Ar trebui să cumpărați un BMW i3 60 Ah second hand în Germania? La ce ar trebui să fii atent? [RĂSPUNS] • MAȘINI

Mulți dintre cititorii noștri iubesc BMW i3. Unul dintre ei ne-a rugat să aflăm motivul cumpărării unui BMW i3 în Germania, mai ales în prima, cea mai veche versiune cu baterii de 60 Ah. Să încercăm să rezolvăm problema, ținând cont de cele mai importante aspecte ale acestui model.

BMW i3 60 Ah – merită sau nu?

Cuprins

• BMW i3 60 Ah – merită sau nu?
  • Baterie și autonomie
  • Внешний вид
  • Punct cheie: degradarea bateriei
  • Merită să cumpărați: BMW i3 60 Ah – recenzie de către editorii www.elektrowoz.pl
  • La o privire: avantajele și dezavantajele BMW i3 60 Ah

Baterie și autonomie

Noua baterie BMW i3 60 Ah a fost Putere totală 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW putere netă. Ultima valoare poate diferi în funcție de metoda de măsurare și de timpul scurs de la achiziție, deoarece primele săptămâni/luni din fiecare baterie Li-ion reprezintă perioada de construire a stratului de pasivare. Scăderea puterii în această scurtă perioadă inițială este mai dramatică - dar este normal..

Când avem în jur de 19 kWh de baterii, este greu să ne așteptăm la o gamă uriașă. Și într-adevăr, nou BMW i3 a parcurs aproximativ 130 de kilometri cu o singură încărcare în modul mixt... Presupunând că bateria este utilizată în intervalul de 20-80% pentru a limita degradarea bateriei, 130 de kilometri se traduce în aproximativ 78 de kilometri. Tocmai la timp pentru a conduce prin oraș și la serviciu, dar rețineți că mașina va trebui încărcată cel puțin o dată la 2-3 zile.

Vom reveni la acest subiect mai târziu.

Внешний вид

Toate generațiile de mașini sunt foarte asemănătoare la interior și la exterior. Puteți verifica cu ușurință acest lucru urmărind prezentările modelelor pregătite în cadrul premierei modelului BMW i3s 94 Ah (2018). Cea mai izbitoare schimbare este modificarea formei lămpilor de ceață de pe bara de protecție față, care s-a schimbat de la rotund la îngust și alungit:

Comparație între BMW i3 înainte și după facelift. Modelul descris drept „Predecesor” este de fapt o versiune de 94 Ah, dar din punct de vedere al designului nu este complet diferit de BMW de 60 Ah (c).

Punct cheie: degradarea bateriei

Având în vedere că aspectul modelelor nu s-a schimbat atât de mult, iar aceste mașini, datorită kilometrajului lor scurt, au acum o autonomie de până la 100-150 de mii de kilometri, Degradarea bateriei ar trebui să fie un aspect cheie atunci când cumpărați un model folosit.

Și aici suntem ajutați de Bjorn Nyland, care a avut șansa să testeze un BMW i3 60 Ah cu o autonomie de aproximativ 103 de kilometri. Mașina are 6 ani, se încarcă aproximativ o dată pe săptămână la o stație de încărcare rapidă.

În timpul testului Bjorn Nyland, s-a dovedit că în modul Eco Pro + pe vreme bună, dar la doar 5 grade Celsius și 93 km/h pe contor (viteză reală: 90 km/h), mașina consumă 15,3 kWh/100 km . (153 Wh/km) și încă capabil să parcurgă aproape 110 de kilometri fără reîncărcare.

La încărcare, Nyland a calculat asta cu o alergare de 103 kilometri în mașină este instalată o baterie cu o capacitate de 16,8 kWh. Dacă luăm ca bază 19,4 kWh, atunci pierderea de putere este de 2,6 kWh / 13,4 la sută. Dacă 18,8 kWh - Nyland a făcut - degradarea a fost de 2 kWh / 10,6 la sută.

> BMW i3. Cum se verifică capacitatea bateriei unei mașini? [Vom răspunde]

Astfel, într-o versiune pesimistă, i.e. o scădere de 2,6 kWh la fiecare 100 de kilometri, vom avea:

• 16,8 kWh după 100 de mii de km de rulare,
• 14,2 kWh după 200 de mii de km de rulare,
• 11,6 kWh după 300 km.

11,6 kWh reprezintă aproximativ 60% din capacitatea inițială utilizabilă și este pragul la care un șofer ar putea lua în considerare înlocuirea bateriilor de tracțiune.. Degradarea de peste 40 la sută înseamnă că autonomia totală a unei mașini cu o baterie plină este mai mică de 78 de kilometri, iar atunci când se conduce în intervalul de 20-80 la sută, mai puțin de 47 de kilometri. Capacitatea mai mică a bateriei limitează și puterea maximă a mașinii.

Dacă conducem 30 de kilometri pe zi, vom ajunge la 300 de kilometri în 27 de ani.... BMW-ul testat de Nyland a parcurs 103 6 kilometri în 12 ani, așa că are nevoie de încă 300 pentru a parcurge cei XNUMX kilometri.

Merită să cumpărați: BMW i3 60 Ah – recenzie de către editorii www.elektrowoz.pl

Noul BMW i3 este prea scump pentru raportul calitate-preț. Bine, avem o caroserie din carbon compozit, o poziție înaltă de conducere, un interior spațios și o mașină cu adevărat plină de viață - dar prețul de 170-180 de mii de zloți pentru o copie nouă este greu de înghițit. Așa că să ne bucurăm că altcineva a decis să o plătească 🙂

Dacă, totuși, ni s-ar oferi ocazia să cumpărăm un BMW i3 60 Ah second hand la un preț comparabil cu un Nissan Leaf 24 kWh, ne-ar fi greu să spargem. Leaf este o mașină mai mare (segmentul C) și cu cinci locuri, dar este corect să spunem că o mașină cu o autonomie de 100-130 km nu este potrivită pentru călătorii lungi în familie. BMW i3 ține pasul cu gama sa, oferă și o poziție de conducere mai înaltă și destul de mult spațiu în cabină, deși pe bancheta din spate sunt doar 2 locuri.

Așadar, dacă am vorbi doar despre mașină către oraș și împrejurimi, probabil am alege BMW i3.nu pe Leaf. Desigur, atâta timp cât mașina este reparabilă, orice reparație i3 poate fi de 2-3 ori mai scumpă decât un Nissan. Pe de altă parte, înlocuirea bateriei cu un model mai mare costă, să zicem, tolerabil:

> Cât costă înlocuirea bateriei la BMW i3 60 Ah? 7 euro în Germania pentru a sări la 000 Ah

La o privire: avantajele și dezavantajele BMW i3 60 Ah

Dezavantaje:

• rezervă de putere slabă în comparație cu electricienii moderni,
• reparații scumpe și anvelope neobișnuite, mai scumpe,
• o ușă din spate care se deschide într-un anumit mod (când ușa din față este deschisă),
• doar 4 locuri in cabina.

beneficii:

• degradare slabă a bateriei,
• un tampon mare care vă permite să vă recuperați puterea chiar și cu o baterie complet încărcată,
• dinamică excelentă de condus,
• interior spatios, modern,
• mărime mică,
• aspect avangardist,
• Încărcător de bord 11 kW,
• compozit-carbon (nicio problema cu rugina),
• destul de mult spațiu pe bancheta din spate și acces ușor la acesta.

Și iată filmul lui Bjorn Nyland menționat în conținut. Merită privit, deoarece există un test de viteză mai mare pe care nu l-am acoperit:

Nota editorului www.elektrowoz.pl: am comparat mașina cu Leaf, deoarece mașina este menționată ca primă alegere. Cititorul care a sugerat subiectul direct a întrebat: Leaf from the States sau BMW i3 din Germania. Teoretic, o comparație cu Zoe ar fi mai bună, dar în acest segment de preț nu vom găsi un Renault Zoe cu baterie achiziționată. Și vă sfătuim insistent să nu cumpărați o mașină importată cu o stare neclară a bateriei.

Acest lucru vă poate interesa: