Transportorul blindat mediu a fost dezvoltat în 1940 de compania Ganomag. Ca bază a fost folosit șasiul unui tractor semi-șenil de trei tone. La fel ca în cazul transport de personal ușor blindat, în trenul de rulare s-au folosit omizi cu îmbinări ale acului și plăcuțe exterioare de cauciuc, o aranjare eșalonată a roților de drum și o punte față cu roți direcționate. Transmisia folosește o cutie de viteze convențională cu patru trepte. Începând din 1943, ușile de îmbarcare au fost montate în spatele carenei. Transportoarele blindate medii au fost produse în 23 de modificări în funcție de armament și scop. De exemplu, au fost produse vehicule blindate de transport de trupe echipate pentru montarea unui obuzier de 75 mm, tun antitanc de 37 mm, mortar de 8 mm, tun antiaerian de 20 mm, proiector cu infraroșu, aruncător de flăcări etc. Transportoarele blindate de acest tip aveau o mobilitate limitată și o manevrabilitate slabă la sol. Din 1940, acestea au fost folosite în unități de infanterie motorizată, companii de sapători și în numeroase alte unități de tancuri și divizii motorizate. (Vezi, de asemenea, „Transport blindat ușor de personal (vehicul special 250)”)
Din istoria creației
Tancul a fost dezvoltat în timpul Primului Război Mondial ca mijloc de a sparge apărarea pe termen lung pe frontul de vest. Ar fi trebuit să spargă linia de apărare, deschizând astfel calea infanteriei. Tancurile puteau face acest lucru, dar nu au putut să-și consolideze succesul din cauza vitezei reduse de mișcare și a fiabilității slabe a părții mecanice. Inamicul avea, de obicei, timp să transfere rezervele la locul străpungerii și să astupe golul rezultat. Datorită aceleiași viteze reduse a tancurilor, infanteriei din atac le-a însoțit cu ușurință, dar a rămas vulnerabilă la focul cu arme de calibru mic, mortare și alte artilerie. Unitățile de infanterie au suferit pierderi grele. Prin urmare, britanicii au venit cu portavionul Mk.IX, conceput pentru a transporta cinci duzini de infanteriști pe câmpul de luptă sub protecția armurii, cu toate acestea, până la sfârșitul războiului, au reușit să construiască doar un prototip și nu l-au testat. în condiţii de luptă.
În anii interbelici, tancurile din majoritatea armatelor țărilor dezvoltate au ieșit pe primul loc. Dar teoriile privind utilizarea vehiculelor de luptă în război au fost foarte diverse. În anii 30, în întreaga lume au apărut multe școli de conducere a bătăliilor cu tancuri. În Marea Britanie, au experimentat mult cu unitățile de tancuri, francezii au privit tancurile doar ca un mijloc de susținere a infanteriei. Școala germană, al cărei reprezentant proeminent era Heinz Guderian, a preferat forțele blindate, care erau o combinație de tancuri, infanterie motorizată și unități de sprijin. Astfel de forțe urmau să spargă apărarea inamicului și să dezvolte o ofensivă în spatele său adânc. Desigur, unitățile care făceau parte din forțe trebuiau să se miște cu aceeași viteză și, în mod ideal, să aibă aceeași capacitate off-road. Și mai bine, dacă unitățile de sprijin - sapatori, artilerie, infanterie - se deplasează și ele sub acoperirea propriei armuri în aceleași formațiuni de luptă.
Teoria a fost greu de pus în practică. Industria germană a întâmpinat dificultăți serioase cu lansarea de noi tancuri în cantități masive și nu a putut fi distrasă de producția în masă de transportoare blindate de personal. Din acest motiv, primele divizii ușoare și de tancuri ale Wehrmacht-ului au fost echipate cu vehicule pe roți, destinate în locul vehiculelor blindate „teoretice” pentru transportul infanteriei. Abia în ajunul izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, armata a început să primească transportoare blindate de personal în cantități tangibile. Dar chiar și la sfârșitul războiului, numărul de transportoare blindate a fost suficient pentru a echipa cu ele câte un batalion de infanterie din fiecare divizie de tancuri.
În general, industria germană nu a putut produce vehicule blindate de transport de personal pe șenile complet în cantități mai mult sau mai puțin vizibile, iar vehiculele cu roți nu îndeplineau cerințele pentru o capacitate sporită de cross-country comparabilă cu capacitatea de cross-country a tancurilor. Dar germanii aveau o bogată experiență în dezvoltarea vehiculelor semi-senile, primele tractoare semi-senile de artilerie au fost construite în Germania în 1928. Experimentele cu vehicule semi-senile au continuat în 1934 și 1935, când prototipurile de semi-senile blindate vehicule pe șenile înarmate cu tunuri de 37 mm și 75 mm în turnuri rotative. Aceste vehicule au fost văzute ca un mijloc de luptă cu tancurile inamice. Mașini interesante, care, totuși, nu au intrat în producție de masă. întrucât s-a hotărât concentrarea eforturilor industriei asupra producţiei de rezervoare. Nevoia de tancuri a Wehrmacht-ului era pur și simplu critică.
Tractorul semi-senile de 3 tone a fost dezvoltat inițial de Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG din Bremen în 1933. Primul prototip al modelului din 1934 avea un motor Borgward cu șase cilindri cu o capacitate cilindrică de 3,5 litri, tractorul a fost desemnat HL KI 2 Producția de serie a tractorului a început în 1936, sub forma variantei HL KI 5, până la sfârșitul anului au fost construite 505 tractoare. Au fost construite și alte prototipuri de tractoare semi-șenile, inclusiv vehicule cu centrală electrică din spate - ca platformă pentru posibila dezvoltare a vehiculelor blindate. În 1938, a apărut versiunea finală a tractorului - HL KI 6 cu motor Maybach: această mașină a primit denumirea Sd.Kfz.251. Această opțiune a fost perfectă ca bază pentru crearea unui transport de personal blindat conceput pentru a transporta o echipă de infanterie. Hanomag din Hanovra a fost de acord să revizuiască proiectul inițial pentru instalarea unei carene blindate, a cărei proiectare și fabricare a fost întreprinsă de Büssing-NAG din Berlin-Obershönevelde. După finalizarea tuturor lucrărilor necesare în 1938, a apărut primul prototip al „Gepanzerte Mannschafts Transportwagen” - un vehicul de transport blindat. Primele vehicule blindate Sd.Kfz.251 au fost primite în primăvara anului 1939 de Divizia 1 Panzer staționată la Weimar. Vehiculele erau suficiente pentru a completa o singură companie într-un regiment de infanterie. În 1939, industria Reich a produs 232 de vehicule blindate Sd.Kfz.251, în 1940 volumul de producție era deja de 337 de vehicule. Până în 1942, producția anuală de transportoare blindate de personal a atins marca de 1000 de bucăți și a atins apogeul în 1944 - 7785 de transportoare de personal blindate. Cu toate acestea, vehiculele blindate de transport de personal au fost întotdeauna în lipsă.
Multe firme au fost conectate la producția în serie a mașinilor Sd.Kfz.251 - „Schutzenpanzerwagen”, așa cum erau numite oficial. Șasiul a fost produs de Adler, Auto-Union și Skoda, carcasele blindate au fost produse de Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Asamblarea finală a fost efectuată la fabricile Wesserhütte, Vumag și F. Shihau.” În anii de război, au fost construite un total de 15252 de transportoare blindate de trupe cu patru modificări (Ausfuhrung) și 23 de variante. Transportorul blindat Sd.Kfz.251 a devenit cel mai masiv model de vehicule blindate germane. Aceste mașini au funcționat pe tot parcursul războiului și pe toate fronturile, aducând o contribuție uriașă la blitzkrieg-ul primilor ani de război.
În general, Germania nu a exportat către aliații săi vehicule blindate de transport de trupe Sd.Kfz.251. Cu toate acestea, unele dintre ele, în principal modificarea D, au fost primite de România. Vehicule separate au ajuns în armatele maghiare și finlandeze, dar nu există informații despre utilizarea lor în ostilități. Semi-șenile capturate folosite Sd.Kfz. 251 și americanii. De obicei, au instalat mitraliere Browning M12,7 de 2 mm pe vehiculele capturate în timpul luptei. Mai multe vehicule blindate de transport de trupe erau echipate fie cu lansatoare T34 „Calliope”, care constau din 60 de tuburi de ghidare pentru tragerea de rachete nedirijate.
Sd.Kfz.251 au fost produse de diverse întreprinderi, atât în Germania, cât și în țările ocupate. În același timp, un sistem de cooperare a fost dezvoltat pe scară largă, unele firme s-au ocupat doar de asamblarea mașinilor, în timp ce altele produceau piese de schimb, precum și componente finite și ansambluri pentru acestea.
După sfârșitul războiului, producția de transportoare blindate de personal a fost continuată în Cehoslovacia de către Skoda și Tatra sub denumirea OT-810. Aceste mașini erau echipate cu motoare diesel Tatra cu 8 cilindri, iar turnurile lor de comandă erau complet închise.
Din istoria creației
Transport de trupe blindat Sd.Kfz. 251 Ausf. A
Prima modificare a transportorului blindat Sd.Kfz.251. Ausf.A, cântărea 7,81 tone.Din punct de vedere structural, mașina era un cadru sudat rigid, la care era sudată de jos o placă de blindaj. Coca blindată, realizată în principal prin sudare, a fost asamblată din două secțiuni, linia de divizare a trecut prin spatele compartimentului de control. Roțile din față erau suspendate pe arcuri eliptice. Jantele din oțel ștanțate erau echipate cu vârfuri de cauciuc, roțile din față nu aveau frâne. Dispozitivul de mișcare a omizii era format din douăsprezece roți de șosea de oțel eșalonate (șase role pe parte), toate roțile de drum erau echipate cu anvelope de cauciuc. Suspensia roților de drum - bară de torsiune. Roțile motoare ale locației din față, tensiunea șenilelor a fost reglată prin deplasarea leneșilor locației din spate într-un plan orizontal. Şenile pentru a reduce greutatea şenilelor au fost realizate dintr-un design mixt - cauciuc-metal. Fiecare pistă avea un dinte de ghidare pe suprafața interioară și un tampon de cauciuc pe suprafața exterioară. Şenilele erau legate între ele prin intermediul rulmenţilor lubrifiaţi.
Coca a fost sudată din plăci de blindaj cu o grosime de 6 mm (de jos) până la 14,5 mm (frunte). O trapă mare cu două foi a fost aranjată în foaia superioară a capotei pentru accesul la motor. Pe lateralele capotei Sd.Kfz.251 Ausf.A au fost realizate clapete de aerisire. Trapa din stânga putea fi deschisă cu o pârghie specială de către șofer direct din cabină. Compartimentul de luptă se face deschis deasupra, doar scaunele șoferului și comandantului erau acoperite cu acoperiș. Intrarea și ieșirea în compartimentul de luptă era asigurată de o ușă dublă în peretele pupa al carenei. În compartimentul de luptă au fost montate două bănci pe toată lungimea sa, de-a lungul lateralelor. În peretele frontal al cabinei au fost amenajate două găuri de observare pentru comandant și șofer cu blocuri de observare înlocuibile. În părțile laterale ale compartimentului de control a fost amenajată o mică ambrazură de observație. În interiorul compartimentului de luptă se aflau piramide pentru arme și suporturi pentru alte bunuri militare-personale. Pentru protecția împotriva intemperiilor, s-a avut în vedere instalarea unei copertine deasupra compartimentului de luptă. Fiecare parte avea trei dispozitive de observare, inclusiv instrumentele comandantului și ale șoferului.
Transportorul blindat era echipat cu un motor cu 6 cilindri, răcit cu lichid, cu un aranjament în linie de 100 CP. la o turație a arborelui de 2800 rpm. Motoarele au fost produse de Maybach, Norddeutsche Motorenbau și Auto-Union, care era echipată cu un carburator Solex-Duplex, patru flotoare asigurau funcționarea carburatorului la pante extreme de înclinare a mașinii. Radiatorul motorului a fost instalat în fața capotei. Aerul era furnizat caloriferului prin obloanele din placa de blindaj superioară a capotei și eliberat prin orificiile din lateralele capotei. Toba de eșapament cu țeava de eșapament a fost montată în spatele roții din stânga față. Cuplul de la motor la transmisie a fost transmis prin ambreiaj. Transmisia asigura două viteze înapoi și opt înainte.
Mașina era echipată cu frână de mână de tip mecanic și servofrâne pneumatice instalate în interiorul roților motoare. Compresorul pneumatic a fost amplasat în stânga motorului, iar rezervoarele de aer erau suspendate sub șasiu. Virajele cu rază mare au fost efectuate prin rotirea roților din față prin rotirea volanului; la viraje cu raze mici, frânele roților motoare erau conectate. Volanul era echipat cu un indicator de poziție a roții din față.
Armamentul vehiculului a constat din două mitraliere Rheinmetall-Borzing MG-7,92 de 34 mm, care au fost montate în partea din față și din spate a compartimentului de luptă deschis.
Cel mai adesea, Sd.Kfz.251 Ausf.Un transportor blindat semi-șenilat a fost produs în versiunile Sd.Kfz.251 / 1 - un transportor de infanterie. Sd.Kfz.251/4 - tractor de artilerie și Sd.Kfz.251/6 - vehicul de comandă. Cantitati mai mici au fost produse modificari Sd.Kfz. 251/3 - vehicule de comunicație și Sd.Kfz 251/10 - vehicule blindate de transport de trupe înarmate cu un tun de 37 mm.
Producția în serie a transportoarelor Sd.Kfz.251 Ausf.A a fost realizată la fabricile din Borgvard (Berlin-Borsigwalde, numere de șasiu de la 320831 la 322039), Hanomag (796001-796030) și Hansa-Lloyd-Goliath (până la 320285)XNUMX
Transport de personal blindat Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Această modificare a intrat în producție de masă la mijlocul anului 1939. Transportoarele, denumite Sd.Kfz.251 Ausf.B, au fost produse în mai multe versiuni.
Principalele lor diferențe față de modificarea anterioară au fost:
lipsa sloturilor de vizualizare la bord pentru parașutiștii de infanterie,
o schimbare a locației antenei stației de radio - s-a mutat din aripa din față a mașinii pe partea laterală a compartimentului de luptă.
Mașinile din seria de producție ulterioară au primit un scut blindat pentru mitraliera MG-34. În procesul de producție în masă, capacele prizelor de aer ale motorului au fost blindate. Producția de vehicule cu modificarea Ausf.B a fost finalizată la sfârșitul anului 1940.
Transport de trupe blindat Sd.Kfz.251 Ausf.S
În comparație cu mașinile Sd.Kfz.251 Ausf.A și Sd.Kfz.251 Ausf.B, modelele Ausf.C au avut multe diferențe, dintre care majoritatea s-au datorat dorinței proiectanților de a simplifica tehnologia de producție a utilajului. Au fost aduse un număr de modificări la design, pe baza experienței de luptă dobândite.
Transportorul blindat Sd.Kfz.251 Ausf, lansat în producție de masă, s-a remarcat printr-un design modificat al părții din față a carenei (compartimentul motorului). Placa de blindaj frontală dintr-o singură bucată a oferit o protecție mai fiabilă a motorului. Orificiile de ventilație au fost mutate în părțile laterale ale compartimentului motor și acoperite cu capace blindate. Pe aripi au apărut cutii metalice încuiate cu piese de schimb, unelte etc.. Cutiile au fost mutate la pupa și au ajuns aproape până la capătul aripilor. Mitraliera MG-34, situată în fața compartimentului de luptă deschis, avea un scut blindat care asigura protecție trăgătorului. Transportoarele blindate de personal ale acestei modificări au fost produse de la începutul anului 1940.
Mașinile care au ieșit din pereții magazinelor de asamblare în 1941 aveau numere de șasiu de la 322040 la 322450. Și în 1942 - de la 322451 la 323081. Weserhütte" în Bad Oyerhausen, "Hârtie" în Görlitz, "F Schiebling". Șasiul a fost produs de Adler în Frankfurt, Auto-Union în Chemnitz, Hanomag în Hanovra și Skoda în Pilsen. Din 1942, Stover din Stettin și MNH din Hanovra s-au alăturat producției de vehicule blindate. Rezervările au fost făcute la întreprinderile HFK din Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann din Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia din Cehia Lipa și Steinmüller din Gummersbach. Producția unei mașini a luat 6076 kg de oțel. Costul Sd.Kfz 251/1 Ausf.С a fost de 22560 Reichsmarks (de exemplu: costul unui tanc a variat de la 80000 la 300000 Reichsmarks).
Transport de trupe blindat Sd.Kfz.251 Ausf.D
Ultima modificare, care diferă în exterior de cele anterioare, în designul modificat al spatelui vehiculului, precum și în cutiile de piese de schimb, care se potrivesc complet în corpul blindat. Pe fiecare parte a corpului transportorului de trupe blindate erau trei astfel de cutii.
Alte modificări de design au fost: înlocuirea unităților de observare cu fante de vizualizare și modificarea formei țevilor de evacuare. Principala schimbare tehnologică a fost aceea că caroseria transportorului de trupe blindat a început să fie realizată prin sudare. În plus, multe simplificări tehnologice au făcut posibilă accelerarea semnificativă a procesului de producție în serie a mașinilor. Din 1943, au fost produse 10602 unități Sd.Kfz.251 Ausf.D în diferite variante de la Sd.Kfz.251 / 1 la Sd.Kfz.251 / 23
