SsangYong Korando 2019 Review

Dacă nu ați auzit niciodată de SsangYong Korando, nu vă faceți griji, este posibil să nu fiți singur.

Dar credeți sau nu, acest așa-numit Korando „C300” este o versiune de a cincea generație a crossover-ului de dimensiuni medii al companiei - și, deși poate să nu fie un nume cunoscut aici, a fost cel mai bine vândut brand din Australia. 

SsangYong Korando va concura cu rivali coreeni de renume și modele precum Nissan Qashqai și Mazda CX-5.

Acest lucru a fost înainte ca compania să părăsească Australia, dar acum a revenit cu un nou scop, un nou produs și sub controlul sediului SsangYong din Coreea mai degrabă decât al unui distribuitor local. Se poate spune că de data aceasta, brandul își propune cu adevărat să facă lucrurile să funcționeze.

Ca atare, nu îndrăznim să pierdem ocazia de a conduce noul Korando în Coreea înaintea lansării sale în Australia la sfârșitul anului 2019. Kia Sportage și Hyundai Tucson - ca să nu mai vorbim de modele precum Nissan Qashqai și Mazda CX-5. Deci da, acesta este un vehicul vital pentru brand. 

Să ne aruncăm și să vedem cum se ridică.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.6 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	6.4 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$27,700

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Aspectul noii generații Korando este foarte diferit de predecesorul său, rezultând că arată mai lat și mult mai solid pe șosea.

La fel ca și versiunea anterioară, fața este frumoasă, iar profilul nu arată atât de rău. Roțile ajung până la 19 inci în dimensiune, ceea ce ajută la asta! Există lumini de zi cu LED și stopuri cu LED, iar farurile cu LED vor fi montate pe modelele complete (proiectoare cu halogen pe modelele de mai jos).

Dar designul spatelui este puțin cu volan. SsangYong insistă să pună accentul pe acele șolduri pe mașinile lor din anumite motive, iar hayonul și bara de protecție spate sunt oarecum exagerate. Dar ascunde un portbagaj de dimensiuni bune - mai multe despre asta mai jos.

În ceea ce privește designul interior, este destul de strălucitor pentru o marcă provocatoare, cu câteva repere de stil destul de atrăgătoare și un grup de instrumente digital de înaltă tehnologie. Uită-te la fotografiile salonului pentru a vedea singur.

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

SsangYong spune că Korando este „conceput pentru familiile tinere care caută un stil de viață activ și va atrage pe cei care doresc un vehicul care poate face față rigorilor vieții de familie, cu spațiu interior de vârf pentru copiii în creștere și un portbagaj mare”. pentru toate echipamentele lor pentru agrement și nevoi zilnice.

Judecând după această afirmație, această mașină este uriașă. Dar este destul de compact, cu 4450 mm lungime (cu un ampatament de 2675 mm), 1870 mm lățime și 1620 mm înălțime - și profită la maximum de spațiul oferit.

SsangYong este aproape ca Skoda prin faptul că reușește să împacheteze multe într-un pachet mic. Este o mașină care este mai mică decât Mazda CX-5 și suficient de aproape de aceeași dimensiune ca și Nissan Qashqai, dar cu un volum de portbagaj declarat de 551 de litri (VDA), este supraponderală. CX-5 are 442 CP, iar Qashqai 430 CP. Scaunele din spate pot fi rabatate pentru a elibera 1248 litri de spațiu pentru bagaje.

Iar marca susține că Korando are „spațiu mai bun pentru cap și pe scaunul din spate” decât cei mai apropiați concurenți ai săi, iar pentru cineva înălțimea mea - înălțime de 182 picioare sau XNUMX cm - este mai mult decât confortabil, cu spațiu suficient de ușor pe al doilea rând. Pentru doi adulți. mărimea mea și chiar trei dacă ai nevoie. 

Dacă aveți copii adolescenți, dar locuiți într-un loc unde un SUV mare ar putea să nu se potrivească, Korando ar putea fi o opțiune grozavă pentru dvs. Sau dacă aveți copii mici, deoarece există două puncte de prindere ISOFIX pentru scaun pentru copii și trei puncte de atașare Top Tether.

Nu există orificii de ventilație pentru scaunele din spate, dar modelele cu specificații înalte vor avea scaune din spate încălzite, scaune față încălzite și răcite și aer condiționat cu două zone. 

SsangYong susține că Korando are „un spațiu mai bun pentru cap și pe scaunul din spate” decât cei mai apropiați rivali ai săi.

În ceea ce privește „simțirea” spațiului, aceasta este cea mai bună încercare a lui SsangYong de până acum. Vă puteți da seama că marca s-a inspirat de la Audi și Volvo și, deși s-ar putea să nu ajungă la fel de șic în ceea ce privește materialele folosite, sau la fel de rafinată și elegantă precum unii dintre cunoscuții concurenți din clasa SUV-urilor de dimensiuni medii. , are câteva elemente cu adevărat interesante, cum ar fi iluminarea Infinity Mood din așa-numitul cockpit „Blaze” - urmăriți videoclipul pentru a vedea aceste elemente de iluminare XNUMXD în acțiune. 

Ecranul digital al driverului de 10.25 inchi pare ca a fost rupt direct dintr-un Peugeot 3008, ceea ce este un lucru bun - este clar și ușor de utilizat și are, de asemenea, câteva efecte ilustrative frumoase.

Media va fi sub forma unui ecran tactil de 8.0 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto, iar navigarea prin satelit nu va fi oferită pe niciunul dintre modele. Marca o va oferi ca opțiune, aparent mai importantă pentru cumpărătorii din mediul rural decât pentru locuitorii orașului, și va însemna trecerea la un ecran tactil de 9.2 inchi (din fericire cu un buton de volum fizic) cu toate cele mai noi conectivitati.

Dacă practicul este mai important pentru tine decât aspectul, vei fi încântat să știi că există două suporturi pentru pahare în față (și două în spate), precum și suporturi pentru sticle în toate cele patru uși și o selecție bună de compartimente de depozitare. în față (sertare în planșa de bord și între scaune) și în spate (buzunare pentru hărți).

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Nu știm încă prețul exact pentru gama SsangYong Korando 2019 - compania nu a anunțat ce intenționează să facă în ceea ce privește caracteristicile și echipamentele, dar vom publica prețurile și istoricul caracteristicilor atunci când vom putea.

Ceea ce vă putem spune este că niveluri de echipamente atractive vor fi oferite clienților și – dacă celelalte linii ale mărcii sunt orice fel de minge de cristal – vor fi probabil disponibile trei clase Korando: EX, ELX și Ultimate.

Dacă ar fi să facem o ghicire în acest moment, este probabil că o mașină FWD EX pe benzină cu transmisie manuală ar costa în jur de 28,000 de dolari, în timp ce o mașină pe benzină EX FWD ar putea costa puțin peste 30,000 de dolari. ELX de gamă medie va ajunge probabil pe piață pentru aproximativ 35,000 de dolari cu un grup motopropulsor pe benzină/automatic/ cu tracțiune față. Ultimate de top va fi diesel, automat și cu tracțiune integrală și ar putea depăși pragul de 40,000 de dolari. 

Poate părea mult, dar amintiți-vă - echivalentul Tucson, Sportage sau CX-5 din specificațiile de top vă va face înapoi cu cincizeci de mii. 

Se așteaptă ca modelele entry-level să vină cu roți de 17 inchi și ornamente interioare din pânză, în timp ce modelele de gamă medie și high-end vor avea roți mai mari și ornamente din piele. 

Se așteaptă ca modelele entry-level să vină cu roți de 17 inchi. În imagine sunt roți de 19".

Se așteaptă ca modelele de ultimă generație să obțină cea mai bună ofertă digitală a mărcii cu acest grup de instrumente digital de 10.25 inchi. Un ecran de 8.0 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto, telefon Bluetooth și streaming audio vor fi standard.

Mașinile pe care le-am testat aveau un singur port USB și nicio încărcare wireless Qi pentru smartphone-uri, dar poate fi oferită o priză din spate (230 de volți) - sperăm că SsangYong o va potrivi cu o mufă AU, deoarece Rexton a venit cu o priză coreeană!

Se așteaptă ca modelul diesel de vârf cu tracțiune integrală Ultimate să vină cu o chiuvetă de bucătărie, precum și cu iluminare ambientală cu mai multe opțiuni de culoare, precum și cu reglare electrică a scaunului șoferului, scaune față încălzite și răcite și scaune din spate încălzite. Trapa este probabil și în această clasă, la fel și hayonul electric. Ultimate va merge cel mai probabil pe roți de 19 inchi.

Se așteaptă ca modelele de ultimă generație să obțină cea mai bună ofertă digitală a mărcii.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

În Australia, va exista o alegere între două motoare diferite.

Primul motor este un motor de 1.5 litri cu patru cilindri turbo pe benzină cu 120 kW (la 5500 rpm) și 280 Nm cuplu (de la 1500 la 4000 rpm). Acesta va fi oferit cu o transmisie manuală cu șase trepte sau automată Aisin cu șase trepte la modelul de bază, în timp ce modelul de gamă medie va fi doar automată. În Australia, va fi vândut exclusiv cu tracțiune față.

O altă opțiune ar fi un motor turbodiesel de 1.6 litri cu o automată cu șase trepte, care ar fi vândut exclusiv ca versiune cu tracțiune integrală în Australia. Produce 100 kW (la 4000 rpm) și 324 Nm (1500-2500 rpm).

Acestea sunt cifre rezonabile, dar cu siguranță nu sunt lideri în clasa lor. Nu va exista o versiune hibridă sau plug-in hybrid timp de câțiva ani, dacă nu va exista deloc. Dar compania a confirmat că va fi vândut un model „tot electric” al mașinii electrice - și va ajunge în Australia, posibil încă de la sfârșitul anului 2020.

În Australia, va exista o alegere între două motoare diferite.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Nu există încă date oficiale despre consumul de combustibil al Korando - fie că este benzină sau motorină. Dar ambele sunt conforme cu Euro 6d, ceea ce înseamnă că trebuie să fie competitive când vine vorba de consum. 

Totuși, ținta de CO2 pentru modelul manual pe benzină (care va sta la baza intervalului australian) este de 154 g/km, ceea ce ar trebui să echivaleze cu aproximativ 6.6 litri la 100 km. Se preconizează că mașina pe benzină FWD va folosi ceva mai mult. 

Transmisia manuală diesel FWD, care nu va fi vândută aici, se spune că are 130 g/km (aproximativ 4.7 l/100 km). Așteptați-vă că un motor diesel cu tracțiune integrală va consuma în jur de 5.5 l/100 km.

Notă: Versiunea pe benzină pe care o primim poate fi conformă Euro 6d, ceea ce înseamnă că vine cu un filtru de particule de benzină ca parte a strategiei sale de emisii, dar mașinile noastre nu vor primi acest lucru din cauza combustibilului australian de calitate scăzută care conține prea mult sulf. Am confirmat lui SsangYong că modelele noastre pe benzină vor îndeplini standardele Euro 5.

Cum e să conduci? 8/10

Acesta este cel mai bun SsangYong pe care l-am condus vreodată.

Asta nu înseamnă că stabilește noi puncte de referință pentru SUV-urile de dimensiuni medii. Dar pe baza testului meu, care a inclus câteva ture pe o pistă de curse goală și puțin trafic pe autostradă în Coreea regională, noul Korando sa dovedit a fi atât competent, cât și confortabil.

Nu are luciul și entuziasmul de-a dreptul pe care le are Mazda CX-5 și există un element de suspans despre cum vor fi mersul și manevrarea pe drumurile australiene - deoarece suspensia din mașinile pe care le-am condus în Coreea este probabil să fie diferit de ceea ce obținem la nivel local. 

Există o melodie locală (care, de altfel, a fost probabil cea mai bună primă încercare pe care am avut-o cu orice mașină coreeană pe care am condus-o înainte de acordarea locală), dar va exista și o melodie europeană, ceea ce presupunem. primăvara va fi puțin mai moale, dar amortizarea mai tare. Cel din urmă este cel mai probabil să îl obținem, dar dacă acest lucru nu se potrivește circumstanțelor noastre unice, va urma o melodie specifică australiei.

Noul Korando sa dovedit a fi competent și ușor de condus.

Oricum, pe baza acestor semne timpurii, va fi destul de bine să călărești, deoarece s-a descurcat destul de bine cu denivelările și gropile, iar corpul nu a fost niciodată frustrat când ai schimbat rapid direcția. A fost puțin rostogolire a caroseriei, iar de pe scaunul șoferului se poate spune că este destul de ușor - SsangYong a reușit să smulgă aproape 150 kg între generația anterioară și aceasta.

Motorul pe benzină s-a dovedit a fi puțin savuros, cu o putere mare de tracțiune de la oprire și o accelerație decentă. A fost dezamăgit în mare parte de automata cu șase trepte, care a insistat să treacă în treapta superioară în modul manual și s-a străduit să țină pasul cu cerințele șoferului pentru călătorii mai pline de viață. S-ar putea să nu conteze pentru tine - acesta este un SUV de dimensiuni medii, până la urmă - iar performanța generală a transmisiei automate a părut destul de bună în timpul testării.

Motorul diesel cu sistem de tracțiune integrală a fost și el impresionant. Această versiune ar fi fost oferită cel mai probabil pe nava amiral Korando din Australia și a oferit o putere de tragere puternică la medii, simțindu-vă mai bine atunci când vă mișcați deja, deoarece a trebuit să faceți față cu un mic decalaj la viteză mică, dar nu a fost chiar important.

Am observat ceva zgomot de vânt la 90 mph și mai mult, iar motorul poate suna puțin dur la accelerație puternică, dar în general nivelul de calitate al noului Korando este competitiv, la fel ca și experiența generală de condus.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

7 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Noul Korando nu a fost încă testat la impact, dar compania susține că va fi „unul dintre cele mai sigure vehicule din segment” și a mers atât de departe încât a afișat o insignă care indică cel mai înalt rating de siguranță în prezentările făcute în presă la lansare. . . Să vedem ce spun ANCAP și Euro NCAP despre asta - ne așteptăm să fie testate mai târziu în acest an. 

Echipamentul de siguranță standard pentru întreaga gamă include frânarea automată de urgență (AEB) cu avertizare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii și asistență pentru faza lungă.

SsangYong susține că Korando va fi „unul dintre cele mai sigure vehicule din segmentul său”.

În plus, modelele high-end vor avea monitorizare a unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate și frânare automată spate. Aici vorbim despre un nivel ridicat de echipament de protecție.

În plus, toate modelele vor veni cu o cameră de marșarier, senzori de parcare față și spate, șapte airbag-uri (duble față, laterale față, perdea pe toată lungimea și genunchiul șoferului) vor fi standard pe toată linia. În plus, există ancoraje ISOFIX duble și trei ancoraje pentru scaunul pentru copii cu fixare superioară.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

SsangYong susține toate modelele sale cu o garanție convingătoare de șapte ani, cu kilometraj nelimitat, în conformitate cu marca de top din Australia și Kia din Coreea. 

Există, de asemenea, aceeași acoperire de servicii cu preț limitat, iar clienții pot aștepta cu nerăbdare un preț rezonabil bazat pe alte modele din gama mărcii, care ar trebui să fie în jur de 330 USD pe an.

În plus, prețul include șapte ani de asistență rutieră, cu condiția ca vehiculul să fie întreținut de dealeri autorizați SsangYong.

Singurul motiv pentru care nu există 10/10 aici este pentru că este egalat doar de cele mai bune disponibile - este o ofertă foarte convingătoare care ar putea atrage o mulțime de potențiali clienți din gama.

verdict

Există încă câteva întrebări despre prețurile și poziționarea Korando în Australia - va trebui să fii atent pentru mai multe informații.

Dar, după prima noastră călătorie, putem spune că modelul de nouă generație va face un drum lung în a face din Korando un nume cunoscut – și nu doar în Coreea. 

A făcut SsangYong suficient pentru a vă face să preferați Korando SUV-urilor tradiționale japoneze? Spune-ne despre asta în comentarii.