Va deveni Meghan o legendă în 2031?

Ce anume apreciază sufletul iubitorilor de mașini retro?

Cu siguranță ați auzit că noile mașini conduc frumos, puternic și sigur, dar fără suflet ... Aceasta este exclusiv nostalgie pentru vremurile (vechi, bune), care nu mai există, creatorii de atunci au știut cu adevărat să creeze un mașină, adică șoferul a crescut la suflet pentru un mod mai uman? Poate că „insensibilitatea” mașinilor moderne este legată de electronică, ceea ce îl privește pe șofer de percepția și controlul său original asupra tehnologiei? Sute de întrebări, cel puțin același număr de răspunsuri. Calea către revelație ne-a condus pe Katra și pe mine către Coasta noastră natală, apoi spre Juriul.

În timpul unei călătorii romantice, am filmat un videoclip în care am aflat ce nu are Katra. Scaune încălzite cu funcție de memorie, airbaguri și perdele, trapa electrică, sistem de stabilizare, scaune din piele ...

Mesajul spune: Oricine crede că trebuie să aducem înapoi vremurile bune nu crede într-un viitor luminos. Ambiguu? Poate că acest lucru este adevărat, deoarece din regiunea Gorenj puteți ajunge cu ușurință la mare fără ca acest echipament să coste zeci de mii și, în același timp, să obțineți și mai multă plăcere decât să conduceți, de exemplu, o limuzină Latitude.

Dar dacă ne întrebați dacă suntem gata să fim transportați zilnic cu o găleată periculoasă fără aer condiționat, scaune confortabile și un motor zgomotos, răspunsul este nu.

Dar nu toată lumea este la fel de răsfățată ca și noi (și restul de 97% dintre șoferii sloveni). Jan Mlinar din Shirov și fratele său au aproximativ 50 de Renault Fours. Numărul fluctuează, deoarece din când în când se vând unele (sau mai multe simultan), iar apoi se aduc altele noi sub hambar.

Băieții au descoperit oportunități de afaceri în vechiul Reno în timp ce îl renovează și îl vând, în special în străinătate: Angliei, Olandei, Franței, Italiei. Sunt cele mai apreciate în Germania, unde prețurile pentru cele perfect conservate sunt comparabile cu prețul noii Megane din fotografii.

Megane cu benzină de 1,6 litri în nas, s-a comparat cu sora lui mai mare și, când l-am invitat pe Jan să conducă, nu a fost deloc încântat: „Nu-mi plac mașinile noi pentru că nu se aude motorul în ele , și nu simți ce se întâmplă sub roți. Totul este moale, ca untura caldă. Și se rup mai mult sau sunt mai greu de întreținut. " El conduce doar Katra sau mai multe dintre ele; de asemenea în Franța, dacă este necesar.

Se poate folosi o mașină veche de 20 de ani în fiecare zi? Da. Mașinile sunt mai bune astăzi? Asa de. Meghan va fi la fel de legendară ca Katra peste două decenii? Nu.

Am scris despre Renault 4:

• R 4 TL Special este singurul model Katra disponibil în prezent pentru cumpărare. Timp de livrare: 40 de zile.
• După 7.500 de kilometri, am măsurat un consum mediu de combustibil de 8,3 litri la 100 de kilometri, ceea ce este cu jumătate de litru mai mic decât în ​​prima etapă a supertestului de acum trei ani.
• Și puțină bucurie: ștergătoarele revin automat la poziția inițială atunci când șoferul le oprește.
• Este un vehicul manevrabil și sigur care poate fi condus prin viraje fără a vă face griji cu privire la siguranță.
• Înclinarea laterală este cauzată de frică - Renault 4 are o poziție foarte bună pe șosea pentru clasa sa de mașini.

(Revista Auto 9/1977, Martin Csesen)

Față în față

Matyaj Tomajic

Cu puțin mai puțin de 15 ani în urmă, când curățam băncile școlii, Katrca era considerată o mașină perfect decentă pentru buzunarul unui elev. Astăzi nu îndrăznesc să le spun colegilor mei de clasă, care au aceeași vârstă cu această Katra, că sunt în anulare. Atunci de ce este ceva în neregulă cu Katra?

Cu un consum de aproximativ cinci litri și un set de instrumente de bază, speram la sfârșitul lumii. Ceea ce îi lipsește astăzi în comparație cu o mașină modernă este complet irelevant, fapt este că acesta este unul dintre cele mai bune Renaults din toate timpurile. Mi-e dor de ea și altele asemenea.

Alyosha Mrak

Nu mi-e rușine să recunosc, de fapt, sunt foarte mândru că prima mea mașină a fost un Renault 4 - și acel TL de 850 de picioare cubi cu un S ca Special. Era o mașină studențească ideală, pe care am moștenit-o de la un tată grijuliu (a lăsat mâinile mai bine decât de la fabrică) și de la fratele lui mai mare (care la acea vreme deja l-a „bătut” sincer la Ljubljana).

Amintirile sunt în mare parte minunate: nu am avut niciodată o mașină atât de nepretențioasă în întreținere și, cel mai probabil, nu o voi mai vedea niciodată. La volan Îmi amintesc mai ales de ceața rece și anormală a geamurilor.

În ciuda ventilației slabe, era întotdeauna vânt și nu foarte plăcut iarna, dar pe de altă parte, trebuia să existe o furculiță cu suport în fața pasagerului, astfel încât umezeala să poată fi îndepărtată în mod regulat. Iarna, și gheața este (și mai ales!) Din interior!

Cu toate acestea, o vilă blocată într-o cutie deschisă mi s-a părut la fel de evidentă pe cât am vorbi astăzi despre aer condiționat sau ABS într-o trăsură nouă. Autostopistii nu s-au plâns niciodată, deși am luat o ocolire, astfel încât să poată vedea asfaltul chiar prin geamurile laterale din cauza pantei. Nu sunt sigur că am făcut o impresie (bună) asupra lor.

În cele din urmă, cu inima grea (și mâinile calde, pentru că plugul l-a acoperit complet cu zăpadă) l-a pus în coș. Oricum, aceasta a fost prima mea mașină și a fost foarte bună, așa că mi-a plăcut. Inclusiv dezavantaje! Pur și simplu nu ar fi trebuit să vă prăbușiți pentru că s-a destrămat imediat.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, arhiva AM