Recenzie Subaru BRZ 2022

Fanii coupe-urilor sport mici, cu tracțiune spate, ar trebui să le mulțumească celor norocoși, în special celor șase norocoși de pe sigla Subaru, că există chiar și a doua generație BRZ.

Astfel de vehicule sunt rare deoarece sunt scumpe de fabricat, greu de omologat, greu de făcut sigure și atrag un public de nișă.

Chiar dacă sunt bine primite și se vând relativ bine, așa cum au făcut-o cu perechea originală de BRZ și Toyota 86, există întotdeauna șanse mari să fie trimise prematur în cărțile de istorie în favoarea dedicării resurselor SUV-urilor cu vânzări mari. .

Totuși, Subaru și Toyota ne-au surprins pe toți anunțând a doua generație a perechii BRZ/86.

Cu un aspect care ar putea fi numit pur și simplu un lifting facial, s-au schimbat multe sub piele? Noua versiune este semnificativ diferită de condus?

Ni s-a oferit oportunitatea de a conduce BRZ 2022 pe și în afara pistei în timpul lansării sale în Australia pentru a afla.

Fanii coupe-urilor sport mici, cu tracțiune spate ar trebui să-și mulțumească steaua norocoasă.

Subaru BRZ 2022: (bază)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.4L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	8.8 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$42,790

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

La fel ca majoritatea modelelor din ultimii doi ani, noul BRZ vine cu o creștere a prețului, dar dacă țineți cont de faptul că versiunea de bază cu transmisie manuală costă doar 570 USD în comparație cu modelul de ieșire, iar automata costă doar 2,210 USD (cu dotare semnificativ mai mare). ) în comparație cu modelul anterior. echivalent cu versiunea 2021, este un mare câștig pentru entuziaști.

Gama a fost ușor modificată și acum sunt disponibile două opțiuni: manuală sau automată.

Mașina de bază costă 38,990 USD și include jante din aliaj de 18 inchi (în creștere față de 17 față de mașina precedentă) învelite în anvelope Michelin Pilot Sport 4 semnificativ îmbunătățite, lumini exterioare full LED reproiectate, control al climatizării cu două zone cu un grup mai plăcut din punct de vedere estetic pe tabloul de bord. , noul afișaj digital al grupului de instrumente de 7.0 inchi, noul ecran tactil multimedia de 8.0 inchi cu Apple CarPlay, Android Auto și navigație prin satelit încorporată, volan și buton schimbător îmbrăcat în piele sintetică, scaune îmbrăcate cu pânză, cameră cu vedere din spate, fără cheie intrare cu aprindere prin apăsare și un upgrade major la kitul de siguranță orientat spre spate, despre care vom vorbi mai târziu.

Modelul de bază are jante din aliaj de 18 inci.

Modelul automat (42,790 USD) are aceleași specificații, dar înlocuiește manualul cu șase trepte cu o automată cu șase trepte, cu convertor de cuplu și mod manual de schimbare.

Cu toate acestea, creșterea suplimentară a prețului față de versiunea manuală este mai mult decât compensată de includerea suitei de siguranță „EyeSight” cu dublă cameră, marca înregistrată a Subaru, care ar fi necesitat o contribuție inginerească semnificativă pentru a fi inclusă.

Echipat cu un nou ecran tactil multimedia de 8.0 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto.

Toate acestea fără a ține cont de actualizările platformei, suspensiei și ale motorului mai mare și mai puternic ale mașinii pentru care fanii au strigat încă din prima zi, toate acestea pe care le vom analiza mai târziu în această recenzie.

Versiunea de vârf S oglindă lista de echipamente a mașinii de bază, dar îmbunătățește ornamentele scaunelor la un amestec de piele sintetică și „ultra piele de căprioară” cu încălzire pentru pasagerii din față.

Versiunea S are un cost suplimentar de 1200 USD, la un preț de 40,190 USD pentru manual sau 43,990 USD pentru automat.

Deși poate părea încă o afacere pentru un vehicul atât de mic și relativ simplu, în contextul categoriei, acesta este un raport calitate-preț excelent.

Cel mai evident concurent al său, Mazda MX-5, are un MSRP minim de 42,000 USD, oferind în același timp o performanță semnificativ mai mică datorită motorului său de 2.0 litri.

Când a fost introdus BRZ, noul său stil a atras reacții mixte.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Când a fost introdus BRZ, noul său stil a atras reacții mixte. În timp ce părea mult mai matur decât liniile nebunești ale modelului original și farurile rele, aproape am crezut că există ceva retro în curbura sa recentă care îi trecea prin nas și în special pe partea din spate.

Se potrivește frumos, deși este un design mai complex. Unul care arată proaspăt în față și în spate.

Designul arată proaspăt față și spate.

Profilul lateral este poate singura zonă în care puteți vedea cât de asemănătoare este această mașină cu predecesorul său, cu panouri de uși foarte asemănătoare și dimensiuni aproape identice.

Cu toate acestea, designul este mai mult decât o actualizare majoră. Se spune că capul curbat al grilei inferioare provoacă o rezistență semnificativă mai mică, în timp ce toate orificiile de ventilație, aripioarele și spoilerele sunt complet funcționale, reducând turbulențele și permițând aerului să curgă în jurul mașinii.

Tehnicienii Subaru spun că este din cauză că este prea greu să reducă greutatea (în ciuda upgrade-ului, această mașină cântărește doar cu câteva kilograme mai mult decât predecesorul său), așa că s-au găsit alte modalități de a o face mai rapidă.

Mi se pare deosebit de atractive spoilerul spate integrat și farurile noi clare, accentuând lățimea acestui mic coupe și leagă-l împreună cu gust.

BRZ are panouri de uși foarte asemănătoare și aproape aceleași dimensiuni ca și predecesorul său.

Desigur, nu va trebui să mergeți la o terță parte pentru a vă îmbrăca mașina cu piese suplimentare, deoarece Subaru oferă accesorii marca STI. Totul, de la praguri, jante din aliaj întunecate și chiar un spoiler ridicol, dacă ești atât de înclinat.

În interior, sunt multe detalii moștenite de la modelul anterior. Principalele puncte de contact cu mașina, volanul, schimbătorul de viteze și maneta frânei de mână rămân aceleași, deși panoul de bord modificat pare mai solid decât înainte.

A dispărut ecranul aftermarket, cadranele de control al climatizării fixate în cuie și partea inferioară cu finisaj greoi, toate înlocuite cu detalii mai atrăgătoare.

Unitatea de control al climatizării și panoul de instrumente inferior cu butoane de comandă rapidă inteligente sunt deosebit de drăguțe și nu arată atât de aglomerate ca înainte.

Scaunele au fost schimbate din punct de vedere al finisajelor, dar in general au acelasi design. Acest lucru este bun pentru pasagerii din față, deoarece scaunele din mașina originală erau deja grozave, atât pe șosea, cât și atunci când aveți nevoie de sprijin lateral suplimentar pe pistă.

În interior, sunt multe detalii moștenite de la modelul anterior.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Cred că știm că nimeni nu cumpără o mașină ca BRZ din cauza caracterului său practic extraordinar și, dacă sperai la unele îmbunătățiri aici, scuze pentru dezamăgire, nu sunt multe de spus.

Ergonomia rămâne excelentă, la fel ca scaunele frontale pentru confort și sprijin lateral, iar aspectul sistemului de infotainment a fost ușor îmbunătățit, făcându-l puțin mai ușor de atins și de utilizat.

Același lucru este valabil și pentru unitatea de climatizare, care are cadrane mai mari, mai ușor de operat, cu butoane de comandă rapidă precum „Max AC” și „AC off” pentru a simplifica funcțiile de bază ale mașinii.

Vizibilitatea este bună, cu deschideri înguste față și spate, dar suficiente geamuri laterale cu oglinzi decente pentru a porni.

Reglarea este decentă, cu o poziție joasă și sportivă, deși oamenii mai înalți pot avea probleme din cauza liniei înguste a acoperișului.

Ergonomia rămâne excelentă.

De asemenea, spațiul de stocare în interior este vizibil limitat. Modelele automate au un suport suplimentar pentru pahare pe consola centrală, două în total, și există mici suporturi pentru sticle în fiecare card de ușă.

S-a adăugat un nou sertar pliabil pentru consolă centrală, puțin adânc, dar lung. Adăpostește o priză de 12 V, iar porturile USB sunt situate sub funcțiile de climatizare.

Cele două locuri din spate sunt în mare parte neschimbate și aproape inutile pentru adulți. Copiilor, presupun, ar putea să le placă și să fie de folos în situație. Un mic avantaj din punct de vedere practic față de ceva de genul Mazda MX-5.

Sunt tapițate cu aceleași materiale ca și scaunele din față, dar fără același nivel de căptușeală. Nu vă așteptați nici la dotări pentru pasagerii din spate.

Portbagajul cântărește doar 201 litri (VDA). Este greu să vorbim despre bunătatea acestui loc fără a încerca setul nostru de bagaje demonstrativ pentru a vedea ce se potrivește, dar a pierdut câțiva litri în comparație cu mașina de ieșire (218L).

În mod surprinzător, totuși, BRZ oferă o anvelopă de rezervă de dimensiune completă, iar marca ne asigură că trebuie încă să se potrivească cu un set complet de jante din aliaj cu bancheta din spate dintr-o singură bucată rabatată.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Unele dintre cele mai bune știri pentru foștii proprietari BRZ sunt aici. Vechiul motor boxer de 2.0 litri al Subaru (152kW/212Nm) a fost înlocuit cu o unitate mai mare de 2.4 litri, cu o creștere semnificativă a puterii, acum la un respectabil 174kW/250Nm.

În timp ce codul motorului a trecut de la FA20 la FA24, Subaru spune că este mai mult decât o versiune plictisită, cu modificări ale sistemului de injecție și porturi la biele, precum și modificări ale sistemului de admisie și ale diferitelor materiale utilizate pe tot parcursul.

Tracțiunea este transmisă exclusiv de la transmisie la roțile din spate.

Scopul este de a aplatiza curba cuplului și de a întări piesele motorului pentru a gestiona puterea crescută, optimizând în același timp eficiența combustibilului.

Transmisiile disponibile, o automată cu șase trepte cu convertor de cuplu și una manuală cu șase trepte, au fost, de asemenea, schimbate față de predecesorii lor, cu îmbunătățiri fizice pentru o schimbare lină și mai multă putere.

Software-ul vehiculului a fost, de asemenea, revizuit pentru a-l face compatibil cu noul kit de securitate cu care rulează.

Conducerea este transmisă exclusiv de la transmisie la roțile din spate printr-un diferențial autoblocant Torsen.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Odată cu creșterea dimensiunii motorului, BRZ crește consumul de combustibil.

Consumul oficial mixt este acum de 9.5 l/100 km pentru versiunea mecanică sau 8.8 l/100 km pentru versiunea automată, față de 8.4 l/100 km și respectiv 7.8 l/100 km în versiunea precedentă de 2.0 litri.

Consumul oficial mixt este de 9.5 l/100 km (în modul manual) și 8.8 l/100 km.

Nu am luat numere verificate de la lansare, deoarece am testat mai multe vehicule într-o mare varietate de condiții.

Rămâneți pe fază pentru o revizuire ulterioară pentru a vedea dacă numerele oficiale au fost la fel de surprinzător de apropiate ca și pentru mașina anterioară.

De asemenea, BRZ mai necesită combustibil premium fără plumb cu octan 98 și are un rezervor de 50 de litri.

Cum e să conduci? 9/10

Subaru a vorbit mult despre rigiditatea șasiului (flexie laterală mai bună cu 60% și rigiditate la torsiune cu 50% mai bună pentru cei interesați), dar pentru a simți cu adevărat diferența, ni s-a oferit să conducem mașina veche și cea nouă înainte și înapoi. . înapoi.

Rezultatul a fost revelator: în timp ce nivelurile de putere și capacitatea de răspuns ale noii mașini s-au îmbunătățit considerabil, noua suspensie și cadru mai rigid, combinate cu noile anvelope Pilot Sport, oferă o îmbunătățire drastică a performanței la nivel general.

În timp ce vechea mașină era cunoscută pentru agilitatea și ușurința de alunecare, noua mașină reușește să păstreze acel sentiment jucăuș, adăugând în același timp mult mai multă încredere atunci când este necesar.

Aceasta înseamnă că puteți face în continuare gogoși cu ușurință pe sanie, dar obțineți mai multă viteză datorită tracțiunii suplimentare disponibile prin viraje în S de pe pistă.

Această mașină este încă plină de emoții.

Chiar și la conducerea mașinii pe un drum de țară liniștit, este ușor de spus cât de mult a devenit cadrul mai rigid și cum a fost reglată suspensia pentru a compensa.

Mașina este încă plină de senzații, dar nu la fel de fragilă ca modelul anterior când vine vorba de reglarea suspensiei și amortizoarelor. Inteligent.

Noul motor simte fiecare îmbunătățire pe care o pretinde, cu un cuplu mai consistent pe toată gama de turații și un salt vizibil ca răspuns.

Motorul este destul de departe la viteze suburbane, oferind doar tonul dur caracteristic boxerului la turații mai mari.

Din păcate, această îmbunătățire nu se extinde la zgomotul anvelopelor, dintre care sunt multe.

Cumva, acesta nu a fost niciodată punctul forte al lui Subaru, și mai ales aici, cu mașina atât de solidă și aproape de pământ, cu aliaje mai mari și suspensii mai rigide.

Cred că acest aspect nu este o prioritate pentru cumpărătorul tipic BRZ.

Nivelurile de putere și capacitatea de răspuns ale noii mașini s-au îmbunătățit considerabil.

Materialele interioare sunt puțin mai puțin dezordonate decât înainte, dar cu puncte de acțiune cheie identice în ceea ce privește volanul cu rază strânsă și schimbătorul de viteze și frâna de mână ușor accesibile, BRZ este încă o plăcere absolută să conduci ergonomic. chiar și atunci când mașina este complet lateral (pe un palet...).

Melodia de direcție este atât de naturală, încât te face să te simți și mai împăcat cu ceea ce fac anvelopele.

Un mic dezavantaj ciudat aici este includerea indicatoarelor tactile ciudate ale Subaru văzute pe noul Outback. Sunt genul care nu se blochează atunci când le folosiți.

Nu știu de ce Subaru intenționează să le introducă atunci când celebrul BMW a încercat (fără succes) să le popularizeze la mijlocul anilor 00.

Sunt sigur că vom avea mai multe informații despre capacitățile rutiere ale acestei mașini atunci când vom avea șansa de a face un test rutier mai lung, dar fiind capabili să conducem vechiul și noul spate la spate, noua mașină în context.

Are tot ce ți-a plăcut la vechi, dar puțin mai matur. Imi place.

Melodia de direcție este cât se poate de naturală.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Siguranța s-a îmbunătățit din vedere, cel puțin la variantele automate BRZ, deoarece Subaru a reușit să instaleze echipamentul său de siguranță EyeSight, bazat pe o cameră stereo, pe micul coupe sport.

Este de remarcat faptul că BRZ este singurul vehicul cu transmisie cu convertizor de cuplu care dispune de acest sistem, deoarece restul gamei mărcii utilizează transmisii automate variabile continuu.

Aceasta înseamnă că funcțiile de siguranță activă au fost extinse pentru vehicul pentru a include frânarea automată de urgență cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizarea unghiului mort cu alertă de trafic transversal din spate, frânare automată de urgență în marșarier, control adaptiv al vitezei de croazieră și multe alte caracteristici. alte facilități, cum ar fi avertizarea de pornire a vehiculului de conducere și asistența automată pentru faza lungă.

Securitatea s-a îmbunătățit din vedere.

La fel ca și cea automată, versiunea manuală include toate echipamentele active orientate spre spate, adică AEB spate, monitorizarea unghiului mort și alertă de trafic transversal din spate.

În altă parte, BRZ primește șapte airbag-uri (standard față, lateral și cap, precum și genunchiul șoferului) și o suită esențială de comenzi de stabilitate, tracțiune și frânare.

Generația anterioară BRZ avea ratingul de siguranță maxim de cinci stele ANCAP, dar sub vechiul standard din 2012. Nu există încă evaluări pentru noua mașină.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

La fel ca întreaga linie Subaru, BRZ este susținut de o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat, inclusiv 12 luni de asistență rutieră, care este la egalitate cu concurenții săi principali.

De asemenea, este acoperit de un program de întreținere cu preț fix, care este acum surprinzător de transparent, inclusiv costurile cu piesele și forța de muncă.

Subaru oferă o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat.

Din păcate, nu este deosebit de ieftin, cu taxe de serviciu variind de la 344.62 USD la 783.33 USD în medie de 75,000 USD/60 USD pentru primele 494.85 de luni pentru modelul cu transmisie automată pe an. Puteți economisi o sumă mică alegând un ghid.

Va fi interesant de văzut dacă Toyota poate învinge Subaru aplicând faimosul său serviciu ieftin pe geamănul BRZ 86, programat pentru lansare la sfârșitul anului 2022.

verdict

Faza alarmantă a BRZ s-a încheiat. Noua mașină este un rafinament subtil al formulei superbe de coupe sport. A fost modificat în toate locurile potrivite, în interior și în exterior, permițându-i să atace pavajul cu un accent actualizat și mai matur. Menține chiar și un preț atractiv. Ce altceva ai vrea să întrebi?

Notă: CarsGuide a participat la acest eveniment în calitate de invitat al producătorului de catering.