În construcție și megaproiecte planificate. Lucruri mari și scumpe care vor uimi lumea

Au trecut vremurile în care proiectele în valoare de milioane erau impresionate. Chiar și sute de milioane de oameni nu se mai mișcă. Astăzi, acest lucru necesită miliarde, iar costul celor mai mari proiecte ajunge la sute de miliarde. Inflația este într-o oarecare măsură responsabilă pentru acest lucru, dar nu este cel mai important motiv pentru aceste cifre uriașe. Cele mai mari proiecte și planuri ale secolului al XNUMX-lea sunt pur și simplu gigantice.

O zonă tradițională pentru megaproiecte este viziunile podurilor și tunelurilor mari. S-au construit și se construiesc destul de multe clădiri impresionante de acest tip în lume, despre cum a scris Tânărul Tehnician de multe ori. Fanteziile, însă, încă nu sunt satisfăcute. Ei desenează proiecte nu mai „mega”, ci chiar „giga”. Un astfel de punct de vedere este, de exemplu, pod peste Strâmtoarea Bering (1), adică legături rutiere între America de Nord și Asia, puțin mai puține, dar totuși pod ambițios pentru a ocoli Istmul Darien între America de Nord și America de Sud, care în prezent nu este traversabilă de niciun vehicul și trebuie deplasată pe mare, pod și tunel între Gibraltar și Africa, un tunel care leagă Suedia de Finlanda fără a fi nevoie să folosească un feribot sau să ocolească Golful Botnia, tuneluri care leagă Japonia și Coreea, China de Taiwan, Egiptul de Arabia Saudită sub Marea Roșie și Tunelul Sakhalin-Hokkaido care leagă Japonia de Rusia.

Acestea sunt proiecte care pot fi clasificate ca giga. Momentan sunt în mare parte fantezie. Solzi mai mici, de ex. arhipelag artificial construit în Azerbaidjan, un imens proiect turcesc de restaurare la Istanbul și construcția unei noi moschei în Mecca Masjid al-Haram din Arabia Saudită depășesc o sută de miliarde de dolari. În ciuda multor probleme cu punerea în aplicare a acestor idei îndrăznețe lista de megaproiecte mai degrabă, va deveni din ce în ce mai lung. Există multe motive diferite pentru care sunt acceptate.

Unul dintre ei este creştere metropolitană. Pe măsură ce oamenii se mută din zonele rurale în orașe și centrele populației cresc, crește nevoia de investiții pe scară largă în infrastructură. Ar trebui să se ocupe de transport și comunicații, gospodărirea apei, canalizare, alimentare cu energie. Nevoile populației concentrate în orașe depășesc semnificativ nevoile populației dispersate în mediul rural. Nu este vorba doar de nevoi de bază, ci și de aspirații, simboluri ale unui oraș mare. Există o dorință tot mai mare de a ieși în evidență și de a impresiona restul lumii. Megaproiecte devin o sursă de mândrie națională și un simbol de statut pentru economiile emergente. Practic, aici este un teren fertil pentru marile întreprinderi.

Desigur, există și un grup de motive economice ceva mai raționale. Proiectele mari înseamnă multe locuri de muncă noi. Abordarea problemelor șomajului și izolării multor oameni este esențialădezvoltarea refugiilor. Investiții majore în tuneluri, poduri, baraje, autostrăzi, aeroporturi, spitale, zgârie-nori, parcuri eoliene, platforme petroliere offshore, topitorii de aluminiu, sisteme de comunicații, Jocurile Olimpice, misiuni aeriene și spațiale, acceleratoare de particule, orașe noi și multe alte proiecte . alimentează întreaga economie.

Astfel, 2021 este un an de continuare a unei serii de investiții majore precum proiectul London Crossrail, o modernizare masivă a sistemului de metrou existent, cel mai mare proiect de construcție întreprins vreodată în Europa, extinderea GNL în Qatar, cel mai mare proiect GNL din lumea cu o capacitate de 32 de milioane de tone pe an, precum și lansarea unui număr de proiecte majore, precum construcția în 2021 a celei mai mari fabrici de desalinizare a apei de mare din lume în orașul Agadir, Maroc.

Atrage atentia

Potrivit unui strateg global indian-american, Paraga Khanna, devenim o civilizație conectată la nivel globalpentru că asta construim. „Trăim din resursele de infrastructură concepute pentru o populație de trei miliarde, pe măsură ce populația noastră se apropie de nouă miliarde”, spune Hanna într-un interviu. „În esență, trebuie să cheltuim aproximativ un trilion de dolari pe infrastructura de bază pentru fiecare miliard de oameni de pe planetă.”

Se estimează că, deoarece toate megaproiectele planificate și inițiate în prezent progresează, este probabil să cheltuim mai mult pe infrastructură în următorii 40 de ani decât în ​​ultimii 4 ani.

Exemple de viziuni îndrăznețe sunt ușor de găsit. Megaproiecte precum Marele Canal Nicaragua, Calea ferată magnetică Tokyo-Osaka în Japonia, Internațional Reactorul de fuziune experimental [ITER] în Franța, cea mai înaltă clădire din lume din Azerbaidjan, coridorul industrial Delhi-Mumbai din India și orașul King Abdullah din Arabia Saudită. O altă întrebare - când și în ce cazuri - se vor împlini deloc aceste viziuni. Cu toate acestea, de obicei, simpla anunțare a unui megaproiect are un efect propagandistic semnificativ și un efect economic tangibil care decurge din interesul crescut pentru concentrarea atenției mass-media în jurul orașului, regiunii și statului.

În speranța de a atrage atenția, probabil că India a început cu mulți ani în urmă construind cea mai înaltă statuie din lume, o statuie de 182 de metri a lui Sardar Patel, care a fost primul ministru de interne și prim-ministru adjunct al Indiei independente. Prin comparație, statuia lui Chief Crazy Horse din Dakota de Sud, care este în construcție de zeci de ani, ar trebui să aibă puțin peste 170 de metri lungime. Ambele clădiri sunt cunoscute în lume și sunt menționate în numeroase publicații. Deci, uneori, o statuie mare este suficientă și nu este necesar să o terminați.

Conform Bent Flivbjerg, profesor de management la Universitatea din Oxford, ponderea economiei implicate în megaproiecte este în prezent de 8% din produsul intern brut al lumii. În ciuda faptului că multe megaproiecte depășește costurile, iar cele mai multe dintre ele durează mult mai mult pentru a construi decât era planificat, sunt o parte cheie a economiei globale de astăzi.

Flivbjerg a remarcat, de asemenea, că managerii de proiect tind să supraestimeze beneficiile așteptate, să subestimeze costurile și să exagereze beneficiile sociale și economice viitoare. Cu toate acestea, chiar și atunci când lucrurile merg prost, oamenilor de obicei nu le pasă. Nu le pasă de afirmațiile cost-beneficiu calculate greșit, de bani irositi sau de luptele politice necesare pentru a obține undă verde. Vor doar să se întâmple ceva semnificativ în comunitatea sau regiunea lor, ceva care să atragă atenția lumii.

Cu toate acestea, megalomania goală în această zonă devine din ce în ce mai puțin. Megaproiecte istoriceprecum piramidele din Egipt și Marele Zid Chinezesc au fost mărturii durabile ale realizărilor umane, în principal din cauza cantității incredibile de muncă umană care a intrat în crearea lor. Astăzi este mai mult decât dimensiunea, banii și importanța proiectului. Megaproiectele au din ce în ce mai mult o dimensiune economică reală. Dacă lumea crește cheltuielile totale pentru infrastructură la 9 trilioane de dolari pe an, așa cum a sugerat Parag Khanna menționat mai sus, importanța megaproiectelor pentru economie va crește de la 8%. PIB-ul mondial la aproape 24%, luând în considerare toate efectele secundare. Astfel, implementarea ideilor mari poate reprezenta aproape un sfert din economia mondială.

Se pot adăuga și alte beneficii, pe lângă politice și sociale, non-economice din implementarea megaproiectelor. Acesta este un întreg domeniu de inspirații tehnologice care decurg din inovație, raționalizare etc. Pentru inginerii din proiecte de acest tip, există loc de lăudare, depășirea creativă a granițelor capacităților tehnice și a know-how-ului. Nu trebuie uitat că multe dintre aceste mari eforturi duc la crearea de lucruri frumoase, moștenirea durabilă a culturii materiale umane.

Fantezie de la adâncimile oceanului până la spațiul adânc

Pe lângă poduri mari, tuneluri, clădiri înalte, complexe de clădiri care cresc la scara unor orașe întregi noi, mass-media circulă astăzi design futuristcare nu au un domeniu de aplicare definit. Ele se bazează pe un concept tehnic specific precum numeroase proiecte de construcție a căilor ferate în tunelurile de vid Hyperloopacest lucru este de obicei gândit în contextul transportului de pasageri. Ele inspiră idei noi, cum ar fi o rețea mondială pentru transmiterea și distribuția de corespondență, colete și colete. Sistemele poștale pneumatice erau deja cunoscute în secolul al XNUMX-lea. Ce se întâmplă dacă, în era dezvoltării comerțului electronic, să creăm o infrastructură de transport pentru întreaga lume?

2. Viziunea unui lift spațial

Sunt situate Opinii Politice. Liderul chinez Xi Jinping a anunțat proiectul în urmă cu aproape un deceniu. Drum de mătase, care ar trebui să redefinească rutele comerciale ale Chinei cu țările din Eurasia, unde trăiește aproximativ jumătate din populația lumii. Vechiul drum al mătăsii a fost construit în perioada romanilor între China și țările occidentale. Acest nou proiect este considerat unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură, cu un cost estimat de 900 de miliarde de dolari. Cu toate acestea, nu există un proiect specific care ar putea fi numit Noul Drum al Mătăsii. Este mai degrabă un întreg complex de investiții care conduc în moduri diferite. Prin urmare, este considerat mai mult un plan politic decât un proiect de infrastructură bine definit.

Există niște aspirații și direcții generale, nu proiecte specifice cele mai futuriste viziuni spațiale. Megaproiectele spațiale rămân în zona de discuție, nu de implementare. Acestea includ, de exemplu, stațiuni spațiale, minerit pe asteroizi, centrale electrice orbitale, ascensoare orbitale (2), expediții interplanetare etc. Este greu să vorbim despre aceste proiecte ca pe ceva realizabil. Mai degrabă, în cadrul diferitelor studii științifice, există rezultate care creează condiții potențiale pentru realizarea acestor viziuni de serviciu. De exemplu, dezvăluirile recente despre transferul de succes al energiei din rețele solare orbitale pe Pământ.

3. Conceptul unei structuri rezidențiale plutitoare autosuficiente de la Zaha Hadid Architects.

În domeniul atractiv, dar până acum doar vizualizări diverse viziuni cu apă (3) și sub apa, insule plutitoare – statiuni turistice, ferme plutitoare pentru plante terestre si acvacultura oceanica, i.e. cultivarea plantelor și animalelor marine subacvatice, complexe de navigație sau rezidențiale subacvatice, orașe și chiar țări întregi.

În domeniul futurismului există și proiecte de megaclimat și vremede exemplu, controlul evenimentelor meteorologice extreme, cum ar fi tornadele și uraganele, grindina și furtunile de nisip și gestionarea cutremurelor. În schimb, întreprindem proiecte masive de „gestionare” deșertificării, așa cum este exemplificat de Marele Zid Verde din Africa sub-sahariană (4). Acesta este un proiect care există de mulți ani. Cu ce ​​efecte?

4. Proiectul Marele Zid Verde din Africa

Unsprezece țări amenințate de extinderea Saharei - Djibouti, Eritreea, Etiopia, Sudan, Ciad, Niger, Nigeria, Mali, Burkina Faso, Mauritania și Senegal au convenit să planteze copaci pentru a opri pierderea de teren arabil.

În 2007, Uniunea Africană a înaintat o propunere de a crea o barieră de aproape șapte mii de kilometri pe tot continentul. Acest proiect trebuia să creeze peste 350 de locuri de muncă. locuri de muncă și economisiți 18 de milioane de hectare de teren. Cu toate acestea, progresul a fost lent. Până în anul 2020, țările din Sahel au finalizat doar 4 la sută. proiect. Acest lucru este cel mai bine în Etiopia, unde au fost plantate 5,5 miliarde de răsaduri. Doar 16,6 milioane de plante și răsaduri au fost plantate în Burkina Faso, în timp ce doar 1,1 de milioane au fost plantate în Ciad. Pentru a înrăutăți lucrurile, probabil că până la 80 la sută dintre copacii plantați au murit.

Pe lângă faptul că țările care participă la acest megaproiect sunt sărace și adesea înglobate în conflicte armate, acest exemplu arată cât de înșelătoare sunt ideile despre proiectele globale de inginerie climatică și de mediu. O scară și o idee simplă nu sunt suficiente, deoarece mediul și natura sunt sisteme foarte complexe și greu de gestionat. De aceea, în fața mega-proiectelor de mediu dezvoltate cu entuziasm, ar trebui să fie reținută.

Cursa de frânare zgârie-nori

În general se crede că cele mai moderne megaproiecte, deja construită sau planificată și în construcție, se află în Asia, Orientul Mijlociu sau Orientul Îndepărtat. Există ceva adevăr în asta, dar viziuni îndrăznețe se nasc în altă parte. Exemplu - idee de construit insula de cristal, o mega-structură uriașă cu caracterul unui turn înalt și întins, cu o suprafață totală de 2 m² în Moscova (500). Cu o înălțime de 000 m, va fi una dintre cele mai înalte clădiri din lume. Nu este doar un zgârie-nori. Proiectul este conceput ca un oraș independent în interiorul unui oraș, cu muzee, teatre și cinematografe. Se presupune că aceasta este inima vie, de cristal, a Moscovei.

5. Viziunea insulei Crystal din Moscova

Poate exista un proiect rusesc. Poate nu. Exemplul Arabiei Saudite, în cele din urmă clădirea lumii de peste un kilometru înălțime, cunoscută anterior sub numele de Turnul Regatului, arată că poate fi diferit, chiar dacă construcția a început deja. Deocamdată, investiția arabă în cel mai înalt zgârie-nori din lume a fost suspendată. Potrivit proiectului, zgârie-nori trebuia să depășească 1 km și să aibă o suprafață utilă de 243 m². Scopul principal al clădirii era să fie un hotel Four Seasons. De asemenea, au fost planificate spații de birouri și condominii de lux. Turnul trebuia să găzduiască și cel mai înalt observator astronomic (terestre).

Are statutul de unul dintre cele mai impresionante, dar încă în construcție. Orașul Minunilor Falcon In Dubai. Un fapt interesant este că complexul de afaceri și divertisment de 12 m² va prezenta încă șapte minuni ale lumii, inclusiv turnul Eiffel, Taj Mahal, piramide, Turnul aplecat din Pisa, Grădinile agățate din Babilon, marele Zid Chinezesc (6). În plus, vor exista mall-uri, un parc tematic, centre de familie, facilități sportive, instituții de învățământ și mai mult de 5 unități rezidențiale care variază ca design, locație și dimensiune.

6. Acumularea de minuni ale lumii în proiectul Falcon City of Wonders din Dubai

Din momentul construcției Burj KhalifaÎn ciuda anunțurilor zgomotoase, cursa la mare altitudine a încetinit puțin. Clădirile puse în funcțiune în ultimii ani, chiar și în China, care acum este un zgârie-nori în centrul lumii, sunt oarecum mai jos. de exemplu, turnul Shanghai recent dat în exploatare, care este cel mai înalt zgârie-nori nu numai din Shanghai, ci și din toată China, are o înălțime de 632 de metri și o suprafață totală de 380 m². În vechea capitală a clădirilor înalte, New York, în urmă cu șapte ani, primul World Trade Center (fostul Freedom Tower) a fost ridicat la o înălțime de 000 de metri pe locul World Trade Center distrus în 1. Și nimic mai înalt nu a fost încă construit în SUA.

Gigantomania de la un capăt la altul al lumii

Ei domină listele de megaproiecte în ceea ce privește banii cheltuiți pentru ele. proiecte de infrastructură. Este considerat cel mai mare proiect de construcție din lume în curs de desfășurare. Aeroportul Internațional Al Maktoum din Dubai (7). După finalizarea sa, aeroportul va putea primi simultan 200 de avioane cu fustă largă. Numai costul celei de-a doua etape a extinderii aeroportului este estimat la peste 32 de miliarde de dolari. Construcția a fost programată inițial să fie finalizată în 2018, totuși faza finală a extinderii a fost amânată și nu există o dată specifică de finalizare.

7. Vizualizarea gigantului aeroport Al Maktoum din Dubai.

Construit în Arabia Saudită vecină. Jabayl II proiect industrial lansat in 2014. La finalizare, proiectul va include 800 de metri cubi de instalație de desalinizare, cel puțin 100 de uzine industriale și o rafinărie de petrol cu ​​o capacitate de producție de cel puțin 350 de metri cubi. barili pe zi, precum și mile de căi ferate, drumuri și autostrăzi. Întregul proiect este de așteptat să fie finalizat în 2024.

Are loc în aceeași parte a lumii Complex de recreere și divertisment Dubailand. Proiectul de 64 de miliarde de dolari este situat pe un amplasament de 278 km2 și va consta din șase părți: parcuri tematice, facilități sportive, ecoturism, facilități medicale, atracții științifice și hoteluri. Complexul va include, de asemenea, cel mai mare hotel din lume, cu 6,5 camere și un centru comercial de aproape un milion de metri pătrați. Finalizarea proiectului este programată pentru 2025.

China adaugă la lunga sa listă de megaproiecte de arhitectură și infrastructură Proiectul de transfer al apei Sud-Nord (8), în curs de desfășurare, China. 50% din populație trăiește în nordul Chinei. din populația țării, dar această populație este deservită de doar 20 la sută. Resursele de apă ale Chinei. Pentru a aduce apă acolo unde este nevoie, China construiește trei canale uriașe, lungi de aproape 48 de kilometri, pentru a aduce apă la nord de cele mai mari râuri ale țării. Proiectul este de așteptat să fie finalizat în 44,8 ani și va furniza XNUMX miliarde de metri cubi de apă în fiecare an.

8. Proiect nord-sud chinez

Se construiește și în China. aeroport gigant. Odată finalizat, Aeroportul Internațional Beijing este de așteptat să depășească Aeroportul Internațional Dubai Al Maktoum, care nu a fost încă construit în ceea ce privește costurile de construcție, spațiul, numărul de pasageri și avioane. Prima fază a proiectului a fost finalizată în 2008, extinderea ulterioară fiind planificată pentru finalizare până în 2025.

Se pare că alte țări asiatice sunt geloase pe o scară atât de impresionantă a Peninsulei Arabe și a Chinei și se angajează, de asemenea, în mega proiecte. Coridorul industrial Delhi-Mumbai se află cu siguranță în această ligă, cu peste douăzeci de districte industriale, opt orașe inteligente, două aeroporturi, cinci proiecte energetice, două sisteme de tranzit rapid și două hub-uri logistice care urmează să fie construite. Prima fază a proiectului, un coridor de transport de marfă care leagă cele mai mari două orașe din India, a fost amânată și ar putea să nu fie gata până în 2030, faza finală fiind programată să fie finalizată în 2040.

Micutul a mai participat la competitia la categoria mari intreprinderi. Sri Lanka. Colombo va fi construit lângă capitala statului. Port maritim, un nou centru financiar care rivalizează cu Hong Kong și Dubai. Construcția, finanțată de investitori chinezi și programată să fie finalizată nu mai devreme de 2041, ar putea costa până la 15 miliarde de dolari.

Pe de altă parte, Japonia, care a fost de multă vreme renumită pentru căile sale ferate de mare viteză, construiește un nou Calea ferată magnetică Chuo Shinkansenceea ce vă va permite să călătoriți și mai repede. Trenul este de așteptat să circule cu viteze de până la 505 de kilometri pe oră și să ducă călătorii de la Tokyo la Nagoya, sau 286 de kilometri, în 40 de minute. Este planificat să finalizeze proiectul până în 2027. Aproximativ 86 la sută din noua linie Tokyo-Nagoya va rula în subteran, necesitând construirea multor noi tuneluri lungi.

SUA, care, cu sistemul său de autostrăzi interstatale, se clasează indiscutabil în fruntea listei celor mai scumpe megaproiecte, nu a fost recent cunoscută pentru astfel de megaproiecte noi. Cu toate acestea, nu se poate spune că nu se întâmplă nimic acolo. Construcția căii ferate de mare viteză în California, care a început în 2015 și este de așteptat să fie finalizată până în 2033, ar trebui să conecteze opt dintre cele mai mari zece orașe din California, cu siguranță din ligă.

Construcția va fi realizată în două etape: prima etapă va lega Los Angeles de San Francisco, iar a doua etapă va extinde calea ferată până la San Diego și Sacramento. Trenurile vor fi electrice, ceea ce nu este la fel de comun în SUA, și vor fi alimentate în întregime cu surse de energie regenerabilă. Vitezele ar trebui să fie similare cu cele ale căilor ferate europene de mare viteză, de exemplu. până la 300 km/h. Cea mai recentă estimare este că noua rețea feroviară de mare viteză a Californiei va costa 80,3 miliarde de dolari. Timpul de călătorie de la Los Angeles la San Francisco va fi redus la două ore și 40 de minute.

Va fi construit și în Marea Britanie. Megaproiect Koleiova. Proiectul HS2 a fost aprobat de guvern. Va costa 125 de miliarde de dolari. Prima fază, care urmează să fie finalizată în 2028-2031, va lega Londra de Birmingham și va necesita construirea a aproximativ 200 km de linii noi, multe stații noi și modernizarea stațiilor existente.

În Africa, Libia implementează proiectul Great Man Made River (GMR) din 1985. În principiu, a fost cel mai mare proiect de irigare din lume, irigand peste 140 de hectare de teren arabil și crescând semnificativ disponibilitatea apei potabile în majoritatea centrelor urbane libiene. GMR își primește apa din acviferul subteran Gresie Nubiană. Proiectul era programat să fie finalizat în 2030, dar din moment ce luptele și conflictele au loc în Libia din 2011, viitorul proiectului este neclar.

În Africa, altele sunt și ele planificate sau în construcție proiecte uriașe de apăcare provoacă adesea controverse, și nu numai cele de mediu. Construcția Marelui Baraj Renașterii de pe Nil din Etiopia a început în 2011 și este astăzi considerat unul dintre cele mai impresionante mega proiecte din Africa. Se preconizează că această hidrocentrală va genera aproximativ 2022 gigawați de energie electrică atunci când proiectul va fi finalizat în 6,45. Construcția barajului a costat aproximativ 5 miliarde de dolari. Problemele proiectului nu constau doar în compensarea insuficientă pentru localnicii strămutați, ci și în tulburările de pe Nil, în Egipt și Sudan, țări preocupate de faptul că un baraj etiopian amenință să perturbe gestionarea apei.

Alte controversate marele proiect hidroelectric african, barajul Inga 3 din Republica Democratică Congo. Dacă ar fi construit, ar fi cel mai mare baraj din Africa. Cu toate acestea, se opun cu fermitate organizațiile de mediu și reprezentanții populației locale, care ar trebui relocate pentru implementarea proiectului.

Conservarea orașelor vechi - construirea de orașe noi

Proiecte interesante la o scară mai locală au loc în multe locuri din lume. Cu toate acestea, acestea sunt adesea exemple de inginerie extraordinară și de planificare îndrăzneață care generează interes la nivel mondial. Exemple structuri care protejează Veneția de inundații. Pentru a contracara această amenințare, lucrările au început în 2003 la MOSE, un sistem masiv de bariere de 6,1 miliarde de dolari. Megaproiectul, care ar fi trebuit să fie lansat în 2011, nu va fi de fapt finalizat până în 2022.

Pe cealaltă parte a lumii, capitala Indoneziei, Jakarta, are probleme de a se scufunda treptat în mare, amintind oarecum de Veneția. La fel ca Veneția, orașul răspunde acestei amenințări existențiale construind metereze colosale. Acest complex, lung de 35 de kilometri, se numește Mare Garuda (9) este de așteptat să fie finalizat până în 2025 la un cost de 40 miliarde USD. Cu toate acestea, experții nu sunt de acord cu privire la faptul dacă acest mega-proiect va fi suficient de puternic pentru a salva capitala Indoneziei de apele oceanului...

9. Proiectul Garuda din Jakarta

Mare Garuda ceva de genul noua capitală a Indoneziei se presupune. Egiptul vrea, de asemenea, să construiască o nouă capitală. La patruzeci de kilometri est de Cairo uriaș și aglomerat, un nou oraș curat va fi construit până în 2022 la un cost de 45 de miliarde de dolari. Planificat cu atenție și alimentat cu energie solară, va impresiona cu zgârie-nori ultra-înalți, clădiri de apartamente în stil parizian, spațiu verde uimitor de două ori mai mare decât Parcul Central din New York și un parc tematic de patru ori mai mare decât Disneyland. De cealaltă parte a Mării Roșii, Arabia Saudită vrea să construiască un nou oraș inteligent alimentat în întregime cu energie regenerabilă până în 2025, într-un proiect numit Neom (10).

10. Oraș major planificat NEOM la Marea Roșie

Fuziunea termonucleară și telescopul extrem

De la pr.Antene satelit tunătoare de mărimea unei văi, la baze polare de la marginea Pământului și la cele mai avansate instalații care ne ajută să ajungem în spațiu - așa arată mega-proiectele științifice. Iată o prezentare generală a proiectelor științifice aflate în derulare care merită să fie numite megaproiecte.

Să începem cu proiectul California Aprindere națională, care găzduiește cel mai mare laser din lume, este folosit pentru încălzirea și comprimarea combustibilului cu hidrogen, declanșând reacții de fuziune nucleară. Inginerii și antreprenorii au construit instalația pe suprafața a trei terenuri de fotbal, excavand 160 55 de metri cubi de pământ și rambleind peste 2700 de metri cubi. metri cubi de beton. Peste zece ani de muncă la această facilitate, au fost efectuate mai mult de XNUMX experimente, datorită cărora ne-am apropiat sinteza eficienta energetic.

O instalație de 1,1 miliarde de dolari situată la o altitudine de peste trei kilometri deasupra nivelului mării în deșertul Atacama din Chile este în prezent în construcție. Telescop extrem de mare, ELT(11) devine cel mai mare telescop opticașa cum a fost construit vreodată.

Acest dispozitiv va produce imagini de șaisprezece ori mai clare decât acestea. Telescopul Extrem de Mare, operat de Observatorul European de Sud, care operează deja unul dintre cele mai mari obiecte astronomice din lume la Very Large Telescope (VLT) din apropiere, va studia exoplanetele. Această structură va fi mai mare decât Colosseumul Roman și va eclipsa toate instrumentele astronomice existente pe Pământ. Oglinda sa principală, formată din 798 de oglinzi mai mici, va avea un diametru incredibil de 39 de metri. Construcția a început în 2017 și se preconizează că va dura opt ani. În prezent, prima lumină este programată pentru 2025.

11 Telescop extrem de mare

De asemenea, este în construcție în Franța. ITERsau Reactor Termonuclear Experimental Internațional. Acesta este un mega proiect care implică 35 de țări. Costul estimat al acestui proiect este de aproximativ 20 de miliarde de dolari. Acesta ar trebui să fie un progres în crearea de surse eficiente de energie termonucleară.

European Split Source (ESS), construit în 2014 în Lund, Suedia, va fi cel mai avansat centru de cercetare în domeniu neutronii în lume când va fi gata până în 2025. Munca lui a fost comparată cu un microscop care lucrează la scară subatomică. Rezultatele cercetării efectuate la ESS ar trebui să fie disponibile tuturor părților interesate - instalația va deveni parte a proiectului European Open Science Cloud.

Este greu să nu menționăm aici proiectul succesor Ciocnitorul mare de hadroni din Geneva, numit Future Circular Collider, iar acceleratorul chinezesc Circular Electron Positron Collider este de trei ori mai mare decât LHC. Primul ar trebui finalizat până în 2036, iar al doilea până în 2030. Cu toate acestea, aceste megaproiecte științifice, spre deosebire de cele descrise mai sus (și deja în construcție), reprezintă o perspectivă destul de vagă.

Megaproiectele pot fi schimbate la nesfârșit, deoarece lista de vise, planuri, proiecte de construcție și obiecte deja construite, care, desigur, au adesea funcții practice, dar mai presus de toate impresionează, este în continuă creștere. Și va continua pentru că aspirațiile țărilor, orașelor, oamenilor de afaceri și politicienilor nu se diminuează niciodată.

Cele mai scumpe mega proiecte din lume din toate timpurile, atât existente, cât și nerealizate încă

(Notă: costurile sunt exprimate în prețurile curente în USD)

• Tunelul Mânecii, Marea Britanie și Franța. Adoptat în 1994. Cost: 12,1 miliarde de dolari.

• Aeroportul Internațional Kansai, Japonia. Adoptat în 1994. Cost: 24 de miliarde de dolari.

• Big Dig, proiect de tunel rutier sub centrul orașului Boston, SUA. Adoptat în 2007. Cost: 24,3 miliarde de dolari.

• Linia Toei Oedo, linia principală a Metroului Tokyo cu 38 de stații, Japonia. Adoptat în 2000. Cost: 27,8 miliarde de dolari.

• Hinckley Point C, NPP, Marea Britanie. În curs de dezvoltare. Cost: până la 29,4 miliarde USD.

• Aeroportul Internațional Hong Kong, China. Dată în funcțiune în 1998. Cost: 32 de miliarde de dolari.

• Sistemul de conducte Trans-Alaska, SUA. Adoptat în 1977. Cost: 34,4 miliarde de dolari.

• Extinderea Aeroportului Dubai World Central, Emiratele Arabe Unite. În curs de dezvoltare. Cost: 36 de miliarde de dolari

• Marele proiect de irigare a râului artificial, Libia. Încă în construcție. Cost: peste 36 de miliarde de dolari.

• Districtul internațional de afaceri Smart City Songdo, Coreea de Sud. În curs de dezvoltare. Cost: 39 de miliarde de dolari

• Calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai, China. Adoptat în 2011 Cost: 40 miliarde USD

• Barajul Three Gorges, China. Adoptat în 2012 Cost: 42,2 miliarde USD

• Barajul Itaipu, Brazilia/Paraguay. Adoptat în 1984. Cost: 49,1 miliarde de dolari.

• Proiecte germane de transport care combină rețelele feroviare, rutiere și de apă sub denumirea comună Unity, Germania. Încă în construcție. Cost: 50 de miliarde de dolari.

• Câmpul petrolier Kashagan, Kazahstan. Dată în funcțiune în 2013. Cost: 50 de miliarde de dolari.

• Rețeaua feroviară de mare viteză AVE, Spania. Încă în expansiune. Valoare până în 2015: 51,6 miliarde USD

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, SUA. In pregatire. Cost: 53,8 miliarde de dolari

• Parc tematic și complex de divertisment Dubailand, Emiratele Arabe Unite. In pregatire. Cost: 64,3 miliarde de dolari.

• Podul Honshu-Shikoku, Japonia. Adoptat în 1999. Cost: 75 de miliarde de dolari.

• Proiectul de rețea feroviară de mare viteză din California, SUA. In pregatire. Cost: 77 de miliarde de dolari.

• Proiect de transfer de apă de la sud la nord, China. În curs. Cost: 79 de miliarde de dolari.

• Proiectul coridorului industrial Delhi-Mumbai, India. In pregatire. Cost: 100 de miliarde de dolari.

• Orașul Economic Regele Abdullah, Arabia Saudită. În curs de dezvoltare. Cost: 100 de miliarde de dolari

• Oraș pe insule artificiale Forest City, Malaezia. In pregatire. Cost: 100 de miliarde de dolari

• Marea Moschee din Mecca, Masjid al-Haram, Arabia Saudită. În curs. Cost: 100 de miliarde de dolari.

• Feroviar de mare viteză Londra-Leeds, High Speed ​​​​2, Marea Britanie. In pregatire. Cost: 128 de miliarde de dolari.

• Stația Spațială Internațională, proiect internațional. Cost: 165 de miliarde de dolari

• Proiectul orașului Neom la Marea Roșie, Arabia Saudită. In pregatire. Cost: 230-500 de miliarde de dolari.

• Calea ferată din Golful Persic, țările din Golf. În curs de dezvoltare. Cost: 250 de miliarde de dolari.

• Sistemul de autostrăzi interstatale, SUA. Încă în expansiune. Cost: 549 de miliarde de dolari