Test de comparare: Volkswagen Polo, Seat Ibiza și Ford Fiesta
Conținut
Într-un mic test de comparație cu mașini de familie, am promis: „Desigur, de îndată ce vom pune mâna pe el, îl vom pune la egalitate cu cel mai bun dintre teste, adică Seat Ibiza. " Și am făcut-o: am luat Polo direct din prezentarea slovenă, am căutat un Ibiza la fel de motorizat și, din moment ce a fost singurul care a venit la Seat în testul de comparație menționat, am adăugat Fiesta. Este clar că ordinea dintre participanții la testul de comparație din versiunea anterioară va rămâne aceeași, dar nu în ultimul rând, Fiesta a fost cea mai bună din multe domenii, a fost minunat să o ai la îndemână pentru comparație. Paul. Asa de? Polo este mai bun decât Ibiza? Este mai scump decât Ibiza? Unde sunt argumentele pro și contra? Citeste mai mult!
Deoarece am cunoscut deja Ibiza de la Seat, echiparea motorului noului Polo nu este o surpriză. De câțiva ani, Grupul Volkswagen echipează mașini ale tuturor celor mai populare mărci cu motoare cu trei cilindri și, bineînțeles, au pregătit diverse opțiuni de performanță pe care le ajustează prin adăugarea diverselor turbocompresoare. Dar atât Ibiza cât și Polo aveau aceleași motoare de 115 cai putere sub capotă. După cum am observat deja în comparația în care Ibiza a câștigat, o astfel de motorizare este suficientă pentru mașinile din această clasă. Acest lucru este valabil și pentru motorul Polo. Cu toate acestea, când am comparat două exemple din același grup, am fost surprinși - cu capacități similare, destul de clare și flexibile și o bună capacitate de răspuns la nivel scăzut, s-au dovedit a fi foarte asemănătoare în timpul conducerii. A fost diferit la realimentare. Motorul Ibiza era cu siguranță mai economic. Nu am găsit încă o explicație adecvată, dar probabil că putem atribui diferența greutăților diferite ale mașinilor și poate faptului că motorul Polo-ului nu era la fel de bine condus ca Ibiza, deoarece Polo-ul l-am luat doar de la un câteva sute de kilometri - dar Polo-ul a condus cu viteză de oraș, puțin mai liniștit. Cât de mică este diferența de motorizare, se folosește și diferența de poziție pe șosea. Acest lucru este aproape inexistent, ceva s-a simțit doar în confortul de a merge pe suprafețe ceva mai proaste; chiar și în acest sens, Ibiza pare să fi făcut o treabă mai bună decât Polo - de parcă acesta din urmă ar fi vrut să fie mai sportiv.
Deci Fiesta? Diferența de performanță nu este mare, dar Fiesta este puțin mai puțin nervos la turații mici, pe de altă parte, pare să-și închidă din nou întârzierea la turații medii. Încă o dată, am putea spune că probabil ar fi complet diferit dacă l-am avea pe cel cu motorul mai puternic din această comparație (pe care l-am fi putut deja testa).
Deja în primul test, în competiția mai largă, mașinile care l-au provocat pe Polo în acest test au dominat și în ceea ce privește prospețimea formei. La Ford, caracterul Fiesta a fost „despărțit” și au fost oferite trei versiuni diferite: sportiva ST-Line, eleganta Vignale și versiunea Titanium care combina cele două personaje. Se poate spune că Fiesta și-a păstrat forma distinctivă, dar, în același timp, a unificat nasul mașinii cu principiile actuale de design predominante la Ford. La Seat, suntem obișnuiți ca liderii Grupului Volkswagen să le ofere mai multă libertate în proiectarea formei mașinilor lor. Toate acestea sunt clar vizibile dacă adunăm Ibiza și Polo. În timp ce Polo păstrează o formă calmă și recunoscută și în anumite privințe încearcă să se identifice ca un mic golf, în Ibiza povestea este complet diferită. Liniile ascuțite, pantele abrupte și marginile ascuțite formează o formă destul de agresivă și izbitoare. Toate acestea sunt asezonate cu semnături cu LED-uri recunoscute pe faruri. Interesant este că istoria nu se repetă în interior. De fapt, Polo este mai versatil și mai frumos în acest element, în timp ce Ibiza, în mod surprinzător, cu excepția elementului din plastic din culoarea caroseriei, este mai degrabă rezervat. Deoarece ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă, proporțiile interioare sunt similare. În Polo, puteți observa puțin mai multă aerisire deasupra capetelor, iar în Ibiza - mai mulți centimetri în lățime. Nu vor fi probleme cu spațiul pentru pasageri, indiferent dacă vă aflați pe bancheta din față sau din spate. Daca esti sofer, vei gasi usor pozitia ideala de condus, chiar daca esti un barbat inalt. Fiesta are o problemă, întrucât offset-ul longitudinal este puțin prea mic, dar cel puțin pentru spatele celor care stau în față se creează un adevărat lux de spațialitate. Fiesta va fi preferată și în ceea ce privește alegerea materialelor, precum și calitatea și precizia manoperei. Plasticul este mai bun și mai moale la atingere, ghidonul este groase, iar toate butoanele de pe armătura de feedback se simt foarte bine.
Păcat că Polo nu avea manometrele complet digitale pe care le știm de la alte Volkswagen-uri (pe care le puteți vedea testând ambele Golfuri în această ediție a revistei). Calibrele sale sunt piesa care nu a avansat de la Polo-ul precedent și o puteți vedea dintr-o privire. Dacă înțelegem combinația de instrumente analogice (altfel transparente) și nu ecranul LCD de foarte înaltă rezoluție intermediar în Ibiza (având în vedere statutul pe care Seat îl are în grup), ne așteptăm la ceva mai mult aici. Spațiul de depozitare este din belșug (de obicei un Volkswagen) și până la urmă, așa cum suntem întotdeauna obișnuiți la Polo, totul este la îndemână.
Sistemul de infotainment al Polo este practic același cu cel din Ibiza, ceea ce, desigur, este logic, ambele mașini sunt create pe aceeași platformă. Aceasta înseamnă că ecranul are o culoare foarte clară și vibrantă, că (spre deosebire de cel mai bun sistem de infotainment dezvoltat pentru Golf și VW mai mare) au păstrat butonul rotativ de volum și că merge bine cu smartphone-urile. Cele două porturi USB din față contribuie și la acest lucru, dar faptul că nu sunt pe spate (și la fel pentru Fiesta și Ibiza, de două ori USB-ul din față și nimic în spate) poate fi iertat în funcție de dimensiunea mașinii ...
Pentru Ibiza, putem scrie aproape același lucru ca și pentru Polo, nu numai pentru senzori și sistemul de infotainment, ci și pentru întregul interior, de la iluminarea acestuia până la iluminarea portbagajului și cârligele pentru agățarea genților în el și , desigur, dimensiunea lui. și flexibilitate: merită cele mai mari note - precum Fiesta.
Și Fiesta are, de asemenea, numai indicatoare analogice cu un ecran LCD (transparent, dar nu suficient de confortabil) între ele (care, comparativ cu cele din Polo și Ibiza, prezintă mai puține date în același timp, dar interesant, este, de asemenea, mai puțin vizibil) și merită cu un sistem de infotainment Sync 3 cu un ecran foarte clar și clar, grafică bună și interfață cu utilizatorul. Este păcat că acest lucru a scăpat prea mult de sub control (dar numai pentru cei care împing scaunul șoferului până la capăt) și că nu au optat pentru culori puțin mai puțin vibrante pentru grafica de noapte. Dar, în general, datorită dimensiunii și rezoluției ecranului, capacității de reacție și grafică, Fiestin Sync 3 are un avantaj ușor aici.
De data aceasta, toți cei trei participanți au fost echipați cu o transmisie cu șase trepte și toți aveau motoare moderne cu trei cilindri turbo sub capotă, care au început să câștige popularitate în clasa lor de mașini și sunt încă cele mai populare din aceasta.
O comparație directă a vehiculelor testate nu este posibilă, deoarece este dificil pentru importatori să furnizeze exact vehiculul de care au nevoie. Prin urmare, pentru comparație, ne-am uitat la versiunile cu motorul de testare, transmisie manuală și echipamente pe care doriți să le instalați în mașină: comutator automat de lumină, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare auto-stingătoare, intrare și pornire fără cheie, sistem de infotainment cu Măr. Interfață CarPlay, radio DAB, senzori de parcare față și spate, monitorizare a punctului mort, limitator de viteză, recunoaștere a semnelor de circulație și geamuri electrice din spate. De asemenea, mașina a trebuit să fie echipată cu sistemul de frânare de urgență AEB, ceea ce înseamnă, de asemenea, foarte mult pentru calificările EuroNCAP de test de impact, deoarece fără ea mașina nu mai poate primi cinci stele.
În căutarea listei de echipamente enumerate, este adesea necesar să se utilizeze cele mai înalte pachete de echipamente, dar în cazul Ford Fiesta, Seat Ibiza și Volkswagen Polo, acest lucru nu s-a întâmplat, deoarece puteți începe cu versiuni cu niveluri de echipare medii. De asemenea, este adevărat, așa cum am aflat la Ford Fiesta, că puteți asambla o mașină bazată pe echipament mediu Shine la cererea editorilor noștri, dar o Fiesta cu echipamentul dorit și un pachet de titan mai mare vă va costa doar câteva sute mai multi euro. În plus, primești o mulțime de alte echipamente cu care Shine nu vine. Desigur, prețul final depinde și de reducerile oferite de toate mărcile și vă poate ajuta să obțineți o mașină bine echipată de la reprezentanță la un preț mult mai accesibil.
Cum rămâne cu costul conducerii, care depinde în mare măsură de consumul de combustibil? Cu 4,9 litri de benzină consumați la 100 de kilometri, Seat Ibiza a performat cel mai bine la ture standard, în spatele Ford Fiesta, care a consumat mai mult pe decilitru sau exact cinci litri de benzină la 100 de kilometri. Pe locul trei s-a clasat Volkswagen Polo, care, în ciuda aceluiași motor ca și Ibiza, a consumat 5,6 litri de combustibil la 100 de kilometri.
Ce înseamnă asta în euro? O călătorie de 100 de kilometri în Polo vă va costa 7.056 euro (în funcție de rata de consum). Aceeași distanță ar putea fi parcursă într-o Fiesta cu 6.300 de euro, iar o călătorie într-un Ibiza ne-ar fi costat 6.174 de euro. Pentru o mașină plăcută pe benzină, în toate cele trei cazuri, cifre favorabile și dovezi suplimentare despre cât de departe a ajuns tehnologia benzinei, precum și confirmarea cât de mică este diferența dintre toate cele trei. La urma urmei, este clar că mulți clienți pot fi dominați de opinii complet subiective, emoții și chiar afiliere a mărcii.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Date de master
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - in linie - turbo benzina, 999 cmc |
|---|---|
| Transfer de energie: | pe roțile din față |
| Masă: | greutatea vehiculului 1.115 kg / capacitatea de încărcare 535 kg |
| Dimensiuni externe: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| Dimensiuni interioare: | Lățime: față 1.480 mm / spate 1.440 mm |
| Cutie: | 351 1.125-l |
Seat Ibiza 1.0 TSI scaun
Date de master
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - in linie - turbo benzina, 999 cmc |
|---|---|
| Transfer de energie: | pe roțile din față |
| Masă: | greutatea vehiculului 1.140 kg / capacitatea de încărcare 410 kg |
| Dimensiuni externe: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Dimensiuni interioare: | Lățime: față 1.460 mm / spate 1.410 mm Înălțime: față 920-1.000 mm / spate 930 mm |
| Cutie: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Date de master
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - in linie - turbo benzina, 993 cmc |
|---|---|
| Transfer de energie: | pe roțile din față |
| Masă: | greutatea vehiculului 1.069 kg / capacitatea de încărcare 576 kg |
| Dimensiuni externe: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Dimensiuni interioare: | Lățime: față 1.390 mm / spate 1.370 mm Înălțime: față 930-1.010 mm / spate 920 mm |
| Cutie: | 292 1.093-l |
