Merită să „sângerăm” frâna pe gheață?
Trebuie să apăs pedala de frână când sunteți pe un drum înghețat? Dacă ai obținut permisul de conducere cu mai mult de zece ani în urmă sau cu un instructor mai vechi, vei răspunde probabil „Da” la această întrebare.
În această recenzie, vom analiza sistemul care a făcut aceste sfaturi nu numai de prisos, ci chiar periculos.
Una dintre principalele cauze ale accidentelor grave este tendința frânelor de pe suprafețele alunecoase de a trimite mașina într-un derapaj necontrolat. În acest moment, roata practic se transformă într-un derapaj și pierzi controlul asupra roții – indiferent cât de bune și noi sunt anvelopele tale.
Instructorii au recomandat încetinirea autovehiculului prin apăsarea scurtă a pedalei de frână de câteva ori, mai degrabă decât să o apese o dată. Când frânele sunt aplicate o dată ferm, roțile sunt blocate și pierd tracțiune.
De la începutul secolului XX, companiile auto au încercat să rezolve această problemă și să prevină derapajul pe un drum înghețat. Dar primele sisteme mecanice au fost greoaie și nesigure. Soluția a venit în cele din urmă din industria aviației, iar din a doua jumătate a anilor ’20, toate mașinile noi au fost dotate cu sisteme de frânare ABS sau antibloc.
Cum funcționează ABS?
Fiecare roată are un senzor de viteză care detectează dacă începe să decelereze înainte să se blocheze. Senzorul trimite un semnal computerului de sistem, care eliberează supapa în etrierul de frână și reduce presiunea fluidului de frână. De îndată ce roata își recapătă viteza, pompa crește din nou presiunea și acționează frâna. Aceasta se repetă de zeci de ori pe secundă în timpul frânării extreme. Din funcționarea pompei, pedala începe să „pulseze” sub picioare, uneori destul de puternic. Nu-ți face griji.
Dacă conduceți o mașină modernă și trebuie să vă opriți brusc, nu are sens să pompați pedala, ca în vechea Lada - acest lucru va prelungi doar distanța de frânare. În schimb, apăsați pedala cât puteți de tare și țineți-o acolo. ABS-ul vă va permite să manevrezi pentru a evita obstacolele, iar cu frânele blocate (ca la modelele mai vechi), mașina este aproape incontrolabilă.
Sistemele ABS anterioare aveau și dezavantaje. În unele cazuri, ele măresc de fapt distanța de frânare - de exemplu, pe zăpadă proaspătă sau pietriș, când o roată altfel blocată se va săpa și se va opri mai repede.
Nu este o coincidență faptul că în anii 1990, proprietarii primelor taxiuri cu sisteme de frânare anti-blocare au dezactivat forțat mecanismul manual. Din fericire, tehnologia a avansat foarte mult de atunci. Comparativ cu primul ABS, sistemele moderne primesc informații de la senzori de cinci ori mai des și pot răspunde la aproape orice condiție pe drum.
Dacă, de exemplu, o roată este pe gheață, iar cealaltă pe trotuar uscat sau pietriș, sistemul se reglează într-o fracțiune de secundă și aplică diferite forțe de frânare fiecărei roți în mod individual.
