SU-100 se bazează pe tancul T-34-85
SU-100 se bazează pe tancul T-34-85
Montura de artilerie autopropulsată SU-100 („Obiect 138”) a fost dezvoltat în 1944 de biroul de proiectare UZTM (Uralmashzavod) sub supravegherea generală a lui L.I. Gorlitsky. Inginerul principal al mașinii a fost G.S. Efimov. În perioada de dezvoltare, unitatea autopropulsată a avut denumirea „Obiect 138”. Primul prototip al unității a fost produs la UZTM împreună cu uzina nr. 50 a NKTP în februarie 1944. Mașina a trecut testele din fabrică și pe teren la Gorohovets ANIOP în martie 1944. Pe baza rezultatelor testelor din mai - iunie 1944, un a fost realizat al doilea prototip, care a devenit prototipul pentru producția de serie. Producția în serie a fost organizată la UZTM din septembrie 1944 până în octombrie 1945. În timpul Marelui Război Patriotic din septembrie 1944 până la 1 iunie 1945, au existat 1560 de tunuri autopropulsate care au fost utilizate pe scară largă în luptele din etapa finală a războiului. Un total de 2495 de tunuri autopropulsate SU-100 au fost produse în timpul producției în serie. Autopropulsat instalare SU-100 a fost creat pe baza tancului mediu T-34-85 și a fost destinat să lupte cu tancurile grele germane T-VI „Tiger I” și TV „Panther”. A aparținut tipului de unități autopropulsate închise. Aspectul instalației a fost împrumutat de la pistolul autopropulsat SU-85. În compartimentele de control din prova carenei din stânga se afla șoferul. În compartimentul de luptă, tunerul era situat în stânga pistolului, iar comandantul vehiculului era în dreapta. Scaunul încărcătorului era situat în spatele scaunului trăgatorului. Spre deosebire de modelul anterior, condițiile de lucru ale comandantului vehiculului au fost îmbunătățite semnificativ, al cărui loc de muncă a fost echipat într-un mic sponson pe partea tribord a compartimentului de luptă.
Pe acoperișul timoneriei de deasupra scaunului comandantului a fost instalată o turelă fixă a comandantului cu cinci fante de vizualizare pentru o vedere circulară. Capacul trapei cupolei comandantului cu un dispozitiv de vizualizare MK-4 încorporat s-a rotit într-o urmărire cu minge. În plus, în acoperișul compartimentului de luptă a fost realizată o trapă pentru instalarea unei panorame, care a fost închisă cu capace cu două foițe. Un dispozitiv de observare MK-4 a fost instalat în capacul trapei din stânga. Era o fantă de vizionare în ruc de la pupa. Locul de muncă al șoferului se afla în fața carenei și a fost mutat pe babord. Caracteristica de amenajare a compartimentului de control a fost amplasarea manetei de viteză în fața scaunului șoferului. Echipajul a urcat în mașină printr-o trapă din spatele acoperișului cabinei (la mașinile primelor lansări - cu două foi, situate în acoperișul și tabla de la pupa a cabinei blindate), trapele comandantului și șoferului. Trapa de aterizare a fost amplasată pe partea inferioară a carenei în compartimentul de luptă din partea dreaptă a vehiculului. Capacul gurii de vizitare s-a deschis. Pentru ventilarea compartimentului de luptă, în acoperișul cabinei au fost instalate două ventilatoare de evacuare, acoperite cu capace blindate.
1 - scaunul șoferului; 2 - manete de control; 3 – o pedală de dare de combustibil; 4 - pedala de frana; 5 – pedala de ambreiaj principal; 6 - cilindri cu aer comprimat; 7 – o lampă de iluminare a unui panou de dispozitive de control; 8 - panoul dispozitivelor de control; 9 - dispozitiv de vizualizare; 10 – bare de torsiune ale mecanismului de deschidere a trapei; 11 - vitezometru; 12 - turometru; 13 - aparat Nr 3 TPU; 14 - buton de pornire; 15 – maner opritor capac trapa; 16 - buton de semnalizare; 17 – carcasa suspensiei fata; 18 – maneta de alimentare cu combustibil; 19 - pârghie în culise; 20 - tablou electric Compartimentul motor era situat în spatele celui de luptă și era separat de acesta printr-un compartiment despărțitor. În mijlocul compartimentului motor a fost instalat un motor pe un cadru submotor cu sistemele care l-au furnizat. Pe ambele părți ale motorului, două radiatoare ale sistemului de răcire au fost amplasate în unghi, un răcitor de ulei a fost montat pe radiatorul din stânga. Pe laterale au fost instalate un răcitor de ulei și un rezervor de combustibil. Patru baterii de stocare au fost instalate pe partea de jos în rafturi de pe ambele părți ale motorului.
Compartimentul de transmisie era amplasat în partea din spate a carenei, adăpostește unitățile de transmisie, precum și două rezervoare de combustibil, două purificatoare de aer tip Multiciclon și un starter cu releu de pornire. Arma principală a pistolului autopropulsat a fost D-100 mod de 100 mm. 1944, montat într-un cadru. Lungimea țevii era de 56 de calibre. Pistolul avea o poartă orizontală cu pană de tip mecanic semi-automat și era echipat cu coborâri electromagnetice și mecanice (manuale). Butonul declanșatorului electric era amplasat pe mânerul mecanismului de ridicare. Partea oscilantă a tunului avea un echilibru natural. Unghiurile de preluare verticale au variat de la -3 la +20°, orizontale - în sectorul de 16°. Mecanismul de ridicare al pistolului este de tip sector cu o legătură de transfer, mecanismul de pivotare este de tip șurub. La tragerea cu foc direct, s-a folosit o vizor articulat telescopic TSh-19, la tragerea din poziții închise, o panoramă de tun Hertz și un nivel lateral. Raza de acțiune directă a fost de 4600 m, maxima - 15400 m.
1 - pistol; 2 – scaunul trăsărului; 3 - protectie pistol; 4 - pârghie de declanșare; 5 - dispozitiv de blocare VS-11; 6 - nivel lateral; 7 - mecanism de ridicare a pistolului; 8 - volanta mecanismului de ridicare a pistolului; 9 - volanta mecanismului rotativ al pistolului; 10 - Extensie panoramă Hertz; 11- post de radio; 12 - maner de rotire a antenei; 13 - dispozitiv de vizualizare; 14 - cupola comandantului; 15 - scaunul comandantului Muniția de instalare a inclus 33 de cartușe unitare cu un proiectil trasor perforator (BR-412 și BR-412B), o grenadă de fragmentare a mării (0-412) și o grenadă de fragmentare cu explozie ridicată (OF-412). Viteza de deschidere a unui proiectil perforator cu o greutate de 15,88 kg a fost de 900 m/s. Designul acestui pistol, dezvoltat de biroul de proiectare al uzinei nr. 9 NKV sub conducerea lui F.F. Petrov, s-a dovedit a fi atât de de succes încât timp de peste 40 de ani a fost instalat pe tancuri T-54 și T-55 în serie postbelice cu diferite modificări. În plus, în compartimentul de luptă au fost depozitate două pistoale-mitralieră PPSh de 7,62 mm cu 1420 de cartușe (20 de discuri), 4 grenade antitanc și 24 de grenade de mână F-1. Protectie blindata - antibalistica. Corpul blindat este sudat, realizat din placi de blindaj laminate de 20 mm, 45 mm si 75 mm grosime. Placa de blindaj frontală cu o grosime de 75 mm cu un unghi de înclinare de 50° față de verticală a fost aliniată cu placa frontală a cabinei. Masca pistolului avea protecție de armură de 110 mm grosime. În foile frontale, dreapta și pupa ale cabinei blindate erau găuri pentru tragerea din armele personale, care erau închise cu dopuri de blindaj. În cursul producției de serie, fasciculul din față a fost eliminat, conexiunea căptușelii aripului față cu placa frontală a fost transferată la conexiunea „sfert”, iar căptușeala aripului față cu placa de la pupa a cabinei blindate - de la „împânzit”. ” la conexiune „cap la cap”. Legătura dintre cupola comandantului și acoperișul cabinei a fost întărită cu un guler special. În plus, o serie de suduri critice au fost transferate la sudarea cu electrozi austenitici.
1 - rolă de șenile, 2 - echilibru, 3 - rolă, 4 - armătură mobilă, 5 - armură fixă, 6 - scut de ploaie 7 - piese de schimb pentru pistol, 8 - cupola comandantului, 9 - capace blindate pentru ventilator, 10 - rezervoare de combustibil externe , 11 - roata motoare
12 - pistă de rezervă, 13 - capac blindaj țeavă de eșapament, 14 - trapa motorului, 15 - trapa transmisiei, 16 - tub cablaj electric, 17 - trapa de aterizare 18 - capac opritor pistol, 19 - bara de torsiune a capacului trapei, 20 - trapa panoramică, 21 - periscop , 22 - cercei de remorcare, 23 - dop de turelă, 24 - trapa șoferului, 25 - șenile de rezervă,
26 - dop frontal rezervor combustibil, 27 - intrare antenă, 28 - cârlig de remorcare, 29 - dop turelă, 30 - piese de schimb șofer, 31 - trapa opritor manivelă, 32 - dop melc manivelă, 33 - far, 34 - semnal , 35 - dop de turelă. Restul designului carenei SPG a fost similar cu designul carenei SU-85, cu excepția structurii acoperișului și a foii verticale din pupa a rucului blindat, precum și a trapelor individuale de acoperiș pentru compartimentul motorului. Pentru a instala o cortină de fum pe câmpul de luptă, două bombe de fum MDSh au fost instalate la pupa vehiculului. Tragerea bombelor de fum a fost efectuată de încărcător prin pornirea a două întrerupătoare basculante de pe scutul MDSh montat pe compartimentul motorului. Designul și aspectul centralei electrice, transmisiei și șasiului au fost practic aceleași ca pe tancul T-34-85. În compartimentul motor din spatele mașinii a fost instalat un motor diesel V-2-34, în patru timpi, cu doisprezece cilindri, în formă de V, cu o putere de 500 HP. (368 kW). Motorul a fost pornit folosind un demaror ST-700 cu aer comprimat; 15 CP (11 kW) sau aer comprimat din doi cilindri de aer. Capacitatea a șase rezervoare principale de combustibil a fost de 400 de litri, patru de rezervă - 360 de litri. Autonomia mașinii pe autostradă a ajuns la 310 km. Transmisia a inclus un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe plăci; cutie de viteze cu cinci trepte; două ambreiaje laterale cu mai multe plăci și două transmisii finale. Ambreiajele laterale au fost folosite ca mecanism de rotire. Unitățile de control sunt mecanice. Echipamentul electric al mașinii a fost realizat după o schemă cu un singur fir (iluminat de urgență - cu două fire). Tensiunea rețelei de bord a fost de 24 și 12 V. Patru baterii reîncărcabile 6STE-128 conectate în serie-paralel cu o capacitate totală de 256 Amph și un generator GT-4563-A cu o putere de 1 kW și o tensiune de 24 V cu un releu-regulator RPA-24F. Consumatorii de energie electrică au inclus un demaror ST-700 cu releu de pornire pentru pornirea motorului, două motoare ventilatoare MB-12 care asigurau ventilație pentru compartimentul de luptă, dispozitive de iluminat exterior și interior, un semnal VG-4 pentru alarme sonore externe, un declanșator electric pentru mecanismul de tragere a pistolului, un încălzitor pentru geamul de protecție al vederii, o siguranță electrică pentru bombe de fum, o stație radio și un interfon intern, dispozitive de comunicare telefonică între membrii echipajului.
Pentru comunicațiile radio externe, pe mașină a fost instalată o stație radio 9RM sau 9RS, pentru comunicații interne - un interfon rezervor TPU-Z-BIS-F. Înapoi – Înainte >> |
