Recenzie SsangYong Rexton 2022

Deoarece majoritatea familiilor australiene nu își pot petrece vacanța în străinătate în 2020 și 2021, vânzările de SUV-uri mari au crescut vertiginos.

La urma urmei, sunt unul dintre puținele vehicule care pot face toate acestea, făcându-le o opțiune excelentă pentru oricine dorește să facă un tur al țării noastre minunate.

SsangYong Rexton este un astfel de model, iar lifting-ul său de mijloc a fost util, anunțând un aspect reîmprospătat, mai multă tehnologie, un motor mai puternic și o nouă transmisie.

Dar oare Rexton are ceea ce este necesar pentru a lupta împotriva celor mai bine vândute Isuzu MU-X, Ford Everest și Mitsubishi Pajero Sport? Să aflăm.

Rexton este un SUV mare remarcabil de bun, bazat pe o mașină de pasageri. (Imagine: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.2 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	8.7 l / 100 km
aterizare	7 locuri
Pretul	$54,990

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Ca parte a faceliftului, modelul Rexton EX de la nivel de intrare a fost renunțat și, odată cu acesta, disponibilitatea tracțiunii spate și a unui motor pe benzină.

Cu toate acestea, versiunile ELX de gamă medie și Ultimate au fost preluate, împreună cu sistemul lor de tracțiune integrală și motorul diesel, dar mai multe despre asta mai târziu.

Pentru înregistrare, EX a avut un preț atractiv de 39,990 USD, în timp ce ELX este acum cu 1000 USD în plus la un preț încă foarte competitiv de 47,990 USD, iar Ultimate este cu 2000 USD mai scump la un 54,990 USD la fel de impresionant. -departe.

Echipamentul standard de pe ELX include senzori de amurg, ștergători cu senzor de ploaie, jante din aliaj de 18 inchi (cu o rezervă de dimensiune completă), lumini pentru bălți, intrare fără cheie și șine de acoperiș.

Singura opțiune pentru Rexton este un finisaj cu vopsea metalizată de 495 USD, cinci dintre cele șase culori disponibile pretinzând această premium. (Imagine: Justin Hilliard)

În interior se află pornire prin apăsare, suport prin cablu pentru Apple CarPlay și Android Auto și un sistem audio cu șase difuzoare.

Și apoi există scaune față electrice cu încălzire și răcire, scaune din mijloc încălzite, climatizare cu două zone și tapițerie din piele sintetică.

Ultimate adaugă jante din aliaj de 20 de inci, geam pentru intimitate spate, hayon electric, trapă, volan încălzit, funcție de memorie, tapițerie din piele Nappa matlasată și iluminare ambientală.

Deci ce lipsește? Ei bine, nu există radio digital sau navigație prin satelit încorporată, dar acesta din urmă nu este un obstacol absolut din cauza instalării oglinzii smartphone-ului - cu excepția cazului în care sunteți în tufiș fără recepție, desigur.

Singura opțiune pentru Rexton este un finisaj cu vopsea metalizată de 495 USD, cinci dintre cele șase culori disponibile pretinzând această premium.

În interior se află pornire prin apăsare, suport prin cablu pentru Apple CarPlay și Android Auto și un sistem audio cu șase difuzoare. (Imagine: Justin Hilliard)

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Ei bine, un lifting literal nu a făcut minuni pentru Rexton? Noua sa grilă, farurile cu LED-uri și bara de protecție față se combină pentru a oferi mașinii un aspect mult mai atractiv și modern.

Pe partea laterală, schimbările nu sunt la fel de dramatice, Rexton primind noi seturi de roți din aliaj și placarea caroseriei actualizată, făcându-l mai rigid decât înainte.

Iar în spate, noile stopuri LED Rexton reprezintă o îmbunătățire uriașă, iar bara de protecție ajustată este o lecție de sofisticare.

În general, designul exterior al lui Rexton a făcut, din fericire, un salt înainte, atât de mult încât pot spune că acum este unul dintre cele mai bune din segmentul său.

În interior, Rextonul facelifted continuă să iasă în evidență din mulțimea pre-facelift, de data aceasta cu un nou selector de viteze și volan cu palete de schimbare.

În spate, noile stopuri LED de la Rexton reprezintă o îmbunătățire uriașă, iar bara de protecție reproiectată este o lecție de sofisticare. (Imagine: Justin Hilliard)

Dar vestea cea mare este ceea ce se află în spatele celui din urmă: un grup de instrumente digital de 10.25 inci, care este standard în întreaga gamă. Acest lucru în sine ajută la modernizarea cockpitului.

Cu toate acestea, ecranul tactil destul de lipsit de strălucire din stânga nu a crescut în dimensiune, rămânând la 8.0 inchi, în timp ce sistemul de infotainment care îl alimentează a rămas în mare parte neschimbat, deși are acum conectivitate Bluetooth duală și moduri de somn utile și conversație în spate. .

Rexton are, de asemenea, scaune din față noi, care arată destul de bine împreună cu restul interiorului, ceea ce este mult mai bun decât v-ați aștepta, așa cum demonstrează materialele de înaltă calitate utilizate pe tot parcursul.

Decorul Ultimate, în special, este cu capul și umerii deasupra concurenței, cu tapițerie din piele Nappa matlasată, care adaugă un nivel de flexibilitate care pur și simplu nu este asociat cu SUV-urile mari bazate pe ute.

Cu toate acestea, în timp ce Rexton arată acum proaspăt la exterior, încă se simte vechi la interior, în special designul său, cu toate că controlul fizic convenabil al climatizării stâlpului B este foarte apreciat.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

La 4850 mm lungime (cu un ampatament de 2865 mm), 1950 mm lățime și 1825 mm înălțime, Rexton este puțin mai mic pentru un SUV mare.

Cu toate acestea, capacitatea sa de încărcare este încă solidă: 641 de litri cu al treilea rând pliat în jos, pliabil în 50/50, ușurat de limbi ușor accesibile.

Și din moment ce al doilea rând, care se pliază 60/40, nu este nici el în uz, suprafața de depozitare crește la 1806 litri. Cu toate acestea, va trebui să mergeți la ambele uși din spate pentru a nivela banca din mijloc.

Pentru a crea o podea nivelată, în spatele celui de-al treilea rând există un raft pentru pachete care creează două niveluri pentru articole, deși susține doar 60 kg, așa că aveți grijă ce puneți pe el.

Buza de încărcare este, de asemenea, mică atunci când raftul pentru pachete este îndepărtat, ceea ce înseamnă că încărcarea articolelor mai mari nu este prea dificilă. Iar in portbagaj sunt doua carlige si patru cleme pentru genti, precum si o priza de 12V la indemana.

Acum cum accesezi al treilea rând? Ei bine, este relativ ușor, deoarece al doilea rând se poate înclina și în față și, împreună cu deschiderile mari ale ușilor din spate, intrarea și ieșirea este relativ ușor.

Cu toate acestea, veți avea nevoie de ceva ajutor pentru a ieși, deoarece, în timp ce masa glisantă permite pasagerilor din al treilea rând să plieze cu ușurință al doilea rând în jos, ei nu pot ajunge exact la pârghia necesară pentru a-l înclina înainte. Aproape, dar destul de aproape.

Desigur, al treilea rând este în mod clar destinat copiilor mici, deoarece nu există prea mult loc pentru adolescenți și adulți să se deplaseze. De exemplu, cu înălțimea mea de 184 cm, genunchii mei se sprijină pe spatele celui de-al doilea rând, iar capul se sprijină pe acoperiș chiar și cu gâtul îndoit.

Din păcate, al doilea rând nu alunecă pentru a oferi mai mult spațiu pentru picioare în al treilea rând, deși se înclină, astfel încât se poate obține o oarecare ușurare, dar nu prea mult.

În orice caz, pasagerii din al treilea rând nu sunt tratați la fel de mult, lipsiți de suporturi pentru pahare și porturi USB, iar doar pasagerul de pe partea șoferului primește orificii de aerisire direcționale. Cu toate acestea, ambele au o tavă lungă și puțin adâncă, care poate fi folosită pentru a păstra... cârnați?

Trec la al doilea rând, unde în spatele scaunului șoferului am câțiva centimetri spațiu pentru picioare și spațiu decent pentru cap. Și tunelul central este destul de mic, așa că există suficient spațiu pentru picioare pentru trei adulți care stau la față în călătorii mai scurte.

Cele trei legături de sus și două puncte de ancorare ISOFIX sunt pentru scaune pentru copii, dar sunt situate doar în al doilea rând, așa că planificați în consecință dacă aveți scaune pentru copii.

În ceea ce privește facilitățile, există o cotieră rabatabilă cu o tavă mică cu capac și două suporturi pentru pahare, în timp ce sertarele de pe ușile din spate pot ține până la trei sticle obișnuite suplimentare fiecare.

Cârligele pentru haine sunt lângă mânerele de pe acoperiș, iar buzunarele pentru hărți sunt pe spatele scaunelor din față și există orificii direcționale în partea din spate a consolei centrale, o priză de 12 V, două porturi USB-A și un compartiment deschis de dimensiuni decente. .

În primul rând, compartimentul central de depozitare are o priză de 12 V și se află pe partea mai mare lângă torpedo. În față sunt două suporturi pentru pahare, două porturi USB-A și un nou încărcător wireless pentru smartphone (doar Ultimate), în timp ce coșurile din ușa din față au două sticle obișnuite.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Rexton vine cu un pachet de securitate bun, dacă nu complet.

Sistemele avansate de asistență a șoferului din ELX și Ultimate se extind la AEB la viteze în oraș (până la 45 km/h), asistență pentru menținerea benzii bazată pe frânare, monitorizarea unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate, asistență pentru faza lungă, cameră de marșarier, față și spate senzori de parcare și monitorizarea presiunii în anvelope.

Între timp, Ultimate primește și camere surround view.

În Australia, indiferent de clasă, cruise control-ul instalat nu este de tip adaptiv, în ciuda faptului că este disponibil din fabrică după facelift.

Rexton vine cu un pachet de securitate bun, dacă nu complet. (Imagine: Justin Hilliard)

Și în orice piață, asistentul de răscruce nu este disponibil împreună cu asistentul de direcție de urgență.

Alte echipamente standard de siguranță includ nouă airbag-uri, dar, din păcate, niciunul nu se extinde până la al treilea rând. Există, de asemenea, controlul în coborâre în deal, asistență la pornire în pantă, frâne anti-alunecare (ABS) și sistemele electronice obișnuite de control al tracțiunii și stabilității. În plus, toate cele șapte locuri sunt acum echipate cu mementouri pentru centura de siguranță.

Interesant este că nici ANCAP, nici omologul său european, Euro NCAP, nu au evaluat performanța la accident a lui Rexton și nu i-au acordat un rating de siguranță, așa că țineți cont de asta dacă asta contează pentru dvs.

Deși nu l-am testat în această recenzie, Rexton a adăugat și „Trailer Sway Control” care aplică ușor presiunea de frânare dacă se detectează mișcare laterală în timpul remorcării.

Apropo de asta, tracțiunea cu frâna este de 3500kg ceea ce este cel mai bun din segment.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

După cum am menționat, Rexton era disponibil cu două opțiuni de motorizare cu patru cilindri, în timp ce EX de nivel de intrare, acum întrerupt, este motivat de un motor turbo-benzină de 2.0 litri cu tracțiune spate.

Dar, odată cu liftingul, Rexton este acum propulsat de motorul exclusiv ELX de gamă medie și de modelul emblematic Ultimate de 2.2 litri turbodiesel cu un sistem de tracțiune integrală part-time care include o cutie de transfer joasă a treptei și blocare a diferențialului spate. .

Cu toate acestea, turbodieselul de 2.2 litri a fost modernizat: puterea sa a crescut cu 15 kW la 148 kW la 3800 rpm și 21 Nm la 441 Nm la 1600-2600 rpm.

Rexton este acum propulsat exclusiv de motorul ELX de gamă medie și de motorul de vârf de 2.2 litri Ultimate turbodiesel cu tracțiune integrală. (Imagine: Justin Hilliard)

Ca referință, motorul turbo pe benzină de 2.0 litri a dezvoltat mai multă putere (165 kW la 5500 rpm), dar un cuplu mai mic (350 Nm în intervalul 1500-4500 rpm).

În plus, transmisia automată cu convertor de cuplu cu șapte trepte de la Mercedes-Benz pentru turbodieselul de 2.2 litri a fost înlocuită cu una nouă cu opt trepte.

Cât combustibil consumă? 7/10

Deși suntem obișnuiți să vedem îmbunătățiri ale economiei de combustibil cu modele reîmprospătate, actualizate și noi, Rexton a luat o cale diferită.

Da, performanța îmbunătățită a motorului său turbodiesel de 2.2 litri cu patru cilindri vine din păcate cu prețul eficienței.

În testele cu ciclu combinat (ADR 81/02), Rexton consumă 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km), iar emisiile de dioxid de carbon (CO2) ajung, respectiv, la 223 g/km (+5 g/km). .

Cu toate acestea, în testele noastre efective am obținut un consum mediu mult mai mare de 11.9 L/100 km, deși un rezultat mai bun ar veni inevitabil din mai multe călătorii pe autostradă.

Ca referință, Rexton vine cu un rezervor de combustibil de 70 de litri, ceea ce echivalează cu o autonomie revendicată de 805 km.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

7 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

La fel ca toate modelele SsangYong vândute în Australia, Rexton vine cu o garanție atractivă de șapte ani de kilometraj nelimitat, pe locul doi după garanția de 10 ani oferită de Mitsubishi.

Rexton primește, de asemenea, șapte ani de asistență rutieră și este disponibil cu un plan de service la fel de puternic pe șapte ani/105,000 km, cu un preț limitat.

Intervalele de service, 12 luni sau 15,000 km, oricare dintre acestea survine primul, se potrivesc categoriei.

Și costul de întreținere în perioada de garanție este de cel puțin 4072.96 USD sau o medie de 581.85 USD per vizită (pe baza serviciului anual).

Cum e să conduci? 7/10

La volan, primul lucru care vă atrage atenția este cât de mai puternic este motorul de 2.2 litri turbo-diesel cu patru cilindri al lui Rexton.

Introduceți portbagajul și accelerația devine stabilă, mai ales la depășiri pe autostradă și altele asemenea. Acei 148 kW de putere și 441 Nm de cuplu cu siguranță se fac simțiți.

Cu toate acestea, livrarea acestor rezultate nu este cea mai lină. În afara rândului său, Rexton oscilează înainte ca turbo-ul să urce turația și oferă o împingere maximă de la 1500 rpm. În acest caz, tranziția este destul de abruptă.

Desigur, odată ce noua transmisie cu opt trepte cu convertor de cuplu iese din prima treaptă de viteză, lucrurile se calmează, deoarece aproape niciodată nu ieși din banda groasă de cuplu.

Configurația cu două pedale face treaba perfect, oferind o schimbare lină (dacă nu rapidă). De asemenea, este relativ receptiv la intrare, așa că luați în considerare acest alt pas în direcția corectă pentru Rexton.

Dar când vine vorba de oprire, pedala de frână lasă de dorit, lipsind efortul inițial pe care îl speri. Concluzia este că trebuie să apăsați pentru ca frânele să înceapă să funcționeze corect și, în caz contrar, performanța este bună.

Servodirecția l-ar fi putut face mai agil în viraje, dar nu este. De fapt, este foarte lent. (Imagine: Justin Hilliard)

În ceea ce privește manevrabilitatea, Rexton este departe de a fi sportiv, ca orice alt SUV mare bazat pe ute. Cu o greutate proprie de 2300 kg și un centru de greutate ridicat, vă puteți imagina că rularea corpului domină la împingere puternică. Și asta.

Servodirecția l-ar fi putut face mai agil în viraje, dar nu este. De fapt, este foarte lent.

Din nou, nu este o caracteristică de neegalat în segment, dar se simte ca un autobuz uneori, mai ales când parcați și faceți viraje în trei puncte.

Ar fi grozav să vedem o configurație mai directă care ar reduce foarte mult numărul de rotații ale roților necesare pentru a trece de la blocare la blocare.

Cu toate acestea, sistemul de detectare a vitezei de la Ultimate îl ajută să-l îngreuneze la viteze mici și mari.

Nici calitatea de rulare a lui Rexton nu este prea inspiratoare, cu suspensia sa față independentă cu dublu braț și suspensia spate multibraț cu arcuri elicoidale aparent promițător confortul auto, dar nu reușește să-l ofere.

Mașina noastră de testare Ultimate a venit standard cu jante din aliaj de 20 de inci, care nu au fost niciodată de bun augur pentru confort. (Imagine: Justin Hilliard)

Și știu că sună deja ca un record doborât, dar confortul de rulare nu este o marcă înregistrată de clasa Rexton. Cu toate acestea, nu este atât de bun pe cât ar trebui, deoarece pasagerii simt aproape fiecare denivelare pe care drumurile le au de oferit.

Nu mă înțelege greșit, călătoria lui Rexton nu este grea, este doar „sociabilă”, dar cu siguranță locuibilă în oraș.

Rețineți că mașina noastră de testare Ultimate a venit standard cu jante din aliaj de 20 de inci, care nu au fost niciodată de bun augur pentru confort. ELX pe 18 ar trebui să funcționeze mai bine.

Un alt lucru pe care îl observați atunci când navigați cu viteză este nivelul relativ ridicat de zgomot al lui Rexton, cea mai evidentă sursă fiind motorul în accelerație moderată până la puternică. Pătrunde în cabină cu mai multă ușurință decât anvelopele și vântul.

Acum, dacă sunteți curios despre modul în care Rexton se descurcă în off-road, rămâneți pe fază pentru următoarea recenzie a Ghidului nostru de aventură.

verdict

Rextonul actualizat este un fel de dormitor în segmentul său. Nu primește același nivel de atenție ca MU-X, Everest și Pajero Sport, dar poate că merită să fie discutat.

Semnele de întrebare despre viitorul pe termen lung al SsangYong cu probleme financiare cu siguranță nu ajută, dar obiectiv vorbind, Rexton este un SUV mare surprinzător de bun bazat pe o mașină de pasageri.

La urma urmei, este potrivit pentru familiile numeroase și este mai mult sau mai puțin capabil să facă față sarcinii pe șosea și în afara acestuia. Și numai pentru preț, ar trebui să fie pe listele scurte ale mai multor cumpărători, în special ELX.