Ar trebui să pariez pe un motor turbo pe benzină? TSI, T-Jet, EcoBoost

Producătorii de automobile echipează din ce în ce mai mult motoarele pe benzină cu turbocompresoare. Drept urmare, își pot permite să-și reducă deplasarea fără a pierde productivitatea. Ce cred mecanicii?

Până în urmă cu câțiva ani, turbocompresoarele erau folosite în principal pentru motoarele diesel, de la care era greu de obținut notoriul foc natural chiar și la putere mare. Exemplu? Mercedes W124 fiabil și extrem de confortabil, o tanketă îndrăgită de taximetriștii polonezi. Multă vreme, mașina a fost oferită doar cu abcese aspirate natural - un de doi litri 75 CP. și un de trei litri, oferind doar 110 CP. putere.

- Și, în ciuda performanței lor slabe, aceste mașini au fost cele mai tenace. Am clienți care le călăresc până astăzi. În ciuda vechimii considerabile și a kilometrajului care depășește un milion de kilometri, nu am efectuat încă o revizie majoră. Motoarele sunt comprese de carte, nu necesită reparații, spune Stanislav Plonka, un mecanic auto din Rzeszow.

Vezi și: Fiat 500 TwinAir – test Regiomoto.

Mult mai multe probleme pentru clienții săi, proprietarii de mașini cu motoare turbo.

– Adesea acestea sunt unități de aceeași putere și aproape același design. Din păcate, ele lucrează la o viteză mai mare și sunt mai încărcate. Se strică mult mai repede, spune mecanicul.

comerț

Turbo este aproape standard

În ciuda acestui fapt, aproape toate motoarele diesel oferite astăzi sunt unități turbo. Din ce în ce mai mult, compresorul poate fi găsit și sub capota ventilatoarelor pe benzină. O astfel de soluție este folosită, printre altele, de Volkswagen, care produce motoare TSI, Ford, care oferă unități EcoBoost, sau Fiat, care produce motoare T-Jet. Italienii au pus chiar și un turbocompresor pe micuța unitate cu două cilindri Twinair. Datorită acestui lucru, un motor de mai puțin de litru dezvoltă o putere de până la 85 CP.

– Avem motoare EcoBoost de la 1,0 litri. De exemplu, la un Ford Focus cu o astfel de unitate avem 100 sau 125 CP. Pentru motorul 1,6, puterea crește la 150 sau 182 CP. in functie de versiune. Mondeo cu motor EcoBoost are putere de la 203 la 240 CP. Motoarele nu sunt greu de întreținut, necesită aceeași îngrijire ca și turbodieselul, spune Marcin Wroblewski de la Ford Res Motors Service din Rzeszow.

Merită citit: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Test Regiomoto

Cum să aveți grijă de motoarele cu turbo pe benzină?

În primul rând, verificați regulat starea uleiului. În plus, este important să se mențină temperatura corectă a turbinei. Deoarece acest dispozitiv este alimentat de energia gazelor de eșapament, funcționează la temperaturi ridicate și este supus la sarcini foarte mari. Prin urmare, este necesar să așteptați câteva minute pentru ca motorul să se răcească înainte de a opri motorul turbo. Acest lucru este deosebit de important după o călătorie lungă.

– Dacă șoferul uită acest lucru, el va crește riscul unei defecțiuni. De exemplu, jocul lagărului rotorului, scurgeri și, ca urmare, ungerea sistemului de aspirație. Turbina ar trebui apoi înlocuită cu una nouă sau regenerată”, explică Anna Stopinska, consultant de service pentru ASO Mercedes și Subaru Zasada Group din Rzeszow.

Mai multă forță și eșec

Dar problemele cu turbo nu sunt singura problemă cu mașinile supraalimentate. Potrivit lui Leszek Kwolek, proprietarul site-ului turbo-rzeszow.pl, motoarele suferă și la mașinile noi.

- Toate pentru că prea multă putere este stoarsă dintr-un rezervor mic. Prin urmare, multe motoare pe benzină nu rezistă nici măcar 100 de mii de kilometri. Am reparat recent un Volkswagen Golf 1,4 TSI care a avut o defecțiune a capului și a turbinei după 60 de mile”, spune mecanicul.

Vezi și: Test Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

În opinia sa, problema afectează toate motoarele noi cu turbo pe benzină.

– Cu cât capacitatea este mai mică și puterea este mai mare, cu atât este mai mare riscul de defecțiune. Aceste blocuri sunt umplute cu electronice, toate componentele funcționează ca un sistem de vase comunicante. Atâta timp cât totul este în ordine, nu există probleme. Când cineva refuză să se supună, provoacă o avalanșă de probleme, spune Kwolek.

Cauza problemelor este, printre altele, temperatura ridicată a gazelor de eșapament, care, de exemplu, în cazul unei defecțiuni a sondei lambda, pot crește foarte rapid și periculos. Atunci va fi prea mult aer în mașină, dar nu suficient combustibil. „Cunosc cazuri în care temperatura ridicată a gazelor de eșapament a făcut ca pistoanele să se ardă în această situație”, adaugă Kwolek.

Probleme cu injectoare, volant de masă și filtru DPF. Este profitabil să cumperi un diesel modern?

Motoarele Biturbo primesc și recenzii proaste.

– În acest caz, din ce în ce mai des unul dintre compresoare este suportat electronic. Această soluție este direct din raliu și elimină fenomenul turbo lag. Dar, în același timp, acest lucru crește riscul unui defect, a cărui reparație este costisitoare, - spune L. Kwolek.

Cât costă reparația?

Regenerarea completă a turbinei într-un atelier profesional se poate face pentru doar 600-700 PLN net.

-  Costurile noastre de reparații includ curățarea, scoaterea din funcțiune, înlocuirea inelelor O, a etanșărilor, lagărelor de alunecare și echilibrarea dinamică a întregului sistem. Dacă este necesară înlocuirea arborelui și a roții de compresie, prețul crește la aproximativ 900 PLN net, spune Leszek Kwolek.

Test Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Înlocuirea unei turbine cu una nouă este mult mai costisitoare. De exemplu, pentru un Ford Focus, o piesă nouă costă aproximativ 5 PLN. zł, și restaurat aproximativ 3 mii. zloți. Până la a 105-a generație de Skoda Octavia cu motor 1,9 TDI cu 7 CP. un turbo nou costă 4 zł. zloți. Prin predarea compresorului dumneavoastră, reducem prețul la 2,5 PLN. zloți. Regenerare prin ASO XNUMXth. zloți. Cu toate acestea, repararea sau înlocuirea unei turbine nu este suficientă. Cel mai adesea, cauza defectului este alte defecțiuni ale altor sisteme care funcționează sub capotă. prin urmare eliminați-le înainte de a reinstala turbina și a porni motorul. Lipsa lubrifierii adecvate este o garanție că turbina se va prăbuși imediat după pornire.

Turbo în mașină. Defecțiuni tipice, costuri de reparație și reguli de funcționare

Într-o astfel de situație, merită să pariezi pe o mașină cu turbo? În opinia noastră, da, până la urmă. Plăcerea de a conduce compensează eventualele necazuri de care nu sunt scutite mașinile cu aspirație naturală. Se sparg si ei.

Exemple de anunțuri pentru vânzarea de mașini cu motoare turbo pe benzină și nu numai:

Skoda - mașini TSI uzate și aspirate

Volkswagen – masini second hand – anunturi pe Regiomoto.pl

Anunturi Ford benzina, turbo si aspirate second hand de vanzare