Bate în suspensia mașinii

Bat în suspensie mai devreme sau mai târziu apare pe orice mașină.

Pot exista o mulțime de motive pentru apariția acesteia - probleme cu șasiul, funcționarea incorectă a mașinii, o atitudine frivolă față de prevenire și așa mai departe.

Cum să identificați cauza defecțiunii și ce să faceți în acest caz, citiți mai detaliat în acest articol.

Ciocnire în suspensia din față

Din păcate, imposibil de spus după urecheasta chiar bate. Prin urmare, atunci când efectuați autodiagnoza, trebuie să inspectați amortizoarele, capetele de tiranți, bara antiruliu, brațul suspensiei față, articulația de direcție, blocurile silentioase, rulmenții cu bile. O cauză comună a lovirii este defectarea garniturii de cauciuc. Toate piesele din cauciuc nu trebuie să fie crăpate sau deteriorate. Dacă observați un defect, ar trebui să le înlocuiți imediat.

Lucrările trebuie efectuate pe o gaură de vizualizare sau într-o stare ridicată a mașinii.

Cauze posibile ale lovirii și diagnosticul acestora

Cauza lovirii poate fi orice parte care face parte din suspensie. Cele mai frecvente cauze ale zgomotului suspensiei față sunt:

Îți faci singur diagnosticarea suspensiei

• uzura vârfului tijelor de direcție;
• defectarea amortizorului
• uzura rulmenților cu bile;
• deteriorarea balamalelor cauciuc-metal;
• deformarea lonjelor amortizoarelor;
• uzura suporturilor si bratelor de suspensie;
• slăbirea piulițelor și șuruburilor de fixare a nodurilor sistemului;
• uzura pernei și balamalele cauciuc-metal ale tijei;
• dezvoltarea rulmenților butucului;
• dezechilibru mare al roților sau deformare a discurilor roților;
• sediment sau ruperea arcului de suspensie.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor și altor cauze ale ciocănirii în detaliu. Merită să începeți autodiagnostica prin verificarea stării anterele и piese de etanșare din cauciuc. Dacă sunt deteriorate, acestea trebuie înlocuite. cautati si urme de scurgere de ulei din amortizoare.

defectarea bratelor de suspensie

Manevrați blocurile silențioase

Cauza posibilă a lovirii suspensiei - ruperea pârghiilor ei. Acest lucru este de obicei însoțit de o manevrabilitate slabă a vehiculului. Verificați funcționarea silent block-urilor. Pentru a face acest lucru, utilizați suportul ca umăr pentru a îndoi pârghiile. Cand se rupe o sa vezi reacție semnificativă.

Pentru reparații, va fi necesară înlocuirea silent block-urilor. Pentru a face acest lucru, scoateți pârghiile și apăsați vechile blocuri silentioase din gaură. Înainte de a instala blocuri silentioase noi, lubrifiați scaunul pentru a reduce frecarea. În primul rând, curățați-l de praf și murdărie.

defectarea amortizorului

Amortizorul poate lovi la suportul de sus sau de jos. Motivul pentru aceasta poate fi slăbirea șuruburilor de montare sau o creștere a jocului în găurile de montare. Vizual, uzura sau spargerea arcurilor poate fi determinată de nivelul mașinii. Dacă arcul este puternic lăsat sau rupt, acest lucru se va vedea din potrivirea corpului. la mișcare, un arc rupt va scoate un sunet caracteristic.

arc de amortizare

pentru a economisi amortizoare se recomanda umpleți-le cu ulei de vâscozitatea indicată de producător (cu condiția ca amortizoarele să fie pliabile). Iarna, nu porniți niciodată brusc cu o mașină neîncălzită. Puteți deteriora nu numai motorul cu ardere internă, ci și amortizoarele, deoarece uleiul din ele nu este nici încălzit. Așa că aveți grijă de amortizoare și creșteți durata de viață a acestora.

Adesea, raftul poate fi cauza lovirii. Mai ales atunci când conduceți pe drumuri accidentate (locuire în denivelări, denivelări) sau când roata intră într-o groapă. pentru a verifica raftul, trebuie să faceți vertical împingeți aripa sau capota. Cu un suport bun, mașina revine fără probleme la poziția inițială. În caz contrar, veți auzi un scârțâit și o mișcare bruscă.

O piuliță de blocare slăbită poate fi o posibilă cauză a lovirii în rack. Această defecțiune poate fi determinată prin balansarea mașinii în timpul conducerii și reducerea controlabilității. În acest caz, zgomotul apare aleatoriu. Piulița trebuie strânsă, altfel riscați să pierdeți controlul mașinii pe drum.

Probleme de direcție

Diagnosticarea tijelor de direcție pe mașinile VAZ

Zgomotul produs de direcție este similar cu cel al unui amortizor defect. Un semn indirect care confirmă că cauza loviturii este în direcție este vibratia volanului и lovire tare pe denivelări, denivelări.

Ciocnirea din față, în acest caz, este rezultatul interacțiunii dintre cremalieră și angrenajul care se mișcă de-a lungul acestuia. În timpul funcționării sistemului de direcție, spațiul de contact și puterea dintre cremalieră și pinion cresc în timp. Decalajul se simte atunci când volanul este drept, prin balansarea ușor a volanului în lateral. Se aude o bătaie în punctul de contact. pentru a diagnostica această defecțiune, este suficient să ridicați mașina de pe una dintre părțile din față și să scuturați tijele de direcție. Dacă în același timp simțiți o reacție, atunci cel mai probabil, zgomotul vine de la bucșe uzate. Puteți găsi înlocuitori noi la orice magazin auto.

În timpul reparațiilor, meșterii din garaj recomandă să faceți un semn pe arborele de direcție în locul în care acesta intră în contact cu cremaliera. este necesar să faceți acest lucru pentru a instala arborele în timpul reasamblarii mecanismului prin rotirea lui la 180 de grade, astfel încât șina să poată funcționa normal de ceva timp.

Suport pentru rack

Un sunet plictisitor de „cauciuc” la conducerea pe drumuri accidentate poate apărea din cauza funcționării incorecte a părții superioare a suspensiei față. Acest sunet poate fi numit și „degetul mare”. Adesea, recuzita poate scoate un scârțâit, iar un zgomot puternic, cauciucat este cel mai adesea auzit când probleme cu garniturile de cauciuc. pentru a-l verifica, o persoană trebuie să balanseze corpul, iar a doua trebuie să apuce bara stabilizatoare cu mâna.

Are o bază de cauciuc care este un amortizor natural de șoc. Cu toate acestea, cauciucul se uzează în timp și devine rigid. Din această cauză, flexibilitatea și capacitatea sa de amortizare se pierd. Din păcate, modelele multor mașini nu vă permit să ajungeți la acest nod și să măsurați decalajul dintre limitator și suport. Cu toate acestea, dacă mașina dvs. poate face acest lucru, atunci țineți cont de faptul că distanța ar trebui să fie de aproximativ 10 mm.

De obicei, lovirea suspensiei apare doar pe o parte, deoarece este puțin probabil ca suporturile să fie uzate simultan pe ambele părți în același timp.

Rulment de tracțiune

Rulment suport uzat

Sunetul pe care îl produce un rulment axial uzat este similar cu cel al unui amortizor, dar este mai puternic. pentru a detecta o defecțiune, trebuie să demontați loncherul din față. Particularitatea producției sale constă în uzura neuniformă de-a lungul perimetrului corpului. Cea mai mare putere are loc atunci când mașina se mișcă drept. De aceea ciocănirea este posibilă cu mișcare rectilinie. Dacă vii la dreapta sau la stânga, ciocănitul se oprește. Dacă aveți o astfel de situație, înseamnă că rulmentul de sprijin s-a defectat în mașină.

De asemenea, îl puteți verifica ridicând o roată și plasând un suport sub ea pentru a nu vă deteriora piciorul. Între suport și roată, trebuie să puneți un bețișor pe care trebuie să îl apăsați pentru a verifica starea rulmentului de susținere. După aceea, punem degetul între piuliță și partea interioară a suportului pentru a simți jocul când roata se balansează. Dacă se observă o lovitură ușoară a tijei în raport cu partea interioară a suportului, atunci scaunul este rupt în interior sau rulmentul de susținere este defect (se va auzi un ciocănit metalic).

există, de asemenea, șansa ca piulița de pe tijă să fie deșurubată. Dacă ciocănitul este plictisitor, atunci problema este cel mai probabil în amortizor, pe care se văd crăpături.

Rulmenți cu bile

Rulment sferic

La vehiculele vechi cu tracțiune spate (de exemplu, VAZ), problemele cu articulațiile sferice sunt considerate o cauză clasică de lovire a suspensiei. Testul trebuie să înceapă cu agățarea de amortizorul mașinii deasupra roții de unde provine șocul. In prealabil se recomanda fixarea volanului astfel incat sa ramana in pozitie dreapta in timpul testului!

Fără a roti discul, trebuie să încerci să-i scuturi părțile opuse spre și departe de tine. Procedura trebuie efectuată în două planuri., apucând partea stângă și dreaptă a roții, apoi partea de sus și de jos. Cu suporturi defecte, veți simți jocul în principal în al doilea caz - slăbirea roții de părțile superioare și inferioare.

Jocul apare din cauza creșterii treptate a puterii în partea inferioară a articulației sferice, primul semn al căruia este un scârțâit la viraj sau la denivelări. Lubrifiantul dispare treptat, apoi ieșirea este transferată în părțile laterale ale suportului, ceea ce duce la pătrunderea apei în minge. Acest lucru poate fi determinat prin balansarea laterală a roții cu o mână, în timp ce se verifică jocul pe articulația sferică cu cealaltă. Ultima etapă de dezvoltare, când în timpul verificării cu montura, mingea începe să urce și să coboare.

Articulație constantă cu viteză

Dacă articulația homocină este defectă, atunci în timpul conducerii face un trosnet caracteristic, mai ales la viraj. În cazul în care articulația homocinetică se defectează, aceasta trebuie schimbată, deoarece nu poate fi reparată.

Din când în când, trebuie să verificați starea portbagajului articulației homocinetice. Dacă este uscat, atunci nu există probleme cu balamaua, dar dacă antera este uleioasă și prăfuită, atunci este mai bine să o înlocuiți. La urma urmei, atunci când grăsimea apare pe anteră, aceasta poate indica o încălcare a etanșeității sale, ceea ce va duce la pătrunderea apei și a murdăriei în interior. Se recomandă fie să strângeți clemele, fie să înlocuiți antera cu una nouă, deoarece cel mai probabil au apărut fisuri în cea veche.

Cauze anormale de defectare

de asemenea, un motiv pentru a bate poate fi etrier de frână răsucit. Aceasta este o cauză destul de rară, deoarece, de obicei, etrierul este foarte sigur folosind piulițe de blocare. Dar dacă șuruburile de fixare sunt totuși nerăsucite, sunetul etrierului, mai ales atunci când mașina frânează, va fi foarte puternic, așa că este imposibil să-l confundați cu nimic. Uneori, mai ales dacă plăcuțele de frână sunt de proastă calitate, pot scoate un sunet mic și gol. În unele cazuri, poate apărea delaminarea suprafeței lor de lucru.

Verificați integritatea ghidajele etrierului se poate face prin apăsarea ușoară a pedalei de frână în timpul conducerii. Frâna va strânge etrierele, prevenind zgomotul ghidajelor. În starea eliberată, lovirea în ghidaje va reapărea.

Poate apărea și cauza loviturilor în suspensia față suport bara stabilizatoare. Are bucșe cu elemente de cauciuc în design. Trebuie să le verificați integritatea.

de asemenea, un motiv pentru apariţia ciocnirii poate fi situaţia când airbag-uri suflate. Din această cauză, apare o bătaie, similară în exterior cu sunetul de la sistemul de rulare al mașinii. Deci verificați și această opțiune. de asemenea, merită verificat Sunt strânse toate piulițele și elementele de fixare de sub capotă?. Acest lucru este valabil mai ales atunci când cumpărați o mașină uzată. Părțile neasigurate pot zdrăngăni, producând un sunet similar cu ciocănirea unei suspensii.

Pentru mai multe informații despre defecțiunile care duc la ciocănirea suspensiei față, consultați tabelul de mai jos:

Natura ciocănirii	Cauza defecțiunii	Remediu
Bufnitură	Suportul de pe corpul barei anti-ruliu s-a slăbit, precum și lonjeroanele acesteia de pe brațul inferior de suspensie	Strângeți din nou conexiunile șuruburi slăbite
	Bucșele de cauciuc ale stabilizatorului, precum și lonjele acestuia, sunt uzate	Verificați jocul și înlocuiți bucșele
Sunetul cauciucului (înfundat)	Amortizor de cauciuc pentru suport rack uzat	Înlocuiți bara superioară
Ciocănire tare (metalice).	Rotul s-a defectat	Înlocuiți articulația sferică
lovitură tare	Tija de directie uzata	Pentru tracțiune de schimb
	Rulmentul butucului roții din față spart sau piulița butucului slăbită	Înlocuiți rulmentul, strângeți piulița
Zgomot sau sunet metalic în partea inferioară a corpului	Arcul s-a rupt, corpul s-a lăsat într-o parte	Înlocuiți imediat arcul
Zgomot la întoarcerea volanului în timpul conducerii	Îmbinarea CV a eșuat	Balamaua trebuie înlocuită imediat

Ciocnirea suspensiei din spate

Diagnosticarea suspensiei spate este mai rapidă deoarece designul acesteia este mai simplu. Pot exista mai multe motive pentru ciocănire - bucșe uzate ale tijei de cuplu (dacă există), șuruburi de roată slăbite, suport țeavă de eșapament slăbită sau ruptă, bobina arcului suspensiei ruptă, slăbirea suportului de montare a tijei de cuplu scurte, supapă de recul în amortizorul din spate. bucșe amortizoare, arbore eliberat, bară distanțier pentru plăcuțe. de asemenea, cauza sunetelor necunoscute poate fi motive care nu au legătură în mod specific cu suspendarea. De exemplu, articole din portbagaj, „rezervă” deșurubate și așa mai departe.

De asemenea, se recomandă verificarea suport pentru conducta de evacuare și starea ei generală. La urma urmei, o tobă de eșapament arsă scoate sunete străine pe care un șofer le poate lua pentru o lovitură în suspensia din spate. În plus, trebuie să verificați toate elementele de fixare ale țevii. Dacă nu este fixat bine, atunci pe drumurile accidentate poate produce o lovitură mică și surtă, pe care șoferul îl poate confunda cu probleme cu suspensia.

Cu autodiagnosticare, trebuie să verificați următoarele componente (unele dintre ele pot să nu fie disponibile pe unele modele de mașini):

Verificarea suspensiei

• structura ghidaj suspensie spate;
• pârghii (transversale, longitudinale);
• bară antiruliu;
• amortizoare spate;
• arcuri amortizoare;
• cupe și suporturi amortizoare;
• bucșe de cauciuc;
• grinda axei spate;
• tampon de compresie;
• rulmenți.

Diagnosticarea structurii ghidului

În procesul de diagnosticare, trebuie să efectuați următoarele acțiuni:

• Verificați forța și starea grinzii, precum și pârghiile (dacă există). Asigurați-vă că nu există deformare pe aceste părți.
• Verificați balamalele. Acestea pot dezvolta fisuri din cauza uzurii. Acest lucru duce și la deformare.

Merită să verificați conexiunile filetate ale flanșelor la punctele lor de atașare. În funcție de marca și modelul mașinii, acestea pot fi reparate sau va trebui să cumpărați și să instalați altele noi. Trebuie să efectuați lucrările enumerate într-un service auto sau într-un garaj cu o gaură de vizualizare.

Diagnosticarea arcurilor suspensiei

În ciuda faptului că oțelul din care sunt fabricate arcurile este puternic, în timp se pot ceda. Întoarcerile lor individuale se rup, astfel încât arcul încetează să funcționeze normal. Pentru a diagnostica arcul, este suficient să efectuați o inspecție vizuală. În acest caz, merită să fiți atenți la absența defectelor pe bobinele arcului, precum și la integritatea urechilor de cauciuc care sunt situate în locurile de instalare a acestora. Dacă arcul se defectează, acesta trebuie înlocuit, nu poate fi reparat.

Amortizoare spate

Cizme amortizoare folosite

Ca și în cazul amortizoarelor din față, trebuie diagnosticat polenul. Înlocuiți-le dacă este necesar. atunci când inspectați amortizoarele, merită să acordați atenție și absenței scurgerilor de ulei din corpul său. Dacă amortizorul este pliabil, merită să îl demontați și să îl demontați pentru a vă asigura că elementele interne sunt în stare bună. În același timp, merită să verificați bucșele de cauciuc din interior, care deseori eșuează.

Veți avea nevoie de un asistent pentru a efectua verificarea. Trebuie să balansați partea din spate a caroseriei și să vedeți dacă există joc în bucșe și cursa caracteristică în sus și în jos a amortizorului. Dacă există joc, atunci cel mai probabil bucșele au fost deja dezvoltate sub formă de oval - acestea urmează să fie înlocuite.

Motive suplimentare

Dacă ați verificat piesele enumerate mai sus, dar ciocănitul din spate rămâne, ar trebui să acordați atenție următoarelor lucruri:

• Oprirea suportului. Aici actioneaza, ca si in cazul suspensiei fata. Când este înclinat, etrierul va scoate un sunet puternic, astfel încât diagnosticarea acestei defecțiuni nu este dificilă.
• Rulment butuc. Trebuie să ridicați întreaga mașină sau doar roata pe care doriți să o verificați. Când se rotește liber, rulmentul nu trebuie să facă zgomot, bătăi sau scârțâit. La verificare, este posibil să frecați plăcuța de frână de disc, al cărui sunet este foarte asemănător cu un scârțâit. Prin urmare, atunci când diagnosticați, aveți grijă.

Tabelul de mai jos prezintă principalele cauze ale zgomotului în suspensia spate:

Natura ciocănirii	Cauza defecțiunii	Remediu
Lovitură surdă când este lovit în gropi sau denivelări	Amortizoare spate sparte	Reparați amortizoarele, dacă nu sunt reparabile - înlocuiți cu altele noi
Lovitură constantă când conduceți în linie dreaptă	Montarea amortizorului slăbită, uzura bucșelor în ochii amortizoarelor din spate	Strângeți șurubul și piulița amortizorului, înlocuiți bucșele în care a apărut deja uzura
O bufnitură surdă când legănați corpul în timp ce conduceți pe un drum accidentat	Bucșe deteriorate în brațele suspensiei din spate	Toate bucșele de cauciuc sunt înlocuibile
Lovituri de metal și căderea unei părți a corpului	Arc rupt sau spart	Înlocuiți arcul cu unul nou
Lovitură surdă, puternică (defecțiune) în spatele suspensiei	Tamponul s-a prăbușit, defectarea suspensiei din spate a crescut	trebuie să înlocuiți un tampon rupt sau uzat

Producție

O lovitură în suspensia din față sau din spate îi spune proprietarului mașinii că trebuie făcut un diagnostic. Prin urmare, efectuați-l cât mai repede posibil, astfel încât o lovitură nevinovată, s-ar părea, a unui fel de bucșă să nu se transforme într-o reparație a unei suspensii sparte. Și pentru a întâlni cât mai rar o lovitură mică și plictisitoare în suspensie, vă recomandăm să selectați modul corect de conducere, în special pe drumurile de țară denivelate și drumurile asfaltate slabe. Astfel, veți economisi mașina de reparații, iar portofelul de deșeuri suplimentare. Puteți urmări videoclipul de mai jos pentru mai multe informații despre diagnosticarea loviturilor în suspensia mașinii.

Cum să găsești o lovitură în suspensie - ce și cum bate?