Subaru Impreza - noua față a legendei
Puține mașini din istoria automobilelor au de a face cu un model legendar de fiecare dată când se creează o nouă generație. Totuși, acest lucru este valabil și pentru Subaru Impreza. Acest model este cel mai recunoscut în oferta producătorului japonez și, în același timp, versiunea WRX STi este una dintre cele mai populare mașini sport din toate timpurile. La volanul evenimentului, legendarii curse WRC, inclusiv. Peter Solberg, Collin McRae și Mikko Hirvonen au construit puterea de raliu a fabricii Subaru World Rally Team, care timp de 18 ani a semănat teroare pe aproape fiecare pistă și probă specială. Cu toate acestea, acele vremuri au trecut pentru totdeauna, iar în câțiva ani modelul Impreza a devenit mai civil, aproape o mașină de familie. Fanii mărcii nu se pot obișnui cu acest personaj până în ziua de azi, iar modelul WRX STi (fără denumirea Impreza) este încă inclus în lista de prețuri, care încă inspiră frică și impune respect. Cât timp va fi WRX STi la vânzare? Cele mai recente exemple ale acestui model pentru această piață sunt vândute în Marea Britanie și, din păcate, aceeași soartă o așteaptă și legenda japoneză pe Bătrânul Continent. Între timp, mai avem un eveniment. Compactă cu cinci uși, mare, încă cu motorul BOXER sub capotă, încă cu celebra tracțiune integrală simetrică, dar cu un cu totul alt caracter, foarte politicos și familial. Mai este posibil să te bucuri de un astfel de eveniment? Are nevoie piata de o astfel de masina?
Mai agresiv decât predecesorul său, dar doar ca hatchback.
Când Subaru Impreza a fost introdus pentru prima dată sub formă de hatchback, a provocat multe controverse. Este mașina care a funcționat ca sedan în mintea lumii încă atractivă în cel mai popular stil de caroserie din Europa? Părerile sunt împărțite, deși valoarea sa practică nu poate fi negata. Noua generație Event nu va fi disponibilă în modelele de caroserie sedan sau break (cum era cazul în urmă cu câteva generații). Cu toate acestea, designerii Subaru au luat în serios plângerile clienților cu privire la aspectul prea „politicos” al predecesorului.
Noua petrecere a dobândit trăsături mai agresive ale părții frontale a corpului. Adevărat, forma farurilor seamănă cu lămpile de tavan folosite la Opel Insignia, dar identitatea mărcii japoneze a fost păstrată - este păcat că nu există o admisie transversală de aer pe capotă... Din profil, Impreza este asemănător cu majoritatea hatchback-urilor de pe piață, nimic special nu iese în evidență. De remarcat este linia de vitraj destul de joasă și suprafața de vitrare, care îmbunătățește semnificativ vizibilitatea la manevrare. Geamul din spate este, de asemenea, foarte mare conform standardelor actuale, așa că este ușor să fii cu ochii pe lucruri când faci marșarier. În spate, primul lucru care vă atrage atenția sunt luminile mari în două tonuri care domină această parte a corpului și frumusețea lor ... Ei bine, ei nu se ceartă despre gusturi. Surprinzătoare este însă dimensiunea hayonului, care, atunci când este deschis, dezvăluie o deschidere de încărcare mare, bine formată, cu prag joasă a portbagajului. Nici aici nu a existat un accent sportiv evident, cum ar fi un difuzor sau un sistem dublu de evacuare. New Party arată îngrijit, dar nu se străduiește să aibă un aspect sportiv. Ne este suficient că „e un Subaru până la urmă”?
Interior dintr-un alt basm
Vă amintiți interioarele modelelor Subaru de acum câțiva ani? Materiale de proastă calitate, potrivire proastă, manipulare ilizibilă... Totul este în trecut! Prin deschiderea ușii, puteți obține un șoc pozitiv. Marea majoritate a materialelor de finisare din cabină sunt moi la atingere, ceea ce este interesant: atât față, cât și spate. Mașina arată foarte modern. Prima impresie plăcută a făcut-o tapițeria ușilor - elemente din piele ecologică, plastic moale sub geamurile laterale, decoruri lăcuite în jurul mânerelor ușilor cu structură din fibră de carbon, butoane de control pentru geam și oglinzi de foarte bună calitate. Volanul are o jantă groasă, dar în mâini se află perfect. Totodată, în lumina jantei se vede foarte clar ceasul care, deși analog, are un afișaj color central al computerului de bord. Această „modernitate” încetează să șocheze concurenții: nu există afișaj de proiecție, nici ceas virtual. În ciuda faptului că am mers cu cea mai bogată opțiune de echipare, nu am găsit următoarele opțiuni în lista de echipamente: ventilație scaune, volan încălzit sau funcție de frână de parcare auto-hold, iar astfel de echipamente se găsesc pe multe mașini concurente.
Deci, ce au ales inginerii lui Subaru? Pentru Securitate. În primul rând, pentru următoarea generație a suitei de siguranță EyeSight, care a fost dezvoltată de-a lungul anilor și contribuie activ la reducerea riscului de coliziuni. Astfel, vom găsi asistent activ de bandă, control de viteză activ cu funcție de frânare de urgență, asistent de unghi mort sau asistent de faza lungă cu lumină de viraj. În comparație cu alte mașini, aceasta nu este nimic nou, dar EyeSight este standard la eveniment. Și acesta este într-adevăr un mare avantaj față de concurenți.
Tabloul de bord pare destul de modern, dar în designul său s-a strecurat o oarecare aleatorie. Să începem cu ceasul - pe fundalul a trei ecrane color, cadranele clasice arată foarte arhaic. În ceea ce privește ecranele, rezoluția lor, luminozitatea și calitatea informațiilor afișate merită un plus. Dar de ce sunt trei ecrane? Parcă dintr-un sanctuar, capul nu doare, dar pe cel puțin două ecrane se dublează unele informații. Ecranul din mijloc de sus este „ecranul tehnic” și afișează cele mai importante informații utile în timpul conducerii, precum și date de la sistemul clasic de climatizare automată cu trei butoane (din fericire!). Aplauze pentru ecranul multimedia central - rezoluție excelentă, o interfață de foarte bună calitate, posibilitatea de a se conecta la sistemele Anroid Auto și Apple CarPlay - toate acestea fac noul eveniment modern și duc acest model la un nivel de neatins până acum.
Este mult spațiu în interior, atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. Deși ampatamentul nu atinge 2,7 metri (2670 mm), spațiul pentru picioarele banchetei din spate ar trebui să fie suficient. Mașina pare foarte spațioasă datorită liniei înalte a acoperișului și a suprafeței mari de sticlă a cabinei. Portbagajul oferă o capacitate decentă de 385 de litri.
Puteți cunoaște un adevărat hangout în curbe
Sistemul de tracțiune integrală simetrică, împreună cu noul sistem de distribuție activă a cuplului de la Subaru, este indispensabil pentru siguranța la volan. Teoria este teorie, dar în practică asta înseamnă un lucru - această mașină este incredibil de rapidă în viraje, se comportă foarte previzibil și aproape că nu se rostogolește când conduce rapid în viraje foarte strâmte. Acest lucru face ca noul hatchback al Subaru să fie foarte încrezător și îi oferă mult mai mult timp să reacționeze în caz de criză decât mașinile concurenților. Această mașină este concepută pentru a circula pe drumuri întortocheate. Dar cu siguranță nu este un campion.
Două motoare vor fi disponibile în Polonia, ambele tipuri BOXER cu patru cilindri, fără turbocompresoare, dar cu injecție directă. O unitate mai mică cu un volum de 1600 de centimetri cubi are o putere de 114 CP. si un cuplu maxim de 150 Nm, disponibil de la 3600 rpm. Astfel de parametri vă permit să accelerați la sute în ... 12,4 secunde. Nu este o glumă. În plus, transmisia automată CVT Lineartronic nu este propice conducerii sportive, mai ales că, în ciuda treptelor prestabilite în modul Drive, nu avem opțiunea de a bloca manual „treapta” cu un stick sau cu palete. Cu toate acestea, atunci când conduceți în condiții urbane, CVT este extrem de lină și oferă un confort deosebit de condus, mai ales în traficul la orele de vârf, când rulează liniștit și lin.
Un caracter ușor diferit îl prezintă versiunea cu motor BOXER de 1.6 litri, care este momentan singurul pachet Event disponibil în Polonia (156 va fi pus în vânzare anul viitor). Puterea maximă în acest caz este de 196 CP, iar cuplul maxim este de 4000 Nm la 0 rpm. Varianta mai puternică accelerează de la 100 la 9,8 km/h în 1.6 secunde. Nici acest rezultat nu este uimitor, dar în comparație cu motorul XNUMX este aproape un demon al vitezei. Paletele de schimbare maresc usor placerea de a conduce in viraje, desi rezistenta oferita de treptele inferioare este destul de simbolica si trebuie sa te bazezi doar pe frane la incetinire inainte de viraj. Evenimentul nu este cel mai rapid în linie dreaptă, multe mașini îl vor trece cu ușurință într-un sprint până la o sută. Dar la viraje, este puțin probabil ca vreunul dintre concurenți să poată ține pasul cu ea fără să-i depășească respirația scurtă.
La conducerea foarte dinamică, ambele motoare aveau nevoie de mai mult de 10 litri de benzină la fiecare 100 de kilometri, ceea ce - pentru tracțiune integrală, transmisie automată și cilindree mare - este un rezultat acceptabil și realist.
Marea problemă a evenimentului este tăcerea interiorului. Deja la o viteză de 100 km/h, de sub roți se aude un zgomot destul de enervant și fiecare piatră întâlnită rezonează cu caroseria, care se aude clar în cabină. Câteva covorașe de insonorizare ar trebui să rezolve această problemă. Subaru Impreza a rămas o mașină cu parametri de condus impresionanți, dar cu siguranță încurajează o plimbare mai încrezătoare, sigură și relaxată decât o frenezie sportivă la un pas de viață sau de moarte.
El oferă multe la început
Pretul de baza al noului Event cu motor 2.0 BOXER este de 24 euro in varianta Comfort. În ceea ce privește zloți (la cursul de schimb din 900), aceasta este de aproximativ 21.11.2017 de zloți. Ce primim la acest preț? Tracțiune integrală permanentă, transmisie automată, pachet de securitate EyeSight, cameră de marșarier cu senzori de parcare față și spate, aer condiționat automat cu două zone, radio digital DAB și faruri LED. Acest lucru face ca evenimentul să fie cel mai echipat vehicul standard din clasa sa. Versiunea de top Sport necesită o plată suplimentară de 105 500 euro (aproximativ 4000 PLN), dar este echipată cu toate opțiunile posibile. Subaru nu este ieftin în comparație cu concurența, dar nici nu trebuie să fie ieftin. Trebuie să iasă în evidență: performanță de condus, tracțiune integrală, echipare standard bogată, precum și preț. Unii spun că dacă vrei cu adevărat să cumperi un Subaru, oricum le vei cumpăra. Mă întreb dacă actualii proprietari de mașini ale acestei mărci vor confirma acest lucru?
O nouă poveste scrisă astăzi
Noul Subaru Impreza rupe într-un fel de percepția anterioară a acestei mașini în lume. Sportivul WRX STi este clar separat de numele Impreza. Primul trebuie să rămână un sportiv fără compromisuri, în timp ce cel din urmă trebuie să convingă un grup social exigent de familii. Dar convingerea? Nivelul de siguranță activă și pasivă, manevrabilitate excelentă, motoare cu aspirație naturală de volum mare, un sistem multimedia modern și un interior luminos și spațios. Până acum câțiva ani, dacă un soț venea acasă și îi spunea soției că și-a cumpărat mașina familiei și apoi arăta spre lotul din alee, probabil că ar fi trebuit să se ridice la culmile persuasiunii pentru a apăra teza respectivă. . Astăzi, evenimentul nu vrea să demonstreze nimic nimănui. Aceasta este o mașină bună pentru șoferii conștiincioși pentru care siguranța este o prioritate absolută, iar visul unui logo Subaru pe capotă se poate împlini într-un mediu mai civil decât acum câțiva ani.
