Ar trebui să cumpărați o mașină electrică cu o taxă suplimentară? Noi credem: opțiune electrică versus hibridă versus benzină

Ar trebui să cumperi o mașină electrică pentru a economisi bani? Dacă vrem să reducem costurile de exploatare: un vehicul electric, o mașină cu ardere internă cu un motor electric mic (hibrid) sau poate un model cu ardere convențională? Care va fi cea mai ieftină mașină?

Vehicul electric, hibrid și vehicul cu combustie internă - profitabilitatea achiziției

Înainte de a trece la descrierea calculelor, să facem cunoștință cu mașinile pe care le-am selectat pentru comparație. Acestea sunt modelele din segmentul B:

• Electric Peugeot e-208 „Active” pentru 124 PLN, suprataxă 900 PLN,
• benzină Peugeot 208 „Active” pentru 58 PLN,
• benzină Toyota Yaris Hybrid „Active” pentru 65 PLN (sursă).

În toate cele trei mașini, am ales variantele cu cel mai mic preț și doar la Peugeot 208 ne-am permis puțină extravaganță pentru a face dotarea cabină identică cu cea a unei mașini electrice și foarte asemănătoare cu Toyota Yaris Hybrid.

Noi am presupus că peugeot e-208 consumă 13,8 kWh / 100 km, deoarece această valoare corespunde intervalului WLTP declarat (340 km). În opinia noastră, aceasta este o subestimare - valorile WLTP sunt mai mici decât cele reale - dar am folosit-o deoarece celelalte două modele folosesc și standardul WLTP:

• Peugeot 208 – 5,4 l / 100 km,
• Toyota Yaris Hybrid: 4,7-5 l / 100 km, am presupus 4,85 l / 100 km.

Am mai presupus că benzina costă 4,92 PLN pe litru, iar serviciul de garanție, efectuat o dată pe an, este de 600 PLN pentru vehiculele cu ardere internă și cu ardere internă. 2/3 din această valoare pentru un electrician:

> Este mai scump să inspectezi vehiculele electrice decât vehiculele cu ardere? Peugeot: cu 1/3 mai ieftin

La Peugeot 208 pe benzină am ținut cont de uzura și înlocuirea plăcuțelor și discurilor de frână după 5 ani. Într-o mașină electrică și un hibrid, nu era nevoie. Am examinat orizontul de 8 aniLa urma urmei, garanția la bateria Peugeot e-208 este valabilă doar 8 ani sau 160 de mii de kilometri.

Nu am luat în calcul costuri suplimentare în categoria înlocuirii filtrului de aer de habitaclu sau înlocuirii bielelor stabilizatoare, deoarece probabil sunt aceleași la toate mașinile.

Restul valorilor se modifică în funcție de caracteristicile de utilizare. Iată opțiunile noastre:

Costurile de operare a vehiculelor electrice, hibride și cu combustie [opțiunea 1]

Potrivit Oficiului Central de Statistică al Poloniei pentru 2015, polonezii au parcurs în medie 12,1 mii de kilometri pe an. Este vorba de 1008 de kilometri pe lună. Cu o operație atât de nu foarte intensă Peugeot 208 pe benzină a fost cel mai ieftin de cumpărat și de întreținut.

Al doilea a fost Toyota Yaris Hybrid.la final, a apărut Peugeot e-208 electric. După cum puteți vedea, diferența de combustie între modelele hibrid și cele convenționale este atât de mică încât banii cheltuiți pe un hibrid practic nu dau roade.

Dacă încarci o mașină electrică de la o priză în tariful G11, vei avea 160-190 PLN pe lună în portofel. Când conducem pe distanțe scurte - un motor rece al unei mașini cu ardere internă; nu există o astfel de problemă la electrician - economiile vor fi mai mari:

De ce vehiculele cu ardere internă au „trepte” clare în fiecare an și totuși nu există electrician? Ei bine, am presupus că proprietarul trece la verificări obligatorii în perioada de garanție, iar apoi le abandonează pentru a nu suporta costuri. La rândul său, uleiul dintr-o mașină cu ardere internă trebuie schimbat în fiecare an, fie că ne place sau nu.

După cum sa menționat deja, tarifarea conform tarifului G11 este presupusă în calcule. Nu o folosește aproape nimeni (nu?) Proprietarul unei mașini electrice, dar am observat că oamenii fără electrician folosesc tarife din tariful G11 și gândesc în consecință.

Acum să încercăm să facem datele puțin reale:

Costul de funcționare al unui vehicul electric față de un motor hibrid și cu ardere internă [opțiunea 2]

Potrivit Oficiului Central de Statistică, cu cât conduc mai multă lume, cu atât combustibilul este mai ieftin. Vehiculele diesel și GPL parcurg distanțe anuale semnificativ mai mari decât vehiculele pe benzină. În medie, au fost peste 15 kilometri pe an. Deci, să încercăm să schimbăm estimările de mai sus și să presupunem că:

• toate vehiculele descrise circulă 15 kilometri pe an,
• Soferul electric foloseste tariful anti-smog G12AS si incarca noaptea.

În această situație, după 8 ani, Peugeot 208 pe benzină este în continuare cea mai ieftină mașină de operat. Pe locul doi se află Peugeot-ul electric e-208., care o învinge pe locul trei Toyota Yaris Hybrid cu o marjă largă. Electricianul câștigă puțin peste hibrid, dar proprietarii săi vor fi foarte mulțumiți de el atunci când îl vor folosi - taxă lunară pentru plăți mai mici de 50 PLN (!), ceea ce înseamnă economii de cel puțin 190-220 PLN lună după lună.:

Mașini cu ardere internă, tot un hibrid, se încadrează în categorie plânge și plătește: cu cât conducem mai mult, cu atât combustibilul nostru este mai scump... Între timp, vehiculele electrice au o caracteristică foarte drăguță și anume: spatiu mare pentru optimizare... Ele ne permit să folosim energia gratuită, de exemplu, oferită într-o parcare sau într-un magazin.

Să verificăm cum ar arăta situația dacă am folosi-o:

Costul utilizării unui vehicul electric față de un vehicul hibrid și cu ardere internă [opțiunea 3]

Să zicem că mai conducem acești 15 kilometri pe an, dar electricitate liberă, adică de la panouri fotovoltaice de pe acoperiș sau de la o stație de încărcare la Ikea. Într-o astfel de situație, graficul randamentului arată astfel:

Un hibrid își pierde sensul după mai bine de 6 ani, o mașină pe benzină cu motor mic după mai bine de 7 ani. Și toate acestea menținând în același timp prețul relativ scăzut al benzinei, care se ridică acum la 4,92 PLN pe litru.

Rezumat: merită să cumpărați o mașină electrică contra cost?

Dacă ne gândim să cumpărăm o mașină electrică, circulăm puțin și doar masa este importantă pentru noi, s-ar putea să avem probleme în luarea unei decizii. Apoi, merită luat în considerare faptul că un pur electric – spre deosebire de un vehicul cu ardere internă sau un hibrid – are beneficii suplimentare:

• parcuri în orașe gratuit,
• trece prin benzile de autobuz, permițând semnificativ economisind timp,
• costurile sale de operare pot fi semnificativ optimizate (reduse).

> Cybertruck a fost deja comandat de peste 350 de ori? Tesla modifică timpii de livrare, mai întâi versiunile duale și tri

Cu cât parcurgem mai mulți kilometri într-un an, cu atât mai puțin timp trebuie să ne gândim. Argumente suplimentare pentru un electrician:

• dinamică - Peugeot e-208 accelerația la 100 km/h durează 8,1 secunde, pentru vehiculele cu ardere internă - 12-13 secunde!
• posibilitatea de încălzire la distanță a habitaclului iarna, fără a aștepta „încălzirea motorului”,
• consum mai mic de energie în oraș - pentru vehiculele cu ardere internă, opusul este adevărat, doar hibrizii rezolvă parțial această problemă,
• operare mai confortabilă - nu există murdărie și lichide străine sub capotă, nu este nevoie să schimbați treptele.

În opinia noastră, cumpărarea unui electrician este cu atât mai bine, cu atât ne place mai mult conducerea ieftină și dinamică. Achiziționarea unui vehicul cu ardere internă implică astăzi pierderi semnificative din revânzare.pentru că piața poloneză va începe să se inunde cu modele pe benzină noi și uzate pe care nimeni nu le mai dorește.

> Prețul Renault Zoe ZE 50 „Zen” a fost redus la 124 PLN. Cu o taxă suplimentară, se vor emite 900 PLN!

Acest lucru vă poate interesa: