Testează noul Jeep Compass

Noul Jeep Compass a ajuns în Rusia - un crossover compact cu carisma navei-pilot Grand Cherokee și capacitatea de a conduce acolo unde majoritatea concurenților se tem.

În iulie 2018, a avut loc unul dintre cele mai cunoscute transferuri de fotbal din ultimii ani - Cristiano Ronaldo s-a mutat de la Real Madrid la Juventus. Aproape 100 de mii de oameni au venit la prezentarea de cinci ori câștigătoare a Balonului de Aur, iar clubul din Torino a vândut peste jumătate de milion de tricouri alb-negru cu numele jucătorului pe spate și Jeep pe piept într-o singură zi.

Era imposibil să ne gândim la o reclamă mai bună pentru producătorul auto american, care este sponsorul principal al marelui italian. Dar chiar și fără un astfel de PR, Jeep se descurcă bine - compania acționează ca o locomotivă de vânzări a concernului FCA în Europa și își extinde acum extinderea modelului. Cam în același timp, când portughezul a devenit jucător Juventus, Jeep a anunțat lansarea a două produse noi pe piața rusă simultan - restilizat Cherokee și a doua generație Compass. Acesta din urmă a ocupat nișa goală din gama Jeep din Federația Rusă, ocupând un loc în cel mai popular segment de crossover-uri C.

A doua Compass a apărut în 2016 și a fost destinată să înlocuiască două modele simultan - departe de cel mai de succes Patriot, precum și numele său din generația anterioară. Probabil, prima „busolă” a avut avantajele sale, dar s-au pierdut în spatele unui ecran larg de neajunsuri - de la un interior eșuat cu materiale ieftine la un variator de la japonezul Jatco și versiuni cu tracțiune față, ceea ce a fost sincer inadecvat pentru un Jeep. Patriot era în esență același „Busolă”, doar mai elegant și mai bogat ambalat.

Noul Compass, destinat pieței globale, nu mai are nicio legătură cu predecesorii săi pufosi americani. Acum a devenit un reprezentant cu drepturi depline al segmentului C și, în exterior, seamănă mai ales cu „seniorul” Grand Cherokee, care a scăzut cu aproximativ un sfert. Aceeași grilă de radiator cu șapte secțiuni, arcuri de roți pe jumătate trapezoidale, o formă similară a opticii frontale și o bandă cromată de-a lungul liniei acoperișului.

Odată ajuns la volan, observați imediat poziția de conducere ridicată și linia de sticlă scăzută, care oferă o imagine de ansamblu bună, în ciuda stâlpilor masivi din față. Toate cele patru locuri sunt conturate frumos, iar pasagerii din spate au, pe lângă spațiu amplu pentru cap și picioare, două prize USB și câteva conducte de aer suplimentare. În partea inferioară a panoului frontal există o unitate de control pentru controlul climatizării, un sistem muzical și alte funcții ale mașinii, cu butoane și roți mari convenabile.

În ciuda asemănării sale superficiale cu modelul Cherokee, Compass este construit pe o versiune întinsă a șasiului Renegade mai tânăr. Cu toate acestea, legăturile de familie cu un SUV mic, capabil să provoace doar un drum ușor de țară, nu împiedică Compass să revendice titlul unei mașini cu „cea mai bună abilitate off-road din clasa sa”. În orice caz, compania spune acest lucru.

Susținerea acestui argument este o suspensie spate multi-link cu elemente din oțel de înaltă rezistență armate, un cadru izolat, protecție sub caroserie metalică, precum și gardă la sol de 216 mm și consoluri scurte, oferind un unghi de rampă de 22,9 grade.

Noul Compass este cel mai global model al brandului american, vândut în aproximativ 100 de piețe mondiale. Mașinile sunt fabricate în Mexic (pentru SUA și Europa), Brazilia (pentru America de Sud), China (pentru Asia de Sud-Est), precum și în India (pentru țările cu trafic pe partea dreaptă). În total, sunt furnizate până la 20 de combinații diferite de motoare, cutii de viteze și tipuri de motoare.

Mașinile din ansamblul mexican sunt livrate cu singura atmosferă pe benzină de 2,4 litri a familiei Tigershark, care, apropo, este motorul necontestat din Statele Unite. Motorul este disponibil în două opțiuni de boost: motorul de bază dezvoltă 150 CP. și cuplul de 229 Nm, iar pe versiunea off-road a Trailhawk, puterea este mărită la 175 de forțe și 237 Nm. Ambele motoare funcționează numai cu transmisia automată cu nouă trepte a ZF.

Transmisia selectează cu atenție și cu înțelepciune vitezele, iar motorul, deși nu este cel mai puternic, este greu de reproșat pentru lipsa de tracțiune. Dar cel mai important lucru este că mașinile ne sunt aduse doar cu un sistem de tracțiune integrală de la compania britanică GKN. În condiții normale de conducere, din motive de economie de combustibil, transmite cuplul doar roților din față, dar conectează imediat puntea spate dacă senzorii simt o lipsă de aderență pe drum.

În total, există mai mulți algoritmi pentru electronica de control Selec-Terrain, care modifică setările transmisiei, motorului, ESC și aproximativ o duzină de sisteme suplimentare pentru o mișcare optimă pe zăpadă (Zăpadă), nisip (Nisip) și noroi (Noroi) . Pentru leneși, există un mod automat (Auto), dar în acest caz, computerul va trebui mai întâi să se gândească puțin pentru a aplica setările necesare.

Cea mai versiune off-road - Trailhawk - are și un al cincilea mod numit Rock, în care, dacă este necesar, tracțiunea maximă poate fi transferată pe fiecare dintre roți pentru a depăși obstacolele stâncoase. În plus, cea mai hardcore versiune a „Compass” este echipată cu un sistem Active Drive Low cu imitații de downshift (20: 1), al cărui rol este îndeplinit de prima viteză împreună cu modul de alunecare a ambreiajului. În cele din urmă, Jeep Compass Trailhawk are anvelope pentru ochelari, reglare a suspensiei off-road și protecție suplimentară pentru motor, transmisie și rezervor de combustibil.

Standard (versiunea longitudinală, de la 26 dolari), crossover-ul are reglaj automat al vitezei de croazieră, senzori de presiune a anvelopelor, stopuri cu LED-uri, sistem de intrare fără cheie, aer condiționat și complexul de bază Infotainment Uconnect, care, din păcate, nu are Apple CarPlay și Android Auto.

Multimedia cu suport pentru aceste interfețe este disponibilă în configurația de mijloc limitată (de la 30 USD), al cărei echipament este suplimentat, de exemplu, control automat al vitezei de croazieră cu funcție de oprire completă, un sistem de păstrare a benzii de circulație a autovehiculelor, un senzor de ploaie și sistem dual- controlul climatului zonei. Un Trailhawk de top cu echipamente serioase pentru aventuri reale vă va costa cel puțin 100 USD.

Principalii concurenți ai noii „busole” din companie se numesc Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan și Toyota RAV4. De exemplu, CX-5, echipat cu un motor de doi litri de 150 de cai putere, cu tracțiune automată cu șase trepte, va costa cel puțin 23 de dolari. Prețul pentru Tiguan în cea mai performantă off-road OffRoad cu un motor de 900 de cai putere, patru roți motrice și un „robot” începe de la 150 de dolari. Toyota RAV24 cu o unitate pe benzină de 500 de cai putere, tracțiune integrală și CVT începe de la 4 de dolari.

Astfel, noul Jeep Compass s-a dovedit a fi puțin mai scump decât colegii săi de clasă, pe care, totuși, îi bate în carismă și adaptabilitate la off-road. Și se intenționează mai degrabă să nu concureze cu rivali mai masivi, ci să readucă fanii la brand, pierduți după lansarea unui model de primă generație indistinct.

Tip	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4394/2033/1644
Ampatament, mm	2636
Greutate proprie, kg	1644
tipul motorului	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	2360
Max. putere, h.p. (la rpm)	175/6400
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	237/3900
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 9АКП
Max. viteza, km / h	n / a
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	n / a
Consum mediu de combustibil, l / 100 km	9,9
Preț de la, USD	30 800