai ales petrecerile rutiere. Inutil să spun că puteți conduce această Yamaha în exact aceeași îmbrăcăminte clasică (blugi, piele neagră) ca o Ducati sau Triumph. Dimensiunea modelului clasic este mai mare decât ne-am aștepta, dar tot nu la fel de mare ca cea a celor patru europene.

Laudăm: motor flexibil, rezistent si puternic, cutie de viteze, frane, manevrabilitate.

Ne certăm: partea din față a motocicletei se simte mai puțin sigură.

Decizia finala

La început, din cauza varietății de biciclete individuale, deja ne-am gândit că acesta nu va fi deloc un test comparativ și că nu vom fi nedrepți prin clasarea de la primul la ultimul. Dar dacă ați reușit să parcurgeți toată descrierea, programul de mai jos nu are nevoie de justificare suplimentară. Deci spunem:

Locul 1: BMW R nineT Pure

2. Scaun: Triumph Thruxton R

3. trist: Yamaha XSR900

4. trist: Ducati Scrambler Café Racer

5. trist: Moto Guzzi V7 III Special

Al 6-lea oraș: Honda CMX500A Rebel

Alt lucru: nu, nu am putut să ne deconectăm de la telefoanele mobile. Îmi pare rău.

consumul de combustibil

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumph – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Preturi si perioada de garantie

1. Honda - 6.290 euro, 2 ani

2. Moto Guzzi – 9.599 euro, 2 ani.

3. Yamaha – 10.295 euro, 3 ani

4. Ducati – 11.490 euro, 2 ani.

5. BMW – 15.091 euro.* (preț model de bază 12.800 €), 2 + 2 ani

6. Triumph - 16.690 euro, 2 + 2 ani

Prețuri obișnuite din 8 august 2017. Verificați prețurile actuale (speciale) cu vânzătorii.

* Echipament BMW R NineT Pure:

Roți cu spițe… 405 EUR

Rezervor de combustibil din aluminiu... 1.025 €

Toba de esapament cromata ... 92 EUR

Pârghii încălzite... 215 EUR

Dispozitiv de alarmă... 226 EUR

ASC (sistem anti-alunecare)… 328 EUR

video:

Notă de subsol: întrucât am scris mai mult sau mai puțin totul despre motociclete în text, videoclipul are un conținut diferit. După plimbare, toată lumea a trebuit să-și spună smartphone-ului de ce mergeau pe motocicletă. Așa a apărut acest film brut. Fără niciun script, fără a repeta cadre individuale.

Față în față

Matyaj Tomajic

Popularitatea motocicletelor retro atinge, fără îndoială, vârful acum, dar încă cred că această poveste nu se va încheia la fel de rău ca la XNUMX cu elicopterele foarte populare de atunci. Personal, insist în continuare că bicicletele mai vechi au mai mult farmec și suflet decât clonele lor moderne. Dar totuși: un consum mai mic de combustibil, frâne mai bune și alte beneficii obținute prin progresele motocicletelor retro moderne prevalează într-un fel sau altul.

Tocmai această poziție i-a determinat pe cei doi favoriți chiar la începutul testului - Moto Guzzi și Triumph. Mai ales din cauza designului în sine, care se întoarce la vremurile prin care încercam să le trăim. Triumph este plin de piese grozave, cele mai bune componente și este cu siguranță potrivit pentru o tură sau două pe pista de curse. Guzzi este italian în cel mai adevărat sens al cuvântului - relaxat și simplu. Și aproape la fel ca acum jumătate de secol.

BMW, Ducati și Yamaha s-au remarcat puternic atât la conducere, cât și la performanță, datorită designului lor modern. În special BMW, care oferă în mod tradițional o experiență excelentă de condus, sunet bun și confort. Ducati-ul este prea mic pentru mine, altfel o bicicletă capricioasă și plină de viață, dar de fapt, ca și Ducati, nu va convinge decât pe cei care știu puțin despre restul ofertei acestei fabrici italiene. Îmi place asta la Yamaha, unde le este greu să-și inspire retro din propriul trecut, sunt, de asemenea, conștienți de acest lucru și adoptă o abordare complet diferită.

La început m-am uitat la Honda prea scump, dar deși am fost cel mai umil participant la această călătorie din multe puncte de vedere, treptat a devenit mai aproape de mine. Acest lucru nu este pentru mine, dar cunosc motocicliști care se vor bucura cu adevărat.

În spiritul acestui test și în amintirea așa-ziselor zile de aur ale sportului cu motor, ținând cont de propriile convingeri, dar în niciun caz conform rezultatelor fișelor de bord, rezultatul final: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Selecția de șase motociclete este cu adevărat variată și include o gamă extrem de largă de motocicliști care o pot găsi pe cea potrivită pentru ei. Nu am găsit nimic în neregulă între cele două, dar diferențele sunt bineînțeles foarte mari, de la un vehicul foarte ieftin și foarte puțin pretențios care arată surprinzător de bine cu genți laterale (mă refer la Honda, desigur) până la pur retro erotică. prezentat de Triumph Thruxton R, care este de aproape trei ori mai scump. Mamă, cu el în orice moment aș îndrăzni să mă duc la parada din fața barului din dressing din oraș sau să mă frec genunchiul pe asfaltul de curse. Yamaha ma face o bestie si un nemernic, asocierea este complet post-apocaliptica, de parca as sta pe o motocicleta dintr-un film despre Mad Max. Moto Guzzi întotdeauna, dar de fapt, întotdeauna mă înveselește, în ciuda faptului că nu oferă niciun bibelouri în termeni tehnici, iar BMW-ul este surprinzător de versatil, cu cel mai bun sunet și cel mai fiabil (da, distractiv) de manevrat. ... Ducati m-a surprins cu cât de nepretențios să conduc, în ciuda aspectului său radical, la care nu mă așteptam până acum. Pe lângă Honda și Guzzi, aceasta este cu siguranță o alegere foarte bună atât pentru șoferii începători, cât și pentru femei. Cu toate acestea, dacă sunteți interesat de comanda mea în ceea ce privește plăcerea și divertismentul, atunci cu siguranță: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati și Honda.

Uros Jakobic

Cu ceva timp în urmă, am decis să încep să acord prioritate dopaminei (hormonul fericit) adrenalinei în viața mea. Cu aceeași intenție, m-am angajat de această dată să evaluez bicicletele pe care le aveam la test. Mi-am ales ușor preferatul. Acesta este BMW. Totul funcționează foarte ușor. Când am schimbat motocicleta, mi-a fost greu să mă despart de ea. Mașina trage bine, cu suficientă putere și cuplu la turații mici. Sunetul motorului era grozav singur. Secțiunea Podkray-Kalce a fost punctul culminant al călătoriei mele de două zile. Singurul lucru care nu-mi place este să reduc viteza în timp ce conduc viguros, cu mașina boxer scuturând motorul în stânga și în dreapta. Urmează (în mod surprinzător) seria Guzzi. Sentimentul mi-a amintit că stau confortabil acasă pe canapea, cu un plus de libertate infinită. Combinație rece și relaxantă. Cu toate acestea, nu este necesar să se bazeze pe surplus de echipamente, putere și performanță de conducere. Albastru safir cu portocaliu, îmbrățișări cu dopamină și visarea conștientă poate începe. Apoi a venit rândul celor care pozau „cafea”. Aspecte impresionante, în special Triumph, și o poziție și un stil de condus diferit (interesant) sunt caracteristicile pe care le-aș evidenția. În Ducati, am simțit că mă uit peste marginea unei stânci, dar plimbarea prin colțuri a fost distractivă. Triumph a confirmat acest lucru. Ambele biciclete sunt pozitive în opinia mea. La „coada” scalei sunt Yamaha și Honda, care nu au jucat spre încântarea mea. Deci: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Floarea aleasă din gama de clasice pe două roți de pe piața slovenă în prezent este ceea ce ne-a fost disponibil în test. Da, au existat temeri că, poate, acest sau acel model nu este inclus în acest cluster, dar, pe de altă parte, această diversitate este cu atât mai interesantă. Aspectul ușor rebel al BMW m-a convins din toate punctele de vedere, de la ciclism la picioare, deși Pure este cel mai umil din familia R nineT. Cafeaua Ducati este o frumusete latina, poate sa-i lipseasca calul, pozitia de condus nu il obliga sa se intoarca pe furis, dar e adevarat ca nucile se sprijina fara tragere pe rezervor la franare puternica. Triumph este un aristocrat în această societate, la fel și echipamentul său (pandativ Öhlins). Suficient de puternic, manevrabil elegant și concret. La prima vedere, Yamaha XSR nu aparține acestui grup, dar face parte în continuare din familia sa „Heritage”, care sugerează rădăcini într-un trecut de aur. Unitatea cu trei cilindri, aspru plină de viață și nervoasă, merită o atenție specială. Moto Guzzi se remarcă printr-o casă tradițională cu doi cilindri, într-o combinație de albastru psihedelic și portocaliu, este un adevărat reprezentant al motocicletelor clasice din anii șaptezeci. Nu este perfect, dar aici constă avantajul său. Honda? Eh, acest mic rebel este numit atât de tipic - Honda. Este conceput pentru conducerea zilnică a unei eleve nepretențioase sau a șoferiței care nu se îndoiește de apartenența ei la un segment sau altul, singurul lucru care contează este că este de încredere.

Tina Torelli

Pantofi? Nu, tablă este fetișul meu, iar motocicletele retro sunt deosebit de sexy, dar pot... Le compar cu pantofii. Și chiar bărbații. Fiind singurul motociclist din expediție, mă prefac pur și simplu că este de datoria mea. Așa că, în testul retro, am avut un băiat simplu sau adidași - Hondo Rebel, un bărbat de încredere sau cizme de drumeție - Moto Guzzi, un cățărător obraznic sau cizme sexy peste genunchi - Ducati Cafe Racer, singurul șef sau sedanuri clasice ( What Loubotinke ) - BMW Nine T, un șerif destul de nobil sau cizme de cowboy cu țepi - Yamaha XSR 900 și chiar sandalele playboy sau cu bretele perfecte (manolke, fără îndoială), pentru care fata are nevoie de un certificat de armă - Triumph Thruxton .

Am vrut toate astea! Cel care va avea grijă de mine, dar nu mă voi îndrăgosti, cel care îmi va frânge inima, cel care mă va vindeca, cel care îmi va lua toată puterea din mine, cel care va trage sălbaticii din partea mea și pe cel pe care îl voi ajunge din urmă pentru o noapte. Pe drumurile întortocheate am purtat adidași, cizme de drumeție cu gropi, cizme rapide și bine înfășurate de tot felul, în cel mai rapid avion am urcat în cabine și mi-am pus centurile de siguranță pe banda de trecere.

Știu că sună nebunesc, dar mi-a plăcut fiecare în felul meu și, fără îndoială, mi-am dat seama că o motocicletă este un lucru foarte personal, precum pantofii, iubiții sau amprentele digitale. Dar dacă Moșul ar fi apărut deja și mi-ar fi spus că pot păstra unul pentru mine, nu aș ezita să merg cu Yamaha și să dispar ca camforul. Și în timp ce BMW conduce mai bine și sună mai gangster, Yamaha arată mai plin de viteză și mai unisex. Triumful îl las pe seama tuturor succesorilor evazivi ai lui Steve McQueen care jură pe șa pentru unul și folosesc frânele cu moderație (lăsăm o țigară înmuiată în gură pentru că fumatul nu mai este la modă). Grospăt și visător de frumos, Ducati Cafe Racer este cu siguranță a doua mea alegere – l-aș crede ca fiind a doua mea bicicletă în acele zile în care fiecare păr este la locul său și cosurile nu îmi ies din bărbie. Moto Guzzi este prea corpulnic pentru mine, deși fără îndoială distractiv, zgomotos și retro șic, în timp ce o Honda Rebel care merge ca o bicicletă, care este prima sa caracteristică, ar fi prea leneș. Dacă da, atunci mă voi răzvrăti pentru un motiv.

-

Nu o să crezi finalul.

-