Subaru Legacy 3.0 cu tracțiune integrală

Când contactăm și testăm pentru prima dată mașini noi, trebuie să o facem din nou și din nou, deoarece se poate întâmpla rapid ca entuziasmul inițial pentru o mașină, care este de obicei „răsucit” de promisiuni și informații pe hârtie, să se schimbe sau să confirme unele aspecte importante sau detalii minore. A fost la fel cu Subaru Legacy.

Preț de la câteva mii până la 10 milioane de tolari, motor boxer de trei litri cu șase cilindri, 180 kilowați sau 245 cai putere, 297 metri Newton de cuplu, transmisie automată cu cinci trepte, tracțiune integrală de la un renumit producător precum Subaru și o listă foarte lungă de echipamente standard reprezintă majoritatea faptelor și așteptărilor unui vehicul extrem de avansat din punct de vedere tehnic. Rezonabil?

Să începem cu caii. Sunt atât de multe sub capotă, încât poți umple în mod constant bugetul de stat cu bilete de viteză. Viteza maximă măsurată de 237 km / h și accelerația de la 0 la 100 km / h în doar 8 secunde doar confirmă acest lucru. Pentru a transfera în mod eficient puterea și cuplul pe șosea, o mașină are nevoie și de un șasiu bun.

Poziția și stabilitatea pe drum se datorează centrului de greutate scăzut al mașinii (motorul boxer din punct de vedere structural este instalat relativ scăzut în mașină), tracțiunea integrală permanentă foarte bună și un șasiu rigid la un nivel de invidiat de ridicat. ... Astfel, glisorul este deplasat de-a lungul scalei de viteză în înălțime.

Suprafețele slabe, în special asfaltul neted sau umed, avertizează asupra exagerării prin alunecarea de pe partea din față a vehiculului. Sub subvirarea mașinii poate fi rezolvată datorită transmisiei de direcție suficient de receptive și directe, dar, din păcate, este ușor deteriorată (probabil din cauza prea multei servodirecții) prin feedback-ul său (prea) slab.

Impozitul datorat locației excelente este plătit confortabil de către pasageri. Umflaturile scurte și gropile de impact cauzează disconfort de la mașină, iar valurile rutiere transversale o scutură. Punctul culminant este pantoful sportiv de 17 inci, care, fără îndoială, contribuie mai mult la stabilitatea și aspectul sportiv al vehiculului decât la confortul la volan.

Am scris deja că o unitate de trei litri dezvoltă maximum 180 kilowați sau 245 "cai putere", care este cea mai înaltă clasă dintre unitățile de trei litri și maxim 297 Newton metri. Cu toate acestea, nu am scris că atinge puterea specificată la 6600 sau 4200 rpm.

Ultima cifră indică intervalul de turații al motorului peste care transmisia este cel mai convingătoare, deoarece până la aproximativ 4000 rpm motorul pur și simplu nu este suficient de convingător din cauza accelerației relativ slabe. Probabil, acest lucru este facilitat de proiectarea transmisiei automate sau, mai degrabă, de cuplajele sale hidraulice.

Datorită designului său tehnic, este cunoscut faptul că până și cel mai puternic motor are cel puțin un fel de manevrabilitate și explozivitate. De aceea, Legacy 3.0 AWD compensează mai mult decât în ​​mod ideal flexibilitatea limitată a motorului în gama de turații inferioară în jumătatea superioară a gamei de funcționare a motorului, unde, printre altele, aduce bucurie în viraje.

Cutia de viteze foarte receptivă contribuie și ea, trecând într-una sau două trepte cu apăsarea puțin mai hotărâtă și mai rapidă a pedalei de accelerație. Rezultatul, desigur, este o creștere a turației motorului și un salt în turma de cai putere de la un motor de trei litri la toate cele patru membre. Această cursă se va încheia la o viteză mare de 7000 rpm, dar apoi transmisia trece în treapta următoare superioară și astfel continuă să accelereze.

Cu motoarele cu șase cilindri, vaporii de benzină vin rapid cu o melodie nobilă care însoțește funcționarea unor astfel de motoare, dar, din păcate, acest lucru nu este cazul Legacy 3.0. Vocea motorului este foarte înăbușită, ceea ce este binevenit în ceea ce privește o călătorie confortabilă și o conversație ușoară între pasageri.

Sunetul motorului este liniștit exemplar în prima jumătate a turațiilor (până la aproximativ 3000 rpm) și, peste această limită, motorul nu este însoțit de simfonia nobilă caracteristică a motorului cu șase cilindri, care este de obicei plină. culoare tonală. Acest lucru este demonstrat de faptul că boxerul supraalimentat cu patru cilindri din Impreza WRX STi are o voce mai seducătoare decât cel cu șase cilindri din Legacy.

Frânele merită și ele critici. Performanța lor excelentă este demonstrată clar de distanțele de oprire scurte măsurate. Frânarea grea și prelungită la viteze mari este însoțită de tambur neplăcut și agitare a frânelor încălzite, care lasă un gust neplăcut șoferului (și pasagerilor).

Moștenirea va primi, de asemenea, o oarecare dezaprobare, dar și o oarecare aprobare în ceea ce privește spațiul interior. Pasagerii vor găsi un spațiu amplu pentru picioare în față și în pupa pe scaunele din față și din spate. În consecință, este posibil ca ambele tipuri de scaune să aibă înălțimea capului în inci, ceea ce se remarcă în special pentru persoanele cu o înălțime mai mare de 180 de centimetri.

Există două motive care cauzează problema. În primul rând, tavanul este prea scăzut și, în al doilea rând, acoperișul mașinii de testare avea un luminator încorporat, care a coborât și mai mult tavanul deja scăzut. Acest inconvenient ar putea fi atenuat, cel puțin parțial, dacă scaunele din față ar permite o mișcare mai puțin descendentă.

Așa cum ar fi bine dacă scaunele din față ar permite o mișcare mai descendentă, mișcarea suplimentară în sus a volanului ar fi, de asemenea, mai mult decât binevenită. Acest lucru (dacă sunteți mai înalt) se va suprapune parțial cu partea superioară a ecartamentului cu partea superioară a inelului. Cu toate acestea, inelul nu permite nici măcar reglarea post-interval. Ei bine, sperăm că sunteți de acord cu noi că un bărbat într-o mașină de 10 milioane de dolari are dreptul la mai multă libertate în organizarea unui mediu de lucru decât Legacy oferă pentru bani.

Există destul de multe spații de depozitare în cabină, dar, din păcate, cele mai multe dintre ele sunt inutil de mici și înguste. Moștenirea are grijă relativ slabă de bagajele mai mari. Își găsesc locul în portbagajul mijlociu inferior de 433 litri, care oferă creștere longitudinală și flexibilitate (spătarul scaunului din spate poate fi înclinat 60:40).

Cu toate acestea, inginerii au rămas fără idei pentru arcurile mecanismului de încărcare "suplimentar", care ies în portbagaj și astfel strică impresia generală. Nu va exista nicio precauție inutilă atunci când depozitați bagajele în el. La închiderea portbagajului, de asemenea, nu am observat mânerul interior pentru închiderea capacului „mâini libere”.

Este posibil ca Subaru să fi dorit să înlocuiască cel puțin unele dintre deficiențele sau inconvenientele percepute cu o listă deosebit de bogată de echipamente standard. Sistem de navigație (DVD), aer condiționat automat (indivizibil), tapițerie din piele, tracțiune integrală, toate acronimele moderne de siguranță ale mașinii, un ecran tactil central (utilizat pentru computerul de bord, sistem de navigație și pentru configurarea mai detaliată a unor sisteme în mașina) sunt doar câteva dintre cele mai nobile elemente ale unei liste foarte lungi de echipamente standard care justifică prețul de opt cifre al mașinii.

În ciuda calității excelente a unor piese și a echipamentelor bogate de ambalare, nu putem ignora retrogustul amar pe care îl lasă în urmă unele părți imaginare slab lucrate și imaginare ale mașinii. Acest lucru ar putea face ca motorul să sune mai nobil, șasiul ar trebui să fie cu siguranță mult mai confortabil în deplasare, scaunul ar putea permite o mișcare mai descendentă, iar volanul ar trebui să fie reglat după plecare.

Poate că așteptările noastre inițiale erau prea mari. Faptul este că Legacy 3.0 AWD nu le-a atins, în ciuda încercărilor repetate. Pur și simplu există prea multe defecte în ea pentru a ierta mașinii 10 milioane de tolari.

Desigur, sunteți oameni mai scunzi (sub 180 de centimetri înălțime) și o natură deosebit de dinamică (citiți: mașini rezistente la tremur pe un drum prost) ar putea fi o excepție. Așa că este posibil să nu observați nici măcar unele dintre cele mai mari nemulțumiri împotriva Legacy pentru care o învinovățim. daca faci parte din acest grup, sa te binecuvinteze! Autorul articolului nu a fost destinat unei asemenea plăceri. Ei bine, cel puțin nu în Legacies, dar va fi într-o altă mașină. Ce urmeaza? Ah, aștept. .

Peter Humar

Fotografie de Alyosha Pavletich.

Subaru Legacy 3.0 cu tracțiune integrală

Date de master

Vânzări:	Interservice doo
Prețul modelului de bază:	41.712,57 €
Costul modelului de testare:	42.213,32 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	180kW (245 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,4 s
Viteza maxima:	237 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - boxer - benzina - cilindree 3000 cmc - putere maxima 3 kW (180 CP) la 245 rpm - cuplu maxim 6600 Nm la 297 rpm
Transfer de energie:	tracțiune integrală - transmisie automată cu 5 trepte - anvelope 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Емкость:	viteza maximă 237 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,4 s - consum de combustibil (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Transport și suspendare:	sedan - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie simplă spate, bare cu arc, două șine transversale, șine longitudinale, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată), disc spate (răcire forțată) - raza de rulare 10,8 m - rezervor de combustibil 64 l
Masă:	vehicul gol 1495 kg - greutate totală admisă 2030 kg
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Starea kilometrajului: 6645 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,3
402m de oraș:	16,2 ani ( 144 km / h)
1000m de oraș:	29,1 ani ( 182 km / h)
Viteza maxima:	237km / h (IV. Și V.)
Consum minim:	11,5 l / 100 km
Consum maxim:	14,7 l / 100 km
consum de testare:	12,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,4m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	54dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	66dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (331/420)

• Dăm vina pe Legacy în principal pentru suspensia mai rigidă, acoperișul scăzut și reglarea limitată a volanului. Laudăm poziția, manevrabilitatea, tracțiunea integrală și performanța la volan.

• Exterior (14/15)

  Forma sedanului Legacy este foarte armonioasă. Calitatea manoperei este la un nivel ridicat.

• Interior (109/140)

  În interior, suntem enervați de lipsa spațiului liber și echipamentul standard bogat este impresionant.

• Motor, transmisie (36
  
  
  / 40)

  Un motor puternic și destul de lacom este combinat cu o cutie de viteze incompletă rară.

• Performanța la volan (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD se simte grozav pe drumurile întortocheate. Poziția și manevrarea sunt cele mai bune din clasă.

• Performanță (27/35)

  Pierdem multă flexibilitate la partea de jos a turației motorului, dar înlocuim cea pierdută în partea de sus.

• Securitate (23/45)

  Printre echipamentele de siguranță foarte bogate, lipsesc doar farurile cu xenon. Distanța de frânare este foarte mică.

• Economie

  Cu banii deduși, primești o mulțime de mașini în Moștenire. Consumul de combustibil este acceptabil din punct de vedere al capacității.

Laudăm și reproșăm

Aliaj

conductivitate

echipamente standard bogate

vehicul cu tracțiune integrală

motor

izolarea fonică

spațiu longitudinal la genunchi pentru pasagerii din spate

spațiu limitat la cap

volan reglabil în adâncime

schimbarea accidentală a treptelor de viteză

șasiu incomod

nu există mâner interior pe capacul portbagajului