Deveniți diagnosticatorul mașinii dvs. (partea 2)

În numărul următor, fără diagnosticarea mașinii, vom afla ce se află în spatele unora dintre simptomele pe care le putem experimenta în timpul conducerii, cum imperfecțiunile trenului de rulare își pot lăsa amprenta pe anvelope și cât de ușor este de a detecta jocul inutil.

Ambreiaj suspect

Alunecarea ambreiajului (o creștere a turației motorului nu este însoțită de o creștere proporțională a vitezei vehiculului, mai ales la trecerea în trepte înalte) - acest fenomen este cauzat de presiunea insuficientă a suprafețelor de frecare din ambreiaj sau de coeficientul redus de frecare al acestora, iar cauzele pot fi: comenzile ambreiajului deformate sau blocate (de exemplu, un cablu), dispozitivul de reglare a cursei ambreiajului automat deteriorat, uzura excesivă a conexiune canelară între discul de ambreiaj și angrenajele arborelui de intrare al cutiei de viteze, uzura excesivă sau completă a garniturilor de frecare ale discului de ambreiaj, ungerea suprafețelor de frecare ale ambreiajului din cauza deteriorării etanșării de ulei din spate a arborelui cotit sau a uleiului arborelui de ieșire al cutiei de viteze sigiliu.

Ambreiajul nu se decuplează complet, ceea ce se manifestă de obicei prin schimbarea dificilă a vitezelor - Lista cauzelor posibile include, printre altele, o defecțiune a mecanismului extern de control al ambreiajului, uzura excesivă sau deformarea segmentelor centrale de arc, lipirea lagărului de deblocare pe ghidaj, deteriorarea lagărului de deblocare, lipirea capătului de arborele de intrare al cutiei de viteze la rulmentul său, adică în jurnalul arborelui cotit. De asemenea, merită să știți că dificultățile la schimbarea vitezelor pot fi cauzate și de sincronizatoare deteriorate, ulei inadecvat și prea vâscos în cutia de viteze și, de asemenea, din cauza turațiilor mari de ralanti.

Rezistență locală crescută atunci când ambreiajul este cuplat - indică deteriorarea elementelor interne ale mecanismului de comandă, cum ar fi rulmentul de deblocare cu ghidajul, capetele segmentelor centrale ale arcului, legătura carcasei rulmentului cu furca de deblocare.

Smucitură la eliberarea pedalei de ambreiaj - în acest sistem, aceasta poate fi cauzată de blocarea elementelor mecanismului de control intern sau de ungerea garniturilor de frecare. Astfel de smucituri vor fi, de asemenea, rezultatul deteriorării pernelor de antrenare.

Zgomotul apare la apăsarea pedalei de ambreiaj - acesta este un semn de uzură sau chiar deteriorare a lagărului de deblocare constând în captarea elementului său mobil care interacționează cu capetele arcului central.

Zgomot audibil la ralanti, staționar, întreruptă - în acest caz, principalul suspect este de obicei amortizorul de vibrații de torsiune din discul de ambreiaj.

Conducere dur

Mașina nu păstrează direcția de mișcare - acest lucru poate fi cauzat, de exemplu, de presiunea neuniformă a anvelopelor, geometria incorectă a roții, jocul excesiv al mecanismului de direcție, jocul articulațiilor cutiei de direcție, funcționarea incorectă a stabilizatorului, deteriorarea elementului de suspensie.

Mașina trage într-o parte – printre motivele care pot fi cauza acestui lucru, de ex. presiuni diferite în anvelope, aliniere incorectă, slăbirea unuia dintre arcurile suspensiei din față, blocarea frânelor uneia dintre roți.

Vibrația se simte în volan în timpul conducerii. - acest fenomen este cauzat cel mai adesea de un dezechilibru în roțile directoare ale mașinii. Un simptom similar va însoți răsucirea discului uneia sau ambelor roți din față și joc excesiv în nodurile de direcție.

Vibrația volanului la frânare - în marea majoritate a cazurilor, acest lucru este cauzat de deformarea excesivă sau deformarea discurilor de frână.

Urme de cauciuc

Partea de mijloc a benzii de rulare este uzată - acesta este rezultatul utilizării prelungite a anvelopelor supraumflate.

Piesele laterale ale benzii de rulare se uzează în același timp - acesta, la rândul său, este rezultatul conducerii cu anvelope sub umflate. Un caz destul de rar, pentru că este imposibil să nu observi o presiune atât de scăzută, decât dacă șoferul îi acordă deloc atenție.

Urme de uzură în formă de tort peste tot – deci amortizoarele uzate pot afecta anvelopele mașinii.

Partea uzată pe o singură față a benzii de rulare - motivul acestei apariții constă în alinierea greșită a roților (geometrie).

Uzura locală a benzii de rulare – acest lucru poate fi cauzat, printre altele, de dezechilibrul roților sau așa-numita frânare, de ex. blocarea roților la frânări puternice. În cazul frânelor cu tambur, un simptom similar va fi însoțit de opalescența tamburului de frână.

Liber pe roți

Sunt destul de ușor de observat. Doar ridicați mașina și apoi faceți un test simplu de control. Luăm volanul cu mâinile și încercăm să-l mișcăm. În cazul roților orientabile, facem acest lucru în două planuri: orizontal și vertical. Un joc vizibil în ambele planuri poate fi atribuit cel mai probabil unui rulment uzat al butucului. Pe de altă parte, jocul care apare doar în planul orizontal al volanelor este de obicei cauzat de o conexiune defectuoasă în sistemul de direcție (foarte des este joc la capătul tirantului).

Când testăm roțile din spate, putem verifica doar jocul într-un singur plan. Prezența acestuia indică cel mai adesea un rulment incorect al roții. În acest caz, merită să faceți un alt test, care constă în rotirea fermă a roții de testare. Dacă aceasta este însoțită de un bâzâit distinct, acesta este un semn că rulmentul este pregătit pentru înlocuire.

Consultați și prima parte a ghidului „Deveniți diagnosticatorul auto”