Testează Porsche Taycan pe lacul Baikal

Este mai bine să călătorești lateral pe gheața alunecoasă din lume: un Porsche 911 sau un Taycan? Câte mașini electrice pot rezista la -20 Celsius și de ce o călătorie la Baikal poate ameliora temerile copiilor

Care a fost cel mai terifiant film pe care l-ai făcut vreodată în copilărie? „Alien”, „Jaws”, „Fly”, „Omen”? Vechea pictură sovietică „Zbor gol” mi-a insuflat o teamă universală. Mai exact, partea în care cei doi personaje principale se blochează într-o mașină blocată în mijlocul unui râu înghețat. Nu un suflet în jur, peste bord la minus 45 de grade Celsius și un viscol. Mi-am imaginat câtă suferință și ce moarte dureroasă mi-ar pregăti un astfel de test.

Acum imaginați-vă: Baikal înghețat (și, desigur, incredibil de frumos), frig nebun și o mașină care nu scoate un singur sunet - înțelegeți dacă este pornită sau nu. Un atașament frumos (nu) la aceasta este lipsa unei rețele celulare. O mare scuză pentru a te arunca cu capul în fricile copilăriei pentru un paranoic ca mine.

Când am văzut Porsche Taycan pentru prima dată, m-am îndrăgostit literalmente de el. O mașină electrică silențioasă, cu o dinamică nebună, toate manierele marca Porsche și ordonarea celor mai îndrăznețe imagini despre un viitor tehnologic avansat este un vis! Dar locul primei noastre întâlniri a fost însoritul Los Angeles. O întâlnire în Siberia de Est m-a făcut să privesc mașina altfel.

Este puțin probabil să fie posibil să se găsească un epitet potrivit până în 2020 și începutul anului 2021. Evident, pandemia ne-a învățat să gândim și să ne raportăm diferit la lucrurile pe care le făceam. Timp liber, călătorii, în cazul profesiei noastre - de exemplu, pentru a testa drive-urile. Geografia călătoriei s-a schimbat mult, reducându-se de fapt la dimensiunea Rusiei. Cu toate acestea, ceea ce era pe lacul Baikal a fost chiar în afara acestui cadru.

Zbor către Irkutsk, apoi un zbor cu elicopterul către Insula Olkhon, unde ne-am schimbat în familiare Porsche Cayenne și Cayenne Coupe și ne-am dus la Aya Bay. După cum sa dovedit - doar pentru a-mi întâlni temerile din copilărie: lipsa de comunicare și sunetul unui motor care funcționează pe gheața limpede ca cristalul celui mai adânc lac de pe planetă.

Acolo ne așteptau personajele principale ale evenimentului - toate modificările cu tracțiune integrală ale modelului Taycan: 4S, Turbo și Turbo S. Timp de accelerare la 100 km / h: 4,0, 3,2 și respectiv 2,8 secunde. Pentru a compara comportamentul mașinilor electrice cu modelele clasice Porsche, modelele 911 au fost aduse și la Baikal: modelele Turbo S și Targa.

În general, pentru a numi ceea ce s-a întâmplat în continuare, un test drive - pentru a merge împotriva adevărului și a ofensa organizatorii. A fost distractiv pentru bărbații cu benzină, oamenii care iubesc mașinile și conducerea, ciudatele mașinii - indiferent de termenul pe care îl alegeți.

Pentru o vreme, a trebuit să trecem pe pistă în stilul lui dzhimkhan. Probabil că ați auzit termenul, cel puțin datorită lui Ken Block sau filmului Fast and Furious: Tokyo Drift. Sensul general al cursei este de a trece pe șosea, constând dintr-un număr imens de obstacole, în cazul nostru sub formă de conuri și butoaie, în cel mai scurt timp posibil. Cea mai mare parte a testului are loc în derivă, la 180 sau chiar la 360 de grade. Distracție ideală pentru Baikal, deoarece gheața de pe lac este unică. Este mult mai alunecos decât în ​​mod normal. Creatorul pistei noastre, șeful Centrului de experiență Porsche din Rusia, a onorat pilotul Oleg Keselman, a comparat-o în general cu săpunul.

Pe de o parte, nu există nicio îndoială cu privire la capacitatea oricărui Porsche atunci când vine vorba de condus. Pe de altă parte, am văzut cu toții în filme și pe Youtube ce mașini folosesc pentru a cuceri jimkhana. Iată o mașină care cântărește aproape 2,3 tone. Va fi capabil să se învârtă ușor în jurul conurilor și butoaielor, să se întoarcă cu 180 de grade în mișcare?

Chiar și la sesiunea de antrenament, care a durat aproximativ o jumătate de zi, a devenit clar - cu siguranță, da. Un centru de greutate scăzut (datorită bateriilor litiu-ion amplasate în podea), șasiu complet orientabil, sistem de stabilizare complet dezactivat, putere exorbitantă - toate acestea fac din Taycan un proiectil în derivă aproape de ideal. Da, câștigătorul cronometrului nostru a arătat un timp puțin mai bun pe 911 decât pe o mașină electrică, dar în unele elemente Taycan și-a depășit ruda binemeritată. Deși la viraje rapide de 180 de grade, masa se face simțită: mașina zboară din traiectorie mult mai departe decât bricheta Targa. Un clasic cu ampatament scurt și motor spate este, în general, mult mai clar: m-am așezat și am condus cât am putut. Este nevoie să te obișnuiești cu „Taikan”.

În general, totuși, acesta este un Porsche tipic în cel mai bun mod posibil. Direcție clară și transparentă, răspuns precis al clapetei de accelerație. Apropo, un punct important: mașinile electrice în general și Taycan în special reacționează la apăsarea pedalei de gaz într-un mod complet diferit, cuplul maxim este imediat disponibil aici, ceea ce oferă un impuls puternic de la început. Și asta în ciuda faptului că au încercat să apropie comportamentul mașinii de cel al modelelor pe benzină ale mărcii.

O oră și jumătate până la două ore este suficientă, deși în condiții extrem de extreme de glisare continuă și cutii de osii, pentru a înțelege pe deplin mașina. Învață să conduci cât mai repede posibil pentru capacitățile tale, în timp ce înțelegi în același timp exact când să derapezi mașina pentru a face rapid un cerc în jurul unui con sau butoi, la ce viteză poți roti 180 de grade și să nu derapezi prea mult la începe în linie dreaptă.

Și acum - înapoi la paranoia mea. Râdeți cât doriți, chiar mi-a fost teamă că bateriile erau pe punctul de a se epuiza și vom rămâne în mijlocul lacului Baikal. Da, am înțeles că moartea din cauza frigului nu ne-a amenințat și, în general, am evaluat situația cât mai adecvat posibil, dar încearcă să explici acest lucru temerilor tale din copilărie. De aceea am urmărit cel mai atent scala de încărcare.

Fiecare segment de pe pistă a durat aproximativ 4 ore. Deci, după 2,5 ore bateria este descărcată la jumătate, în următoarele 1,5 ore lasă 10-12% din încărcare. Și acest lucru se întâmplă în condiții de alunecare constantă și rece - în general, în modul cel mai consumator de energie. Cred (deși nu am verificat) că 911 arde aproape un rezervor plin de combustibil în acest timp.

Apropo, puteți încărca Taycan de la o priză obișnuită. Va dura 12 ore, deși cu taxe speciale de mare viteză, puteți trece peste 93 de minute. Problema este cum să găsești una. În Rusia, există doar 870 dintre ele până acum, jumătate la Moscova și Sankt Petersburg. Și, desigur, nici măcar una pe lacul Baikal. 

Drept urmare, în două sesiuni, între care mașinile electrice au fost încărcate de la generator, niciunul dintre Taycans nu a fost descărcat complet. Acest lucru a scăzut gradul de anxietate la cel mai scăzut nivel posibil. S-a dovedit că Baikal este un loc ideal nu numai pentru a simți pe deplin capacitățile uneia dintre cele mai bune, dacă nu chiar cele mai bune, mașini electrice perfecte, ci și pentru a scăpa de unele dintre temerile copiilor. Este timpul să revizuiți „Zborul gol”.

Tip	limuzină	limuzină	limuzină
Lungime înălțime lățime, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Ampatament, mm	2900	2900	2900
Gardă la sol mm	128	128	128
Volumul trunchiului, l	407	366	366
Greutate proprie, kg	2220	2305	2295
tipul motorului	electric	electric	electric
Putere maximă, h.p.	571	680	761
Cuplul maxim, Nm	650	850	1050
Tipul de unitate	complet	complet	complet
Viteza maximă, km / h	250	260	260
Accelerație de la 0 la 100 km / h, c	4	3,2	2,8
Preț de la, $.	106 245	137 960	167 561