Kawasaki VN1500 dungă de mijloc

Într-o epocă în care efectul de seră încălzește planeta, iar polițiștii lumii vânează presupușii vinovați, iar acasă primim euro fermecători din mărci, intră în scenă crucișătoare super-puternice. Nu numai Streak-ul mediu, ci și Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior și Harley's V-Rod au luat o nișă de motocicletă neexplorată până acum.

Formula, cel puțin în cazul lui Kawasaki, este foarte simplă: luați o unitate bicilindrică V-design existentă și o încărcați. Întindeți și coborâți bicicleta și o „construiți” pentru a arăta ca un american Arnol Styrian. Accesorii precum un cadru solid, frâne și suspensii puternice și anvelope lipicioase sunt o necesitate. Da, și crom. Mult crom.

Noua filozofie a rădăcinilor vechi

Mean Streak este cel mai recent dintr-o linie de copii din familia VN1500. Cu toate acestea, dezvoltarea sa a necesitat mai mult decât purtarea anvelopelor Dunlop la modă. Zvonurile sugerează că filiala americană a lui Kawasaki a avut de-a face chiar și cu o unitate de turbină care nu a atins pământul fertil în timpul grupului de motocicliști țintit ales. În locul unei bestii turbo, a fost ales deja binecunoscutul motor V-twin de 1470 cmc.

Adaptat noii filozofii, dispune de injecție de combustibil modificată cu colectoare de admisie de 40 mm, came diferite, supape și pistoane mai mari și un nou sistem de evacuare de tip Harley. Transmisia excelentă cu cinci trepte a fost, de asemenea, reproiectată, iar răcitorul este mai mare. După o astfel de fitness, dispozitivul a câștigat o masă musculară bună de 6 CP.

În locul unui comutator de la vârf, modul de comutare este normal.

Mai mult decât în ​​general, modificările structurii și cadrului general sunt vizibile. Semnul agresiunii este dat, fără îndoială, de rezervorul de combustibil drop-by-drop, ghidonul ușor îndoit din spate, scaunul scăzut și aripile.

Mini în față, maxi în spate. Faptul că acest lucru este grav este confirmat de alegerea culorii. Stria medie este disponibilă numai în negru, doar unele piețe pot ataca în portocaliu. Inima călărețului sportiv flutură când privirea lui prinde suspensia și frânează. O furcă telescopică inversată de 43 mm este standard pe bicicletele sportive și până de curând era considerată erezie pe crucișătoare. La fel ca frânele față cu șase pistoane standard pe modelul ZX-9R de acasă.

Croaziera sportiva

Când stau pe el, Mean Sreak se simte mai ușor decât VN 1500 Drifter. Cântarele confirmă acest lucru pentru doar 13 lire sterline, dar se știe. Vederea de la scaunul al naibii de jos, plantat la doar 700 mm de sol, este un vârf. Volanul seamănă cu un volan dragster și este montat în mod similar pe puntea superioară a furcii. Indicatoarele retro cu o bază albă sunt cromate, iar o blocare de contact cu lămpi indicatoare este amplasată deasupra rezervorului de combustibil pe o platformă cromată. Când îl trezesc, generatorul bubuie profund și îmi amintește de mormăitul liniștit al Labradorului nostru.

Pe drumurile rurale, admir capacitatea de reacție a sistemului de injecție, care distribuie de obicei mâncare fantastică în toată zona de lucru. Unitatea tobește cu succes chiar și la 1500 rpm în treapta superioară și la o viteză de 60 de kilometri pe oră.

Mai puține kilograme sunt binevenite atunci când virați și conduceți bicicleta în viraje. Acolo, o distanță decentă față de sol permite o deplasare mai agresivă și o eschivă fără teama de a rămâne blocat pe pedale sau chiar pe generator. Deși este cunoscut pentru natura sa de croazieră, mersul pe drumuri întortocheate cu el este o adevărată experiență. Se pare că partea leului de recunoștință este atribuită suspendării.

Furcile din față sunt într-adevăr setate la un unghi de tocător de 32 de grade, iar capacitatea lor de reacție în viraje nu dă acel sentiment. Mă îndrept pe autostradă, iau a treia și apăs gazul până la capăt. Până la o viteză de 150 de kilometri pe oră, trage chiar asupra mea. Când îl ating (și anume viteza), ocolesc cutia de viteze perfectă, mișc călcâiul și mențin viteza. Bombă! Călătoria se transformă într-o cursă de adrenalină, accelerând la 190 mph. Chiar și cu această viteză, în ciuda geometriei menționate anterior, bicicleta este de încredere. Hoyle, sportivi, unde ești?

Frânele sunt echipamente care țipă după laude. Etrierele de frână din față cu șase pistoane mănâncă discul de 6 mm, lăsând o senzație solidă în degete. Destul de des mi s-a întâmplat să apuc maneta de frână prea dur (doar crucișătoare), dar împletitura mea s-a descurcat în siguranță. Dar cu siguranță nu aș vrea să repet exercițiile pe un drum umed. O pereche de aer spate și amortizoare reglabile sunt, de asemenea, demne de laudă. Pentru a distribui aer în ele, este absolut necesară o pompă, pe care, din păcate, nu am avut-o.

Mean Streak este o motocicletă care mulțumește cu aspectul și caracteristicile enumerate. Deși va fi cu siguranță mai scump decât frații săi de familie VN 1500, va găsi cumpărători printre cicliști care optează pentru un crucișător sport puternic. Sunt din ce în ce mai mulți astfel de motocicliști în fiecare zi.

Reprezintă și vinde: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.

Informații tehnice

motor: Răcit cu lichid, cilindru în V, SOHC, 8 supape

Diametrul orificiului x: 102 x 90 mm

volumul: 1470 cm3

Comprimare: 9:1

Putere maxima: 53 KW (72 KM) la 5500 / min

Cuplu maxim: 114 Nm la 3000 rpm

Transfer de energie: 5 trepte, cardan

Intrerupator: ojna, multidimensională

Suspensie (față): Furci telescopice „cu susul în jos”, f 43 mm, cursa roții 150 mm.

Suspensie (spate): Pereche de amortizoare de aer reglabile, cursă roată 87 mm

Frâne (față): 2 bobine f 320 mm, etrier cu 6 pistoane

Frâne (spate): Bobină f 300 mm, etrier cu 2 pistoane

Roată (față și spate): 17 inci

Anvelopă (față): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Bandă elastică (întrebați): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

ampatament: 1705 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 700 mm

Rezervor de combustibil: 17 litri XNUMX

Greutate uscată: 289 kg

Text: Roland Brown

Foto: Phil Masters și Roland Brown

• Informații tehnice

  motor: Răcit cu lichid, cilindru în V, SOHC, 8 supape

  Cuplu: 114 Nm la 3000 rpm

  Transfer de energie: 5 trepte, cardan

  frâne: 2 bobine f 320 mm, etrier cu 6 pistoane

  Suspensie: Furci telescopice inversate, f 43 mm, cursa roata 150 mm / Pereche amortizoare reglabile, cursa roata 87 mm.

  Rezervor de combustibil: 17 litri XNUMX

  ampatament: 1705 mm

  Greutate: 289 kg