Tanc mediu T-34
Tanc mediu T-34
Mobilitatea ridicată a fost asigurată de un motor diesel puternic și șenile largi. Fabricabilitatea ridicată a designului a făcut posibilă stabilirea producției în serie a T-34 la șapte fabrici de construcție de mașini cu echipamente diferite. În timpul Marelui Război Patriotic, odată cu creșterea numărului de tancuri produse, a fost rezolvată sarcina de a îmbunătăți proiectarea acestora și de a simplifica tehnologia de fabricație. Modelele originale de turelă sudate și turnate, care erau dificil de fabricat, au fost înlocuite cu o turelă hexagonală turnată mai simplă. Creșterea duratei de viață a motorului a fost realizată prin crearea unor filtre de aer foarte eficiente, îmbunătățirea sistemului de lubrifiere și introducerea unui regulator pentru toate modurile. Înlocuirea ambreiajului principal cu unul mai avansat și introducerea unei cutii de viteze cu cinci trepte în loc de una cu patru trepte au contribuit la creșterea vitezei medii. Şenile mai durabile şi roţile turnate îmbunătăţesc fiabilitatea trenului de rulare. Astfel, fiabilitatea rezervorului în ansamblu a fost crescută, în timp ce intensitatea muncii de producție a fost redusă. În total, în timpul războiului au fost produse peste 52 de mii de tancuri T-34, care au luat parte la toate bătăliile.
Istoria creării tancului T-34La 13 octombrie 1937, Uzina de locomotive Harkov numită după Comintern (uzina nr. 183) a primit cerințe tactice și tehnice pentru proiectarea și fabricarea unui nou tanc cu șenile BT-20. Pentru a îndeplini această sarcină, prin hotărârea Direcției a VIII-a a Comisariatului Poporului pentru Industrie de Apărare, a fost creat în fabrică un birou special de proiectare, în subordinea directă inginerului șef. A primit denumirea de fabrică A-8. În timpul proiectării sale, a fost dezvoltat un alt rezervor, aproape identic cu A-20 în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune. Principala sa diferență a fost absența tracțiunii.
Drept urmare, la 4 mai 1938, la o ședință a Comitetului de Apărare al URSS, au fost prezentate două proiecte: tancul pe șenile A-20 și tancul pe șenile A-32. În august, ambele au fost luate în considerare la o ședință a Consiliului Militar Principal, au fost aprobate și au fost realizate în metal în prima jumătate a anului următor.
În ceea ce privește datele tehnice și aspectul său, tancul A-32 a fost ușor diferit de A-20. S-a dovedit a fi cu 1 tonă mai greu (greutate de luptă - 19 tone), avea aceleași dimensiuni generale și formă ale corpului și turelei. Centrala electrică a fost similară - motorina V-2. Principalele diferențe au fost absența unei tracțiuni, grosimea blindajului (30 mm în loc de 25 mm pentru A-20), un tun de 76 mm (un 45 mm a fost instalat inițial pe primul model) și prezența a cinci drumuri. roți pe o parte în șasiu.
Testele comune ale ambelor vehicule au fost efectuate în iulie-august 1939 la un teren de antrenament din Harkov și au dezvăluit asemănarea caracteristicilor lor tactice și tehnice, în primul rând dinamice. Viteza maximă a vehiculelor de luptă pe șine a fost aceeași - 65 km/h; vitezele medii sunt, de asemenea, aproximativ egale, iar vitezele operaționale ale tancului A-20 pe roți și șenile nu au diferit semnificativ. Pe baza rezultatelor testelor, s-a ajuns la concluzia că A-32, care avea o rezervă pentru creșterea masei, ar fi recomandabil să fie protejat cu o armură mai puternică, crescând în mod corespunzător rezistența pieselor individuale. Noul rezervor a primit denumirea A-34.
În octombrie - noiembrie 1939 au fost efectuate teste pe două vehicule A-32, încărcate cu 6830 kg (până la greutatea A-34). Pe baza acestor teste, pe 19 decembrie, tancul A-34 a fost adoptat de Armata Roșie sub denumirea T-34. Oficialii Comisariatului Poporului pentru Apărare aproape până la începutul războiului nu au avut o părere puternică despre tancul T-34, care fusese deja pus în funcțiune. Conducerea uzinei nr. 183 nu a fost de acord cu opinia clientului și a contestat această decizie la sediu și la Comisariatul Poporului, propunând continuarea producției și asigurarea armatei cu tancuri T-34 cu corecții și un kilometraj de garanție redus la 1000 km ( de la 3000). K.E. Voroshilov a pus capăt disputei fiind de acord cu opinia fabricii. Cu toate acestea, principalul dezavantaj remarcat în raportul specialiștilor NIBT Polygon — aglomerația — nu a fost niciodată corectat.
În forma sa originală, tancul T-34 produs în 1940 s-a remarcat printr-o calitate foarte înaltă a procesării suprafețelor blindate. În timp de război, au trebuit să fie sacrificate de dragul producției în masă a unui vehicul de luptă. Planul inițial de producție pentru 1940 prevedea producția a 150 de T-34 de serie, dar deja în iunie acest număr a crescut la 600. În plus, producția trebuia să fie lansată atât la Uzina nr. 183, cât și la Uzina de tractoare Stalingrad (STZ) , care trebuia să producă 100 de vehicule. Cu toate acestea, acest plan s-a dovedit a fi departe de realitate: până la 15 septembrie 1940, la KhPZ au fost produse doar 3 tancuri de producție, iar tancurile Stalingrad T-34 au părăsit atelierele fabricii abia în 1941.
Primele trei vehicule de producție în noiembrie-decembrie 1940 au fost supuse unor teste intensive prin împușcare și alergare de-a lungul rutei Harkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Harkov. Testele au fost efectuate de ofițerii din Locul de testare NIBT. Ei au identificat atât de multe defecte de design încât s-au îndoit de eficiența în luptă a vehiculelor testate. GABTU a prezentat un raport negativ. Pe lângă faptul că plăcile de blindaj au fost instalate la unghiuri mari de înclinare, grosimea blindajului tancului T-34 produs în 1940 a fost superioară majorității vehiculelor de dimensiuni medii din acea vreme. Unul dintre principalele deficiențe a fost tunul L-11 cu țeavă scurtă.
Al doilea prototip A-34
Inițial, tancul a fost echipat cu un tun L-76 de 11 mm cu o lungime a țevii de 30,5 calibre, iar începând cu februarie 1941, împreună cu L-11, un tun F-76 de 34 mm cu o lungime a țevii de 41. au fost instalate calibre. Cu toate acestea, modificările au afectat doar masca de armură a părții oscilante a pistolului. Până la sfârșitul verii anului 1941, tancurile T-34 au fost produse numai cu tunul F-34, care a fost produs la fabrica nr. 92 din Gorki. După începerea Marelui Război Patriotic, prin decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 1, fabrica Krasnoye Sormovo (uzina nr. 34 a Comisariatului Poporului pentru Industrie Durabilă) a fost conectată la producția de tancuri T-112. În același timp, echipei Sormovichi i sa permis să instaleze piese de aeronave aduse de la Harkov pe tancurile lor.
Astfel, în toamna anului 1941, STZ a rămas singurul producător major de tancuri T-34. În același timp, au încercat să lanseze producția unui număr maxim posibil de componente în Stalingrad. Oțelul blindat provenea de la uzina Octombrie Roșie, carcasele blindate au fost sudate la Șantierul Naval Stalingrad (fabrica nr. 264), iar tunurile au fost furnizate de uzina Barrikady. Astfel, în oraș a fost organizat un ciclu de producție aproape complet. Situația a fost aceeași și în Gorki și Nijni Tagil. Trebuie remarcat faptul că fiecare producător a făcut unele modificări și completări la designul vehiculului în conformitate cu capacitățile sale tehnologice, astfel încât tancurile T-34 din diferite fabrici au avut propriul aspect caracteristic.
În total, în acest timp, au fost fabricate 35312 tancuri T-34, inclusiv 1170 tancuri aruncătoare de flăcări. Există un tabel de producție T-34, care diferă ușor în ceea ce privește numărul de tancuri produse: 1940
1941
1942
1943
1944
Numai
Înapoi – Înainte >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tancul T-34 a fost creat pe baza mediului experimental A-32 și a intrat în serviciu în decembrie 1939. Designul celor treizeci și patru marchează un salt calitativ în construcția de tancuri interne și globale. Pentru prima dată, vehiculul combină în mod organic armură rezistentă la proiectile, arme puternice și un șasiu de încredere. Protecția proiectilelor este asigurată nu numai prin utilizarea plăcilor groase de blindaj laminate, ci și prin înclinarea lor rațională. În acest caz, foile au fost îmbinate prin sudare manuală, care a fost înlocuită cu sudarea automată în timpul producției. Tancul a fost înarmat cu un tun L-76,2 de 11 mm, care a fost înlocuit în curând cu tunul mai puternic F-32, iar apoi cu F-34. Astfel, din punct de vedere al armamentului, acesta corespundea tancului greu KV-1.
