Subaru Levorg 1.6 GT. Raliu break?

Un Boxer de 1,6 litri cu 170 de cai, plăceri distinctive pe un grătar estetic și un suflet de curse. Va convinge Subaru Levorg pe cei care se îndoiesc?

Mergi pe drumul tău

Subaru demonstrează încă o dată că preferă să meargă pe drumul său. Boxerul și tracțiunea integrală rămân în continuare pe primul loc pentru producătorul japonez, indiferent de tipul de caroserie care se regăsește în portofoliul companiei. De data asta a fost un break.

Levorg - al cărui nume vine de la Moștenire, Revoluție i turism este un înlocuitor pentru Legacy, bazat pe soluții cunoscute din modelul Forester și XV. Și cu ce produse concurenților se confruntă noua ofertă din Shinjuku? Dacă te uiți la prețul mașinii, nu va fi greu de ghicit că raftul Levorg se află printre celelalte Volvo V60 și Mazda 6 Tourer. Desigur, Subaru dispune de un motor neconvențional cu 4 cilindri și tracțiune integrală simetrică, rămânând în același timp la același nivel în ceea ce privește prestigiul și prețul de achiziție. De asemenea, merită să ne amintim că la Subaru nu poți alege decât... culoare. Producătorul ne impune o versiune a motorului și o versiune a echipamentului.

magia constelației

Cu toate acestea, Subaru a trebuit întotdeauna privit puțin diferit. Aceste mașini rămân o categorie separată, adunând o mulțime de entuziaști în jurul emblemei Pleiadelor – atât în ​​rândul utilizatorilor actuali, cât și în rândul potențialilor. Sincer să fiu, a fost prima dată când m-am urcat la volanul unui Subaru și nu prea îmi doream să trec la o altă mașină. Nu a fost vorba despre comunitate - pentru că nu am de gând să intru în detalii cu mașina de testare - ci despre plăcerea de a conduce într-un sens mai larg.

Prima impresie este genială. Mașina circulă bine, ținând bine viraje chiar și la viteze mari, oferind în același timp o selecție bună de denivelări. Dacă aș putea compara senzația de conducere a Subaru cu orice substantiv, aș indica „încrederea”. Poate „încredere”. Asta trezește noul Levorg în șofer.

Abia după ceva timp observăm că sistemul de direcție nu este la fel de precis ca în celebrul WRX STI (în ciuda folosirii unei plăci de podea identice) - dar este cu adevărat ceea ce ne așteptăm de la o mașină care ar trebui să îndeplinească o funcție de familie? Toate caracteristicile distinctive ale mărcii sunt disponibile pentru părinții raliului, inclusiv paletele standard de lângă volan. Procesul de direcție a fost ușor neutralizat, astfel încât nu fiecare milimetru de mișcare se traduce prin rotirea roților.

Aspectul break-ului nostru este cu siguranță important, deoarece Levorg seamănă doar cu forma sa. Designerii și-au lăsat cu siguranță amprenta în raliul aici cu introducerea roților de 18 inchi și a unei prize de aer puternice pe capotă. În acest fel, obținem o referire foarte clară la Eveniment și la întreaga moștenire a mărcii. Din punct de vedere estetic, singurul factor pe care nu îl înțeleg este banda cromată vizibilă pe ambele părți, care se termină în fața stâlpului C. Îi lipsește hotărârea - pentru că, după părerea mea, ar trebui să delimiteze întreaga linie de corpul. fereastră.

Modernitatea amestecată cu demoda veche

Exact. O primă impresie genială de a sta în spatele unui volan musculos, perfect confortabil va fi umbrită odată ce vei observa butoanele scaunelor încălzite de epocă. Acestea, la rândul lor, contrastează cu inserția mare de carbon vizibilă deasupra torpedoului, dar senzația modernă este din nou compensată de controlerul de sistem ISR ieșit din modă. În utilitatea sa, nici nu îndrăznesc să mă îndoiesc. Totuși, nu înțeleg de ce unealta nu a fost mai integrată în mașină. Un fapt interesant - ISR la Subaru este același cu Sat Assist din grupul VAG și Safety System din marca Kia. Al doilea fapt interesant este că Subaru a fost cel care a inițiat introducerea lor pe piața poloneză.

De asemenea, nu sunt un susținător al implementării unui strat lucios de ecran tactil, care nu numai că colectează mai ușor amprentele digitale, dar este și mai puțin lizibil în condiții de iluminare nefavorabile. La sistemul multimedia în sine, precum și la cel de-al doilea computer de bord situat mai sus, nu am comentarii speciale. Enervant doar nevoia de a reseta folosind un screensaver similar pe ceas.

Așa că, în timp ce Levorg poate fi plăcut atât din exterior, cât și din interior, este greu să nu-l consideri un produs plin de contraste. Și, important, unele economii pot fi găsite în acestea din urmă.

Zona de zi acceptabila

Este imposibil să te agăți de confortul garantat de scaune, care susțin ferm șoferul și pasagerii în viraj. Este, într-un fel, un prevestitor al descoperirii în continuare a potrivirii perfecte a elementelor individuale - nimic din Levorg nu scârțâie, nu se îndoaie sau nu generează sunete nedorite. Marea majoritate a materialelor și finisajelor sunt moi. Aici, Subaru poate deduce puncte doar pentru că nu are opțiunea de reglare electrică a scaunului pasagerului, disponibilă doar șoferului.

Dar pasagerii nu vor fi dezamăgiți. Levorg poate fi mai mic la exterior decât Outback, dar spațiul este foarte asemănător. Totuși, acest lucru nu înseamnă că Subaru va depăși concurența - noile Mondeo sau Mazda 6 oferă mai mult spațiu pentru picioare.

Rămânând la spațiul propus, să ne uităm în portbagaj - capacitatea de 522 de litri este puțin mai mică decât în ​​vechiul Legacy. După ce am pliat canapeaua, obținem 1446 de litri - din nou mai puțin decât la Mazda 6, dar mai mult decât la V60 suedez.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Un pic despre motor

Scenariul unu - conduc prin oraș și nu-mi pasă. Am o mașină cu suspensie perfectă, aspect agresiv și totuși estetic, direcție destul de receptivă și CVT lină. Mă antrenez aici, alerg acolo, depășesc aici, accelerez acolo.

Și apoi am făcut un infarct când am văzut că arderea plutea periculos în jurul a 15-17 litri.

Scenariul numărul doi - economisesc pe tot. Doar periez gazul, opresc aerul condiționat, merg cu grijă fiecare metru. Consumul de combustibil este atunci în jur de 7-8 litri, dar doare incapacitatea de a accelera.

În medie, consumul de combustibil în oraș ar trebui să fie în jur de 10-11 litri. Iar computerul din Subaru trebuie să fie de încredere, pentru că măsoară apetitul pentru benzină cu o precizie de 0,2 litri la suta de kilometri.

Când conduceți cu o viteză constantă de 90 km/h, setată de ceasul mașinii, consumul de combustibil nu trebuie să depășească 6,4 litri. Dacă mergi pe pistă și accelerezi până la aproximativ 140 km/h, rezultatul va fi aproape de două ori mai mare - peste 11 litri.

Motor DIT turbo de 1,6 litri cu 170 CP iar cuplul maxim de 250 Nm ne oferă suficientă putere. Accelerând la „sute”, egal cu 8,9 secunde, s-ar putea să nu simțim cum avionul se prăbușește de scaun, dar cu siguranță nu vom avea niciun motiv să ne plângem.

Subaru adevărat? Desigur!

Transmisia CV-T Lineartronic variabila continuu incearca sa mentina turatiile cat mai mici in modul I (recomandat pentru condusul economic), ridicandu-le vizibil atunci cand activam modul sport. În „S” cutia de viteze funcționează mai bine și cu mașina, mai ales dacă ne concentrăm pe conducerea dinamică. Și atunci - la turații mai mari, la viteze mai mari și la viraje mai strânse - obținem tot ce are de oferit Subaru. Precizie deplină, încredere deplină și un sentiment de familiaritate completă cu mașina. În acest caz, de fapt, persoana și mașina pot avea o relație fericită, pe termen lung.

Chiar dacă trebuie să plătești minim 28 pentru perechea ta. euro.