Test drive Mazda CX-5

În Georgia, în linie dreaptă s-a desprins „Mercedes”, dar în colțuri a scăzut puternic. Serpentina a început și, după un timp, CX-5 a ajuns din urmă și apoi aproape a învins berlina de țesut.

Au trecut cinci ani între testul primei Mazda CX-5 din Georgia și prezentarea la volan a mașinii de nouă generație. De obicei, în acest timp, o persoană reușește să se maturizeze, să câștige în greutate, să învețe să prețuiască confortul și statutul și să se despartă de unele iluzii. La fel s-a întâmplat cu noul crossover Mazda. A reușit el să păstreze tinerețea sufletului? Sufletele mișcării Kodo despre care japonezilor le place să vorbească.

Dimensiunile noului CX-5 au rămas practic neschimbate. Creșterea lungimii corpului cu un centimetru este imperceptibilă - este necesar un comunicat de presă. Mai mult, ampatamentul a rămas același - 2700 de milimetri. Un alt lucru este vizibil - o schimbare a proporțiilor. Noul CX-5 s-a dovedit a fi nazal datorită struturilor schimbate ale parbrizului și a unei consola frontală ușor mărită. Capotele lungi, care pot găzdui cu ușurință un motor cu mai mulți cilindri, devin o manie la modă precum vape-urile și filatoarele.

CX-5 este mai jos și, prin urmare, arată mai puțin ca un break sau un SUV. Optica a fost ridicată cât mai mult posibil, coarnele cromate ale grilei radiatorului străpung farurile de jos, nu de sus. Pliul curbat în arc din hayon nu trece prin lumini, ci sub ele. Designerii, prin propria lor admitere, au creat un aspect lipsit de elemente opționale.

„Rigiditate rafinată”, deși sună puțin pompos, dar descrie doar transformările care au avut loc odată cu apariția CX-5. Dacă designerii anteriori au lucrat la un desen elegant de detalii, acum îndreaptă cu sârguință liniile strânse ale corpului. Singura excepție este lama cromată a stâlpului C, care se termină cu turnarea pragului.

Luminile de ceață au devenit victime ale luptei cu înfrumusețări - mărgelele lor sclipesc dintr-o fantă orizontală îngustă din partea inferioară a barei de protecție. Bara de protecție în sine s-a dovedit a fi goală, în oglinda retrovizoare se deplasează ca gălețile unui buldozer. Furia LED luminează în farurile înguste, gura neagră și adâncă a grilei este deschisă.

Se pare că urmărești ceva amenințător ca Maserati Levante. Sau Jaguar F-Pace, dacă corpul este vopsit în albastru intens sau roșu intolerabil. În orice caz, putem spune că CX-5 arată acum mai premium, iar farurile cu LED-uri sunt deja în garnitura Drive pe „mâner” și cu interior din țesătură.

Dacă design-ul extern corespunde liniilor mașinii din generația anterioară, atunci nu a mai rămas nimic din stilul interior. Dacă ceva amintește de crossover-ul anterior, este un tablou de bord „cu trei ferestre”, cu afișaj în fereastra din dreapta, o unitate de climatizare cu un cerc caracteristic în centru, un selector automat și mânerele ușilor. Orice altceva a fost revizuit.

Panoul frontal a devenit mai jos și și-a pierdut „peștera” - afișajul multimedia a fost instalat deasupra, ca pe Mazda6. O scândură oarecum teribilă „ca un copac” este adânc presată în partea din față a panoului, canalele de aer cu cadre masive ies în față.

Cusături reale cu cusături reale rulează de-a lungul glafurilor, panoul frontal, pereții laterali ai tunelului central. Este mai dificil să găsești plastic dur aici, torpedoul este catifelat în interior, iar buzunarele din uși sunt echipate cu covoare. Multe mărci declară cereri de primă, dar mărturisesc că nu vă așteptați la acest lucru de la o Mazda modestă și ascetică.

Același lucru este valabil și pentru echipament: toate geamurile electrice cu închidere automată, frâna de mână electrică cu funcție Auto Hold. Există chiar și un volan încălzit - un lux evident pentru marca japoneză, fără a mai menționa afișajul head-up și navigarea OEM.

Singurul lucru ciudat este că butonul de blocare centrală și conectorii USB de la nișa de sub consola centrală au dispărut undeva. Parbrizul CX-5 nu este complet încălzit, ci doar în zona de odihnă a periilor. În prezența sistemelor de frânare de urgență și de urmărire a benzii de circulație, crossover-ul pentru piața rusă încă nu are control automat al vitezei de croazieră.

Ampatamentul rămâne neschimbat, deci există atât de mult spațiu în rândul din spate pe cât era. Acest lucru nu înseamnă că Mazda este înghesuit, dar concurenții oferă mai mult spațiu între genunchi și spatele scaunelor din față. Și mai mult confort, deși acum CX-5 are și conducte de aer suplimentare în centru, o canapea spate încălzită și două poziții de spătar.

Portbagajul (506 litri) a devenit mai convenabil - pragul este puțin mai jos, iar ușa a primit pentru prima dată o acționare electrică. Subteranul a devenit mai spațios, tapițeria este de o calitate mai bună, iar nișele din spatele arcurilor sunt acoperite cu capace. Ei bine, perdeaua de marcă, care se ridică odată cu ușa, nu a plecat nicăieri.

Noul CX-5, ca un turist din Georgia, s-a îngrășat. Doar izolarea fonică suplimentară aici este de 40 de kilograme. Pentru o marcă care predică fitness-ul auto, aceasta este o afacere fără precedent. În plus, pentru a combate zgomotul, corpul a fost remodelat și aerodinamica a fost îmbunătățită. Ștergătoarele de parbriz erau ascunse mai adânc sub marginea capotei, garniturile ușii au fost modificate și a fost instalată o sticlă dublă.

Conform măsurătorilor interne ale Mazda, noul CX-5 este mai silențios decât multe crossover premium. Și este ușor să o crezi, stând înăuntru. De câteva ori am oprit greșit motorul cu un buton sau am mutat maneta transmisiei automate pe o mașină înăbușită - atât de liniștit, funcționează la ralanti. A dispărut și polifonia anvelopelor, a vântului și a motorului.

Clasa E neagră a generației anterioare a simțit urmărirea și a luat ritmul. Nu aveam niciun scop să-l urmărim, iar pe ecranul de proiecție din când în când pictograma „50” sclipea - așezări. Pe linii drepte, „Mercedes” s-a desprins, dar în colțuri a aruncat puternic. Serpentina a început și, după un timp, CX-5 a prins-o și aproape a învins berlina de țesut.

Unitatea de benzină de vârf cu un volum de 2,5 litri a crescut ușor în putere și cuplu, iar „automatul” cu șase trepte în modul sport menține treapta de viteză și se deplasează cu ușurință în jos, cu o adăugare bruscă de gaz. Timpul de accelerație a crescut în comparație cu generația anterioară - acum, pentru a ajunge la 100 km / h, crossover-ul are nevoie de 9 secunde. Motivul kilogramelor în plus? Sau, la început, Mazda a fost prea optimistă cu privire la dinamica primei mașini și, dimpotrivă, în generația următoare a subestimat crossover-ul?

În orice caz, CX-5 este încă la fel de rapid și puternic. Și, de asemenea, îndreaptă cu ușurință coturile serpentinei georgiene. Pe un ghidon cu o prindere de trei sferturi ajustată pentru prindere - feedback excelent. Rack-ul este conectat rigid la sub-cadru, iar corpul a devenit mai rigid. Sistemul G-Vectoring, care funcționează cu gaz, încarcă roțile din față într-un colț, iar tracțiunea integrală strânge puntea spate.

În același timp, CX-5 reacționează mai puțin brusc la volan - prețul de plătit pentru o călătorie mai confortabilă. Mașina este predispusă la balansare, dar nu le spune pasagerilor despre nuanțele carosabilului și nu se agită pe asfaltul spart. Noile crossover-uri nu se mai străduiesc să fie similare cu mașinile sport în ceea ce privește manevrabilitatea. Și utilitate off-road în trecut - mișcarea este mai ușoară, echipamentul este mai bogat.

Și chiar și asceta, zgomotul și sportul Mazda urmează noile tendințe - crește și primește scaune spațioase pentru o siluetă mare. Fostul CX-5 a îndeplinit principiul samurai al jinba ittai - „unitatea calului și călărețului”. Acum călărețul s-a mutat de pe șa într-o trăsură liniștită și moale. Încă ține degetul pe coarda strânsă a arcului, dar arcul în sine este sofisticat, autoguidat.

Romantismul a făcut loc pragmatismului. Noul CX-5 este încă tânăr la suflet, dar nu se încarcă în sport. A dobândit echilibru, arată și merge mai scump decât predecesorul său și, în plus, este mai bine echipat. Prețurile au crescut în același timp cu 672 USD - 1 USD, adică cel mai simplu CX-318 costă de la 5 USD. Supraplata este nesemnificativa, avand in vedere ca din punct de vedere al totalitatii calitatilor aceasta este o alta masina.

Tip	Crossover
Dimensiuni: (lungime / lățime / înălțime), mm	4550/1840/1675
Ampatament, mm	2700
Gardă la sol mm	193
Volumul trunchiului, l	506-1620
Greutate proprie, kg	1565
Greutate brută, kg	2143
tipul motorului	Benzină cu 4 cilindri
Volumul de lucru, metri cubi cm	2488
Max. putere, h.p. (la rpm)	194/6000
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	257/4000
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 6АКП
Max. viteza, km / h	194
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	9
Consum de combustibil (amestec), l / 100 km	9,2
Preț de la, $.	24 149