Raportul de compresie al unui motor diesel - cum să măresc parametrii?
Conținut
Știi cum funcționează inima mașinii tale, motorul? Ce procese apar atunci când apăsați pedala de accelerație sau când schimbați treptele? Nu negați această cunoaștere - cu cât vă cunoașteți mai bine mașina, cu atât mai devreme veți simți o posibilă defecțiune. Una dintre caracteristicile importante este raportul de compresie al motorului.
Studiem teoria - ce se întâmplă în interiorul camerei de ardere?
Raportul de compresie în teorie este raportul dintre volumul din spațiul de deasupra pistonului de lucru în momentul în care acesta trece de punctul mort inferior la volumul din camera de deasupra pistonului în momentul în care trece de punctul mort superior. Această definiție exprimă diferența de presiune în camera de ardere în sine în momentul in care combustibilul este injectat în cilindru.
În viața de zi cu zi, raportul de compresie este adesea confundat cu un alt concept, și anume comprimarea unui motor diesel, dar în practică aceștia sunt doi termeni diferiți. Compresia este presiunea maximă pe care pistonul o are într-un cilindru când trece de la punctul mort inferior la punctul mort superior. Această valoare este măsurată în atmosfere.
Raportul de compresie este măsurat printr-un raport matematic, de exemplu 19:1. Pentru motoarele diesel, raportul dintre 18 și 22 la 1 este considerat cel mai bun. Cu acest grad de compresie, inima mașinii va funcționa cel mai eficient. Consumul de combustibil este direct legat de raportul de compresie. Cu cât presiunea crește în cameră și cu cât compresia este mai mare, cu atât consumul de combustibil va fi mai economic, în timp ce puterea primită poate crește.
Raportul de compresie în practică - cum funcționează?
Arderea amestecului de combustibil din motor are loc prin interacțiunea amestecului de vapori de combustibil și aer. Când amestecul se aprinde, se dilată, rezultând o creștere a presiunii în cameră. În același timp, arborele cotit efectuează rotații, respectiv, motorul efectuează o singură cursă de muncă utilă. În zilele noastre, practic nu se mai produc motoarele diesel cu un raport de compresie scăzut, deoarece acest lucru nu este necesar, iar combustibilul cu octan mic practic a dispărut de pe piață. Toată lumea se străduiește pentru motoare mai economice și cu turații mari, cu un raport de compresie mai mare.
O creștere a raportului de compresie poate fi realizată prin reducerea camerei de ardere a unui motor diesel. Dar cu astfel de schimbări, inginerii din fabrici trebuie să găsească o soluție de compromis, deoarece trebuie să mențină presiunea în cameră, precum și să reducă cantitatea de combustibil ars. O modalitate de a crește compresia este să gălezi blocurile de chiulasă - raportul de compresie crește, iar volumul de ardere a combustibilului în cameră scade. În acest caz, cilindrul își păstrează volumul de lucru, iar cilindrul motorului nu se modifică.
Schimbarea raportului de compresie - cum să îmbunătățiți performanța?
În zilele noastre, inginerii au găsit o modalitate alternativă de a crește presiunea în camera de ardere - aceasta este instalarea unui turbocompresor. Instalarea acestui dispozitiv duce la o creștere a presiunii în camera de ardere internă, în timp ce volumele camerei în sine nu trebuie modificate. Apariția unor astfel de dispozitive a dus la o creștere semnificativă a puterii, până la 50% din cifrele originale. Avantajul supraalimentatoarelor este capacitatea de a le instala singur, deși cel mai bine este să încredințați această sarcină specialiștilor.
Principiul de funcționare a supraalimentatoarelor de toate tipurile se rezumă la o singură acțiune simplă, care este de înțeles chiar și pentru copii. Știm că un motor de mașină funcționează datorită arderii constante a amestecului combustibil-aer care intră în cilindrii motorului. Producătorii stabilesc raportul optim de combustibil și aer care intră în cilindri - acesta din urmă intră în camera de ardere datorită creării unei atmosfere rarefiate la cursa de admisie. Supraalimentatoarele, pe de altă parte, permit furnizarea de mai mult combustibil și aer la intrarea în același volum al camerei de ardere. În consecință, cantitatea de energie în timpul arderii crește, puterea unității crește.
Cu toate acestea, șoferii nu ar trebui să se lase duși de o creștere excesivă a indicatorilor inițiali ai „calului lor de fier” - cu o creștere a cantității de energie termică, deprecierea pieselor motorului crește și ea.
Pistoanele se ard mai repede, supapele se uzează, sistemul de răcire se defectează. În plus, dacă turboalimentarea poate fi instalată cu propriile mâini, atunci este departe de a fi întotdeauna posibil să eliminați consecințele acestui experiment chiar și într-un atelier bun de reparații auto. În cazurile deosebit de nereușite de modernizare auto, „inima” sa poate pur și simplu exploda. Cu greu trebuie explicat că compania de asigurări va refuza să vă plătească orice compensație în temeiul acestui precedent, punând toată responsabilitatea exclusiv asupra dumneavoastră.
Motoarele diesel nu au supapă de accelerație, în urma căreia se poate umple mai bine și mai eficient cilindrii, indiferent de rpm. Pe atât de multe mașini moderne, este instalat un dispozitiv precum un intercooler. Vă permite să creșteți masa de umplere în cilindri cu 20%, ceea ce crește puterea motorului.
Presiunea crescută a raportului de compresie a unui motor diesel nu este întotdeauna pozitivă și nu crește întotdeauna puterea acestuia. Raportul de compresie de funcționare poate fi deja aproape de limita sa de detonare pentru un anumit tip de combustibil, iar creșterea acestuia poate reduce puterea motorului și timpul de funcționare. La mașinile moderne, presiunea din camera de ardere este controlată și controlată în mod constant de electronice, care răspund rapid la schimbările în performanța motorului. Înainte de a efectua orice operațiuni pentru a crește parametrii unui „cal de fier” modern, asigurați-vă că vă consultați cu specialiști.
• Sistem Common Rail.
Un sistem modern care este utilizat pe majoritatea vehiculelor moderne cu o centrală diesel. Principiul este că amestecul de combustibil este întotdeauna alimentat în camerele de ardere cu aceeași presiune, indiferent de turația și puterea motorului. Dacă într-un sistem convențional, compresia are loc în galeria de admisie, atunci în șina comună în momentul injectării combustibilului în cameră. Datorită acestui sistem, productivitatea este crescută cu 30%, însă această cifră poate varia în funcție de presiunea de injecție a combustibilului.
• Chip tuning.
O modalitate la fel de populară de a crește puterea este reglarea cipurilor. Principiul rafinamentului este modificarea caracteristicilor presiunii din sistemul de combustibil prin modificarea parametrilor unității electronice de control a motorului. Cipul îmbunătățește performanța și eficiența motorului și, de asemenea, monitorizează timpul de alimentare cu combustibil la cilindri. În plus, reglarea cipului vă permite să reduceți consumul de combustibil și să faceți operarea mai economică.
Pentru a efectua singur reglarea cipurilor, veți avea nevoie de echipamente speciale, cunoștințe și experiență. Instalarea unui controler modificat implică în mod necesar reglarea fină pentru un anumit motor; de asemenea, este necesar să se efectueze mai întâi diagnosticarea. Prin urmare, pentru a obține un rezultat garantat, este mai bine să apelați la profesioniști.
