Comparați: 2018 Tannistes - SUV-ul mare al VAG // Comoditate sportivă cu o lingură mare
Citind presa și prezentările de marketing ale tuturor celor trei, nu putem găsi prea multe în comun (în afară de afirmațiile obișnuite că mașinile sunt pentru libera alegere, plăcere și confort). Fiecare își vizează și clientela foarte specifică datorită prețului. Este clar că Audi este în mod clar premium (mai multe despre asta în testul nostru, derulați doar câteva pagini!). Lamborghini este un excelent vehicul off-road, al cărui concurent până acum este doar Bentayga. Touareg, pe de altă parte, este un concept SUV popular, cu mai mult prestigiu și capacitate off-road decât oferă Tiguan. Cu toate acestea, cât de mult se poate lega fiecare dintre aceste trei la conceptul de bază al unui SUV (SUV) este cu adevărat dificil de judecat. În această categorie, trebuie să redefinim atât sportivitatea, cât și utilitatea, iar apoi putem adăuga o mulțime de lucruri SUV-urilor.
Între timp, cumpărătorii ambițioși care au nevoie de o astfel de noutate precum Volkswagen și Audi pot fi alimentați sub capotă doar cu un motor turbodiesel V6 de trei litri, care diferă ușor de la marcă la marcă. Am călătorit și în nordul Danemarcei. Instanța Volkswagen tratează mai puține probleme de pornire. Dar, în ambele cazuri, motorul este cel care îi permite șoferului să nu-și facă griji dacă mașina va fi capabilă să facă față oricăror condiții de drum. Un cuplu de până la 600 de Newtoni metri este o cifră foarte bună, iar accelerația în oraș sau în timpul conducerii este de așa natură încât toată lumea „se lipește” de spătarul scaunului. Deci alegerea ar putea fi mai dificilă doar pentru că este o tehnologie turbodiesel nepopulară.
Dar Urus este o chestiune complet diferită. Acesta este al treilea model Lamborghini care va fi oferit și, bineînțeles, primul SUV. Până acum, acest brand cu taurul său de reproducție pe stemă a fost în primul rând un specialist în mașini sport cu două locuri, cu forme foarte îndrăznețe și cu caracteristici de condus și mai convingătoare. Urus și-a făcut debutul și pentru că este prima mașină cu motor frontal al mărcii. Dar este și un fapt cunoscut că Ferdinand Piech, în crearea actualului Grup Volkswagen, a pus Lamborghini în strânsă legătură cu Audi. Împătrunderea cunoștințelor și a indicațiilor de design de la ambele mărci a fost tipică până acum, Audi R 8 și Lamborghini Hurracan au mult mai multe în comun sub piele decât s-ar putea ghici la început. O abordare similară a fost utilizată în proiectarea lui Urus. La fel ca toate SUV-urile principale ale grupului, a fost creat pe o singură platformă Modularer Längsbaukasten - MLB. De fapt, Urus a fost creat împreună cu Audi Q 8, deși această informație nu a fost făcută public.
Spre deosebire de mai cunoscutul MQB, MLB este proiectat pentru mașini mai mari, cu un motor montat longitudinal și o mare varietate de accesorii. Este deja la a doua generație, așa că acum se numește MLB. Mai întâi a produs Audi Q 7, mai târziu Porsche Cayenne și ruda lui directă Bentley Bentayga. Deci, mai sunt trei disponibile anul acesta, pe care le prezentăm aici. Datorită noii baze pentru crearea modelelor individuale, aceștia sunt acum foarte mulțumiți de mărcile individuale Volkswagen. Utilizarea unei baze comune simplifică munca ulterioară, designerii se pot adapta mai ușor la cerințele designerilor și experților de pe piață. Fiecare dintre cele trei are suficiente caracteristici, așa că este greu de spus că provin dintr-un „cuib” comun. Deja formele sunt complet diferite, designerii lui Touareg s-au concentrat în principal pe utilizare și simplitatea formei.
Q 8 și Urus sunt diferiți. Ambele ar trebui să sugereze caracterul lor „coupe”, inclusiv lipsa ramelor ferestrelor de pe ușile laterale. Q 8 este ceva mai „sportiv” pentru că Audi oferă deja Q 7, Urus, pentru că „sportivul” Lamborghini a ales SUV-ul mai ales la ordinul dealerilor săi. Ei se așteaptă să furnizeze majoritatea noilor Uruse în China, unde vor vinde, de asemenea, majoritatea vehiculelor cu specificații complete. Chiar și în ceea ce privește formularul, părerile sunt foarte împărțite, nu am întâlnit multe persoane cărora le place formularul! Opinia predominantă a fost că ceva mai neted și mai plăcut pentru ochi nu se poate aștepta de la acest brand, dar claritatea formei ar trebui să fie deja exprimată în nume. Urus este impresionant și acesta a fost cu siguranță scopul designului. Dar odată ce intrăm în ea, nu mai avem probleme (sau entuziasm) cu forma... Dar nici pe scaunul șoferului, nu veți găsi liniște și plăcere privind liniile fluide ale interiorului.
Prima impresie este similară cu exteriorul: prea multe linii ascuțite, în ciuda faptului că tabloul de bord (toate cele trei ecrane, ca la Audi) prezintă urme ale unei platforme comune, totul în rest este realizat cu margini ascuțite. , ascuțit, spart… După o scurtă introducere, bineînțeles, îmblânzim, înțelegem și chiar înțelegem de ce Lamborghini vorbește despre „tamburinul” opțional. Este vorba de două tobe montate lângă „levierul de schimbare” central cu care selectăm profile de antrenare cu pârghii suplimentare. Ei bine, nu există nicio „pârghie de schimbare” menționată deloc, este un set de două minileviere - dacă trageți de pârghia roșie din mijloc, vom putea porni motorul, iar pârghia superioară servește doar la cuplarea marșarierului. Dacă vrem să comutăm cutia de viteze pe „primul” sau, deoarece este automată, pe „înainte”, folosim maneta de pe volan. Imediat după folosirea pârghiei roșii, motorul pornește - așa cum ar trebui să fie la o mașină de această marcă. . În ceea ce privește sunetul motorului (zgomot, vuiet), acesta este suportul electronic adecvat și designul corect al țevii de eșapament asigură că motorul va scoate un sunet atunci când alegeți un profil de conducere sau când apăsați pedala de accelerație. Motorul suna frumos, ce naiba!
Volanul interesant necesită viraj, dar pe deasupra Danemarcei, este puțin probabil să găsiți un drum cu adevărat potrivit pentru a-l testa. Este mai bine să treci testul de transfer de putere pe o suprafață alunecoasă - nisipul de pe plajă este potrivit. Roțile se lovesc de el, dacă toți cei 850 de Newtoni metri de cuplu le sunt transferați cu adevărat, nu pot garanta, dar Urus sare și cel puțin convinge de acest lucru. Îi mulțumește cu o reținere cu adevărat excelentă a corpului pe ture, fără înclinare! Acest lucru este asigurat de un șasiu adecvat electronic. Amortizoarele și suspensiile reglabile oferă o plimbare aproape zburătoare pe covor, care este locul în care experiența de conducere a lui Urus strălucește cu adevărat. Super SUV - apropo! Lamborghini acordă mai multă atenție performanțelor excelente de condus ale lui Urus pe pista de curse decât pe teren. Sigur, le poate face pe amândouă în felul său, dar pe pista de curse, cu siguranță nu este la fel de rapid ca Hurracan. Frânele sunt decente, discurile sunt din ceramică compozită și fibră de carbon (CCB), cu diametrul de 440 mm în față și 370 mm în spate. Cel mai mare pe care îl pot obține. Senzația de frânare este cu adevărat grozavă, iar distanța de frânare de 33,5 metri la 100 km/h este impresionantă.
Motorul Urus este nou pentru Lamborghini, dar blocul, forajul și mișcarea acestuia sugerează că mărcile individuale se pot ajuta reciproc și aici. Un motor similar este deja utilizat în Panamera, dar are o turbocompresie diferită și, cu un management adecvat al motorului, are și posibilități diferite.
Nu se știe încă când ceilalți doi vor primi cel mai puternic motor turbo pe benzină din această comparație. Dar ne putem aștepta să se întâmple în curând. Audi și Volkswagen se confruntă cu unele întârzieri în pregătirea centralelor electrice adecvate care vor îndeplini noile standarde WLTP din cauza păcatelor lor trecute. Ne putem aștepta la V6 TFSI, dar performanța este încă speculații. Desigur, Q 8 s-ar putea să nu fie aproape de Urus la început, dar cine știe, deoarece Audi are și o versiune cu adaos de S sau RS. Mai „popular”, desigur, este Volkswagen Touareg. Acest popular este doar o referință la numele mărcii, altfel Volkswagen ar risca să intre pe piața premium cu el.
Cu toate acestea, împreună cu toate cele trei (împreună cu cele introduse anterior), mărcile Volkswagen acoperă acum întregul spectru al celor mai diverse gusturi ale clienților din întreaga lume. O dovadă suplimentară a modului în care tehnologia auto modernă poate fi adaptată în diferite moduri pentru a satisface multe nevoi.
Cene
Prețul Audi Q8 pe piața slovenă pleacă de la 83.400 de euro, Volkswagen Touareg – de la 58.000 de euro. Lamborghini nu are vânzător pe piața slovenă, dar au un anumit preț european fără taxe (DMV și TVA), care este de 171.429 euro.
