Succes ciudat. Primul Unimog

Era în 1948 când o mașină ciudată a apărut la un târg de agricultură din Frankfurt. Mașina a primit numele Unimog și în ciuda prețului de vânzare nu foarte mic, a câștigat peste 150 de comenzi.

Vehiculul specific a fost proiectat și construit stabilizatori ai fraților Boehringer di Goppingen care însă nu a putut satisface atât de mult cererea, încât producția Unimog s-a mutat imediat la fabricile Daimler Benz din Gaggenau.

Succes exponențial

În 1951, au fost produse 1.005 Unimog-uri, în anul următor 3.799. Caracteristicile de succes ale acestei mașini au fost practic aceleași ca și astăzi: 4 roți de aceeași dimensiune și tracțiune integrală permanentă cu blocare a diferențialului.

Și apoi: poduri „portal” pentru a depăși cele mai periculoase terenuri, tracțiune controlată între față și spate și suprafata mica pentru transportul materialului sau pentru reconditionari.

Prima versiune militară „S”

Aproape imediat, chiar și militarii au devenit interesați de noua creatură. După diverse experimente, prima versiuneUnimog S, destinat scopurilor militare, a fost eliberat în 1953; avea o cale de 1.600 mm și un ampatament de 2.670 mm. Era echipat cu un motor pe benzină de 2.200 cmc.

De la prima demonstrație, care a avut loc în iunie același an,armata franceza de ocupatie, a fost atât de impresionat încât a comandat mai întâi două prototipuri și apoi 1.100 de unități, care au ocupat uzina Gaggenau până în mai 1955.

Flota armatei germane

Un adevărat punct de cotitură în producția Unimog S (alias Unimog 404) s-a întâmplat când Republica Federală Germania și-a putut reconstrui armata. De fapt, 36 din cele aproximativ 64 produse au fost Unimog S-uri achiziționate de armata germană înainte de 1980.

Unimog S se deosebea de vărul său agricol în mai multe privințe. Pe lângă dimensiunile ampatamentului și ecartamentului, avea o caroserie spate foarte largă: 2 mile la 2.700 mm... Motor diesel precamera de 25 CP a fost înlocuit cu un motor mai puternic pe benzină, cu 6 cilindri, de 82 CP, datorită căruia Unimog S a atins viteza 95 km / h.

Utilizare civilă nesfârșită

Cu toate acestea, printre aspectele care îl diferențiază de versiunea civilă s-au numărat o transmisie complet sincronizată, frâne întărite și unul capacitate de ridicare 1,5 t.

Este inutil să enumeram toate numeroasele utilizări pe care Unimog S le-a avut de-a lungul lungii sale cariere militare. A fost chiar parașutați pe câmpurile de luptă de diferite forțe aeriene... Toate în favoarea versiunilor civile, care au moștenit treptat îmbunătățiri și implementări.

Unimog S este, de asemenea, foarte bun vehicul de pompieri si protectie civila, cerut și apreciat în toată lumea.

Mitul etern

La fel ca fratele său civil, puține s-au schimbat de la primul prototip al Unimog S din 1955 până la ultimul produs în 1980.

Cabina a fost mărită și echipată cu un motor mai puternic (de exemplu, un motor pe benzină M2,8 de 130 litri cu 110 CP), dar il geniul constructiv care a făcut-o și o face și astăzi, cel mai popular vehicul special din lume, a ramas la fel.