Trag în amortizor

Trage cu amortizorul poate pe mașini cu atât carburator, cât și injecție ICE. În același timp, destul de ciudat, toba de eșapament în sine nu are nimic de-a face cu ea. Este doar o sursă de sunet, iar motivele apariției sunetelor puternice se află în părți complet diferite ale mașinii.

Cel mai adesea, cauzele pops în toba de eșapament sunt defectarea sistemului de aprindere, sistem de alimentare cu combustibil sau de distribuție a gazelor. În continuare, ne vom da seama cum să scăpăm de problemă când muguri în conducta de evacuare, și la ce trebuie mai întâi să acordați atenție atunci când „explozii”.

De ce trage o toba de eșapament

motivul de bază pentru care motorul cu ardere internă trage la amortizor este combustibil nears, care a intrat în sistemul de evacuare și s-a aprins în el. Cu cât se scurge mai multă benzină, cu atât sunetul va fi mai puternic și, în unele cazuri, poate exista chiar o serie întreagă de „împușcături”. La rândul său, combustibilul poate intra în sistemul de evacuare din diverse motive. Acestea pot fi defecțiuni ale carburatorului, sincronizarea, sistemul de aprindere, diverși senzori (la mașinile de injecție) și așa mai departe.

Situația în care trage în țeava de eșapament poate apărea în diferite circumstanțe. De exemplu, la regazare, la turația de ralanti a motorului cu ardere internă sau la eliberarea gazului. de obicei, la explozie, se eliberează din țeava de eșapament cantitate mare de fum. Această defecțiune este, de asemenea, însoțită de simptome suplimentare - pierderea puterii ICE, plutire la ralanti, consum crescut de combustibil. Vom analiza în ordine motivele pentru care trage în amortizor, precum și metode de eliminare a defecțiunii.

Filtru de aer înfundat

Filtre de aer

Unul dintre motivele pentru care există intră în toba de eșapament, este un amestec de combustibil format incorect. Pentru a-l crea, aveți nevoie de benzină și de o anumită cantitate de aer. Intră în motorul cu ardere internă printr-un sistem care conține un filtru de aer la admisie. Dacă este înfundat, nu lasă suficient aer să treacă prin el însuși, astfel încât se obține un fel de „fometare de oxigen” a motorului cu ardere internă. Drept urmare, benzina nu arde complet, iar o parte din acesta curge în colector și apoi intră în sistemul de evacuare. Acolo, combustibilul se încălzește și explodează. Din această cauză, în toba de eșapament se obține un fel de bumbac.

Eliminarea cauzei acestui fenomen este ușoară. nevoie verifica starea filtrului de aer și înlocuiți-l dacă este necesar. Acest lucru este valabil mai ales dacă nu ați schimbat filtrul de mult timp și, conform reglementărilor, o astfel de procedură trebuie deja efectuată. Aceasta este cea mai simplă problemă, de ce trage în amortizor. Mergem mai departe.

Carburator nereglat

carburator auto

Adesea, motivul pentru care motorul cu ardere internă arde la toba de eșapament este un carburator reglat incorect. Sarcina sa este de a crea un amestec combustibil-aer, care este apoi alimentat în motorul cu ardere internă. Dacă este setat astfel încât amestecul să fie suprasaturat cu benzină, se creează o situație similară cu cea descrisă mai sus. Ieșirea de aici este să verificați și să reglați „carbohidratul”.

Primul lucru de care ai nevoie verifica nivelul combustibilului în camera în care se întinde și plutitorul. orice carburator este configurat individual și are propriul nivel. Cu toate acestea, dacă capacul său este îndepărtat, atunci plutitorul ar trebui să fie la nivel cu nivelul capacului. Dacă nu, reglați nivelul. de asemenea neapărat verificați integritatea plutitorului. Dacă este deteriorat, atunci combustibilul poate intra în el, ceea ce duce la faptul că arată incorect nivelul.

Motivul pentru care carburatorul intră în toba de eșapament poate fi jeturile. Ele sunt fie configurate incorect, fie înfundate în timp. Dacă jetul de aer nu furnizează suficient aer, atunci există o suprasaturare a amestecului cu benzină cu rezultatul descris mai sus. Adesea, o astfel de defecțiune se manifestă atunci când motorul cu ardere internă trece de la ralanti la creștere sau cu o creștere bruscă a vitezei (accelerare). trebuie să verificați starea jeturilor și, dacă este necesar, să le curățați.

Raport aer/combustibil	descriere	Comentariu
6/1 - 7/1	Amestec extrem de bogat. Întreruperi ale aprinderii.	Amestec bogat. Ardere lungă, temperatură scăzută.
7/1 - 12/1	Amestecul re-imbogatit.
12/1 - 13/1	Amestec bogat. Putere maxima.
13/1 - 14,7/1	Amestecul slab.	Amestecul normal.
14,7/1	Raport perfect din punct de vedere chimic.
14,7/1 - 16/1	Amestecul slab slab.
16/1 - 18/1	Amestec slab. Economie maxima.	Amestec slab. Combustie rapidă, temperatură ridicată.
18/1 - 20/1	Amestecul re-macrat.
20/1 - 22/1	Amestecul extrem de slab. Întreruperi ale aprinderii.

Sistem de aprindere defect

De asemenea, unul dintre motivele pentru care combustibilul nu arde complet și se aude izbucniri din țeava de evacuare poate fi o aprindere reglată incorect. și anume, dacă aprinderea întârzie, apoi apare toba de eșapament la ralanti și viteze mari sunt inevitabile. Acest fapt este foarte ușor de explicat. Apare o situație când apare o scânteie într-un moment în care supapa de alimentare s-a deschis deja complet, drept urmare o parte din combustibil nu are timp să se ardă, ci se infiltrează în colector. DAR dacă aprinderea este „devreme”, apoi va „trage” la filtrul de aer.

Aprinderea târzie poate provoca nu numai popsuri în toba de eșapament, ci și arderea supapei de admisie în timp. Prin urmare, nu strângeți prea mult cu reglarea aprinderii.

Verificarea bujiilor

de asemenea, o scânteie slabă poate fi cauza arderii incomplete a combustibilului. La rândul său, aceasta este o consecință a unuia dintre fapte:

• Contacte proaste pe fire de înaltă tensiune. acestea trebuie revizuite și curățate dacă este necesar. ar trebui să verificați și absența pătrunderii în „masă”.
• avarii în activitatea distribuitorului. De asemenea, este indicat să-i verifici munca.
• Parțial din funcțiune bujie. Dacă cel puțin unul dintre ei și-a epuizat resursele, acest lucru afectează puterea scânteii pe care o emite. Din această cauză, nici tot combustibilul se arde. Verificați și înlocuiți bujiile dacă este necesar.

Utilizați lumânări cu gradul de strălucire corect. Acest lucru va oferi puterea de scânteie necesară și suficientă pentru a arde tot combustibilul.

Decalaj termic incorect

Decalaj termic - aceasta este distanța cu care părțile individuale ale motorului cu ardere internă cresc în volum atunci când sunt încălzite. și anume se află între ridicătorii de supape și lobii arborelui cu came. un decalaj termic setat incorect este unul dintre posibilele motive pentru care trage spre amortizor.

Dovada indirectă a creșterii decalajului termic poate fi creșterea zgomotului în timpul funcționării motorului cu ardere internă, precum și o scădere a puterii acestuia. Dacă decalajul este redus, acest lucru poate duce la faptul că gazele vor trage în țeava de eșapament. Acest lucru se datorează faptului că o supapă care nu este complet închisă permite trecerea benzinei în colector, de unde apoi intră în sistemul de evacuare.

Jocul termic al supapelor chiulasei poate fi reglat. Prin urmare, pentru a elimina această problemă, este suficient să reglați supapele. Această procedură se efectuează întotdeauna pe un motor rece.

Timpul defectuos

defecțiunile în funcționarea mecanismului de distribuție a gazelor sunt în general similare cu problemele de aprindere. și anume supapa de evacuare se deschide în momentul în care nici benzina nu s-a ars. În consecință, intră în sistemul de evacuare, ceea ce duce la popsuri deja familiare în toba de eșapament.

Mecanismul de distribuție a gazelor

Există mai multe motive pentru defecțiunile sistemului de sincronizare:

• Uzura curelei de distributie. Un semn al acestei defecțiuni este apariția unor pop sau zgomote metalice suplimentare atunci când motorul cu ardere internă funcționează la turații mici. În acest caz, trebuie să revizuiți cureaua și, dacă este necesar, să o strângeți sau să o înlocuiți. Puteți citi cum să faceți acest lucru în materialul corespunzător.
• Uzura scripetelui dinţat. În acest caz, trebuie să-l înlocuiți.
• Defecțiune parțială a supapei. De-a lungul timpului, acestea devin acoperite cu funingine (mai ales la realimentarea unei mașini cu benzină de calitate scăzută), ceea ce duce la o deteriorare a funcționării mecanismului. Și din cauza suspendării arcurilor supapelor, motorul cu ardere internă se supraîncălzi. Prin urmare, merită să verificați supapele. Dacă găsiți mici rugozități sau îndoituri pe suprafața lor, atunci în acest caz, șlefuirea lor este o procedură obligatorie. Dacă zgârieturile sunt semnificative, acestea trebuie lustruite sau supapele înlocuite.

De obicei, cu o sincronizare defectuoasă, se aud popii în toba de eșapament când motorul cu ardere internă este încălzit. Dacă motorul cu ardere internă este „rece”, atunci nu sunt. Aceasta este, de asemenea, o dovadă indirectă a vinovăției timpului. Cu toate acestea, pentru o clarificare precisă, sunt necesare diagnostice suplimentare.

Probleme cu mașinile injectate

Potrivit statisticilor, problema loviturilor în toba de eșapament se confruntă mai des de proprietarii de mașini cu carburator. Cu toate acestea, poate apărea și cu o mașină cu injecție. Cu toate acestea, motivele pentru care bate din palme sunt diferite.

În astfel de mașini, ECU controlează funcționarea motorului cu ardere internă pe baza informațiilor de la numeroși senzori. Și dacă oricare dintre ele oferă informații false, acest lucru duce la un control incorect al motorului. De exemplu, dacă senzorul de admisie a aerului este defect, aceasta va duce la formarea incorectă a amestecului de combustibil. Ar trebui să verificați și senzorul de poziție a arborelui cotit. Dacă oferă informații despre îngrijirea unui dinte, atunci acest lucru va duce și la funcționarea incorectă a sistemului. Senzorul de poziție a accelerației, senzorul Hall și alte elemente pot „eșua”.

Prima acțiune pe care ar trebui să o faci este efectua diagnosticarea computerului masina ta. Va arăta ce senzor sau element ICE are probleme. Când trage în amortizor, este de asemenea indicat să verificați injectorul folosind diagnosticarea computerizată.

Motive suplimentare

Există, de asemenea, o serie de motive pentru care țeava de eșapament trage. Acestea includ:

• Bate la turația de ralanti a motorului sunt posibile din două motive - o încălcare a etanșeității galeriei de admisie, precum și un sistem de ralanti înfundat.
• Benzină de proastă calitate sau benzină cu octan scăzut. Încercați să alimentați la benzinăriile de încredere și folosiți combustibilul recomandat de producătorul vehiculului dumneavoastră.
• S-au schimbat firele bujiilor. Dacă, atunci când înlocuiți sau verificați lumânările, ați amestecat firele conectate la ele, aceasta va fi, de asemenea, o cauză probabilă a pops. În acest caz, este posibil ca mașina să nu pornească și să nu „trage” în toba de eșapament.
• Dacă mașina ta are economizor - verifică-i munca. Adesea, defalcarea acestui nod este și cauza „împuşcăturilor”.
• avarii la locul de munca clapeta de aer. Verificați acest element și ajustați dacă este necesar.
• Unul dintre motivele când trage în amortizor la eliberarea gazului, constă în faptul că țeava de evacuare a tobei de eșapament ("pantaloni") nu este fixat corect pe galeria de evacuare. Verificați etanșeitatea conexiunii, etanșați-l dacă este necesar.
• de asemenea, o cauză probabilă a pops este performanța ridicată injectoare de combustibil ("curgere"). Ele furnizează prea mult combustibil, care nu are timp să se ardă complet, ceea ce duce la apariția „împuşcăturilor”. Există o modalitate ușoară de a verifica. trebuie să încercați să porniți la turații mari ale motorului (cu pedala de accelerație apăsată) (așa-numitul mod de purjare). Dacă apar pop-uri în acest moment, înseamnă că cel puțin o duză curge.
• La mașinile de injectare, aprinderea târzie și, ca urmare, pops, pot fi cauzate de „oboseală” senzor de baterie. De asemenea, poate răspunde la zgomotul străin care apare în motorul cu ardere internă. Funcționarea senzorului trebuie verificată folosind diagnosticarea computerului.
• Dacă cand dai drumul la gaz, acesta trage in amortizor, atunci unul dintre cele mai comune motive pentru aceasta este „arderea” supapelor de evacuare. pops pot apărea și la coborârea unui munte în viteză. Verificați-le și curățați-le.
• Dacă mașina dvs. folosește un sistem de aprindere cu contact, atunci trebuie să verificați gol pe contactele sale. Problemele de aprindere, așa cum sunt descrise mai sus, pot fi motivul pentru care nu toată benzina este arsă.
• Scurgerea sistemului de evacuare a gazelor. În acest caz, de obicei apar un singur pops atunci când gazul este eliberat. În primul rând, verificați garniturile de la joncțiunile conductelor (catalizator, rezonator, toba de eșapament).

De asemenea, atunci când are loc tracțiunea și tracțiunea se deteriorează, se recomandă verificarea presiunii combustibilului din sistem, precum și compresia (etanșeitatea cilindrilor) și revizuirea bobinei de aprindere.

condens toba de eșapament

Principalul motiv pentru formarea condensului în toba de eșapament este diferența de temperatură dintre aerul ambiant și toba de eșapament. Formarea sa într-o mașină cu catalizator de lucru este un fenomen natural. Este mai rău dacă nu este acolo, dar prea mult poate provoca coroziune. Există un Citește mai mult

 

După cum puteți vedea, există multe motive pentru care un amortizor trage. Prin urmare, vă sfătuim să începeți să diagnosticați cu proba de etanșeitate sisteme de evacuare. Efectuați un audit al conexiunilor cu șuruburi și al garniturilor dintre elementele sale individuale. Acest lucru vă va economisi timp și bani. Acest lucru este valabil mai ales dacă pop-urile sunt distribuite la eliberarea gazului sau la coborârea unui munte în treaptă de viteză (la frânarea motorului).

Dacă revizuirea nu a dat rezultate pozitive, atunci trebuie să verificați funcționarea carburatorului, supapelor și a altor părți descrise mai sus. Această verificare este utilă dacă trage la amortizor. când apăsați pe gaz.

Aplaudă la mașinile cu GPL

Din păcate, această problemă nu a ocolit mașina care folosește gaz lichefiat drept combustibil. Potrivit statisticilor, cel mai adesea se confruntă cu proprietarii de mașini cu motoare cu combustie internă cu injectare de combustibil și HBO de a treia generație.

Pops on gaz pot fi distribuite atât în ​​galeria de admisie, cât și în sistemul de evacuare (și anume, în toba de eșapament). Există două motive principale pentru aceasta:

• Nu există o alimentare stabilă și suficientă cu gaz. Acest lucru se datorează setării incorecte a reductorului de gaz sau înfundării filtrului de aer. În mașinile cu injecție, senzorul de debit de aer în masă (MAF) poate fi de vină. „Defecțiunile” din munca sa duc la funcționarea incorectă a electronicelor. Adică obținem un amestec de gaz sărăcit sau îmbogățit, în urma căruia apar pops.
• Unghi de aprindere incorect. În acest caz, situația este similară cu cea descrisă mai sus. Dacă aprinderea întârzie, toba de eșapament „tranșește”, dacă este mai devreme, galeria de admisie sau filtrul.

Monitorizați starea HBO și setările acestuia. Nu neglijați apariția problemelor. În caz contrar, nu vă puteți confrunta doar cu reparații costisitoare, ci și cu arderea spontană a unității de putere a mașinii.

Producție

Popping din țeava de eșapament - semne necritic, dar o „afecțiune” destul de neplăcută. Pe lângă manifestările externe, motorul cu ardere internă și sistemul de evacuare se deteriorează, precum și consumul excesiv de combustibil, ceea ce duce la risipa inutilă de bani pentru proprietarul mașinii. de asemenea, dacă problema este ignorată pentru o lungă perioadă de timp, supapa, țeava de evacuare, rezonatorul sau toba de eșapament se pot arde. În general, cu o astfel de defalcare mașina poate fi folositătotuși, se recomandă ca reparațiile să fie efectuate cât mai curând posibil. Dacă nu puteți sau nu doriți să le faceți singur, contactați stația de service pentru ajutor.