Subaru Outback H6-3.0 – Preț: + XNUMX RUB

Dar motivul pentru acest lucru nu este deloc în mașinile lor. Cei care sunt cel puțin puțin familiarizați cu marca Subaru sunt conștienți de faptul că oferă câteva soluții tehnice interesante în modelele lor, care sunt aproape imposibil de găsit la alte mașini de pe piață. Ca atare, au fost printre primele din toate modelele lor care au oferit tracțiune integrală și unele chiar și o cutie de viteze, deși nu veți găsi SUV-uri reale în gama lor. Și încă guvernează în acest domeniu!

O adevărată raritate în zilele noastre este și designul motorului lor la 180 de grade, adevărat doar pentru Porsche. Au fost abandonați la Alfa Romeo de îndată ce au intrat sub aripa lui Fiat. Totuși, nu ar trebui să uităm că Subaru este renumit pentru altceva - ușile fără ferestre, care de obicei sunt oferite doar în coupe și decapotabile. Astfel, se poate spune că Subaru are designul unui drive SUV, inima unui sportiv și detaliile unui coupe sau decapotabil. Nu în ultimul rând, își dovedesc caracterul sportiv și off-road în raliu.

În 1997, au surprins lumea cu o altă noutate. Cu modelul Outback. De fapt, tehnic nu a adus nimic revoluționar, dar s-a transformat totuși într-o mică revoluție. Au luat ca bază binecunoscutul Legacy Wagon, l-au ridicat ușor (cu aproximativ 190 milimetri), au realizat un ornament din plastic, care servește ca un aspect destul de dur și, prin urmare, mai atractiv de protecție a corpului, l-au pictat cu un aspect interesant și culoare frumoasa. În același timp, culori rare cu un luciu metalic și jante din aliaj cromat. Da, nu trebuie să uităm de preț! Aceasta a fost practic mult mai mare decât Legacy Wagon.

Desigur, a fost complet stupid să crezi că Outback-ul ar putea fi o mașină de lucru pentru „proprietar” din cauza înălțimii sale accentuate de la sol. Prin urmare, americanii l-au întâlnit cu mare entuziasm. La fel și europenii, care au mai trimis în scurt timp încă două recenzii pe piață. Volvo Cross Country și Audi Allroad. Dar pionierul dintre așa-numitele sedanuri off-road nu poate fi atribuit Outback-ului. L-au depășit într-un Volkswagen cu modelul Golf Country, care, din păcate, nu a primit succesiune în a treia generație. Cu toate acestea, este adevărat că Outback este cel mai vechi din existență. Și știe și el.

Forma, deși destul de interesantă, nu o poate ascunde. Astăzi este prea clasic. La fel și interiorul, dar nu observați imediat. Primele impresii sunt exact invers. Deoarece Subaru este o marcă de mașini japoneză, vă puteți aștepta cu ușurință la un interior gri și sumbru. Iar atunci când deschizi ușa, H6-3.0 surprinde cu un habitaclu luminos, piele și cochet, care este foarte plăcut ochiului.

Nu uitați de detalii: volanul Momo și inscripția discretă Outback în relief pe spătarele scaunelor. Nu în ultimul rând, portbagajul te convinge și de toate acestea. Acesta este incredibil de frumos și fin lucrat în ceea ce privește spațiul de roată de rezervă. Când învârtiți cheia în blocarea pornirii motorului, nu reușiți să observați și deficiențele Outback-ului față de concurenții săi. Tehnologia Optitron este înaintea concurenței, iar transparența și estomparea excelentă, fără obstacole de soare puternic, sunt de asemenea lăudabile.

Prin urmare, scaunul șoferului vă va interfera. Nici măcar nu-l observi când îl privești, deoarece este îmbrăcat în piele și în același timp mobil electric, dar îl poți simți pentru că nu este mobil longitudinal și nu ține bine lateral. Volanul, care este reglabil numai pentru înălțime, contribuie, de asemenea, la o poziție de ședere destul de nefavorabilă.

Faptul că designerii s-au gândit cu adevărat la detalii amintește de accesoriile din lemn care se găsesc pe volan și consola centrală și care, dacă sunt imitații, sunt făcute de o calitate foarte bună. Din păcate, nu se poate să nu observăm că orificiul de aerisire din mijloc nu poate fi închis, că aerul condiționat automat nu este cu două canale, că nu există computer de bord și că transmisia este asigurată de un sistem clasic cu patru trepte transmisie automată. ... Acesta din urmă este și mai confuz atunci când considerăm că motorul de 3 litri, care astăzi reprezintă vârful de gamă, are abia un an și jumătate.

Acest lucru înseamnă că Subaru se mândrește cu un motor boxer de ultimă generație, patru supape pe cilindru și doi arbori cu came pe fiecare parte și, la fel de important, putere și cuplu care sunt complet comparabile cu restul stadiului tehnicii. -motoare cu sase cilindri de 3 litri. De asemenea, observă că mașina are un centru de greutate extrem de scăzut și o distribuție simetrică a greutății la prova datorită unui design al motorului care asigură o poziție de conducere excelentă. Acest lucru este cu adevărat de netăgăduit, deoarece Outback se comportă complet neutru chiar și la viteze mari de virare, care, împreună cu tracțiunea integrală permanentă, dar flexibilă, care transferă practic roțile din față și spate într-un raport de 0:45, oferă, de asemenea, VDC excelent (control dinamic al vehiculului).

Observați doar că nasul iese ușor din curbă la viraje scurte și închise. Totuși, pentru a ști că și spatele mașinii poate aluneca, aflați momentul în care opriți VDC-ul pe un teren alunecos. Dar atenție – Outback nu este un Impreza WRX! Distracția la care te poți aștepta se transformă rapid într-un garaj, iar cutia de viteze se ocupă de toate. Nu prea poți influența modul în care funcționează, deoarece cu cele trei programe (SUV - Hold, Normal și Sport - Power) alegi doar în ce treaptă se poate schimba. Asta este tot! Și astfel se poate întâmpla din senin ca atâta timp cât controlezi alunecarea cu puterea motorului în colț, transmisia să treacă într-o treaptă superioară. Totuși, aceasta nu este o problemă mare, suficient de rapid pentru a scoate volanul.

Vă simțiți mai rău dacă, într-un colț închis, în momentul în care apucați capătul din spate, acesta se deplasează în jos (citiți: primul). Apoi, la început, pentru o clipă, curentul se epuizează, iar apoi mașina „se catapultează” literalmente din viraj. Și dacă ți se întâmplă acest lucru, doar norocul te va salva. Deci, capriciile raliștilor cu Impreza WRC în acest outback trebuie tratate cu mare atenție.

Chiar și în afară de îngăduința brutală, automatul cu patru trepte nu lasă încă o impresie bună asupra șoferului. În modul normal, se dovedește a fi destul de „leneș”, deoarece reacționează prea încet la comenzile din pedala de accelerație, dar în modul sport, dimpotrivă, devine prea viu. Acest lucru devine rapid enervant, deoarece începe să se scurgă nervos de fiecare dată când adăugați gaz. Și cutia de viteze merită cele mai mari critici în acest Outback, deoarece, datorită designului și performanței sale, contribuie și la un consum destul de mare de combustibil.

Desigur, nu trebuie să uităm că Outback H6-3.0 reprezintă treapta cea mai înaltă dintre mașinile Subaru. Și, așadar, pentru oricine ar putea să nu-i placă caracteristicile sale, există încă și altele și mai ales modele mai ieftine. Anul acesta și-au preluat responsabilitatea pentru acest lucru de la Interservice, doo, unde au deja o experiență bogată în reprezentarea și vânzarea vehiculelor. Cu toate acestea, cel puțin judecând după istoria pe care Subaru o scrie pe pământul nostru, nu este nimic de care să vă faceți griji - se va întoarce Subaru în sfârșit?

Matevzh Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Subaru Outback H6-3.0 – Preț: + XNUMX RUB

Date de master

Vânzări:	Interservice doo
Prețul modelului de bază:	35.202,80 €
Costul modelului de testare:	35.202,80 €
Putere:	154kW (209 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,9 s
Viteza maxima:	210 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,5 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 80.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - boxer - benzina - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 89,2 × 80,0 mm - deplasare 3000 cm3 - compresie 10,7:1 - putere maxima 154 kW (209 CP) .) la 6000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 16,0 m/s - putere specifica 51,3 kW/l (69,8 l. bloc metalic usor si cap - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire cu lichid 282 l - ulei motor 4400 l - baterie 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - ambreiaj hidraulic - transmisie automată cu 4 trepte, pozițiile manetei de viteze PRND-3-2-1 - raportul de transmisie I. 2,785; II. 1,545 ore; III. 1,000; IV. 0,694; marșarier 2,272 - cutie de viteze, trepte 1,000 și 1,200 - treaptă în diferențial 4,111 6,5 - jante 16J × 215 - anvelope 60/16 R 2,00 V, interval de rulare 1000 m - viteza în IV. viteze la 42,1 rpm XNUMX km/h
Емкость:	viteza maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h 8,9 s - consum de combustibil (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	vagon - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - Cx - fără date - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie simplă spate, bare cu arc, șine transversale, șine longitudinale, stabilizator - frâne cu două sensuri , disc față (răcire forțată), disc spate, servodirecție, ABS, frână de parcare mecanică spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,0 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1610 kg - greutate totală admisă 2010 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1800 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 50 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4720 mm - latime 1745 mm - inaltime 1580 mm - ampatament 2650 mm - calea fata 1460 mm - spate 1455 mm - garda minima la sol 190 mm - raza de rulare 11,2 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1620 mm - lățime (la genunchi) față 1430 mm, spate 1410 mm - înălțime deasupra scaunului față 900-940 mm, spate 900 mm - scaunul față longitudinal 870-1100 mm, bancheta spate 930 - 700 mm - lungime scaun față 480 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 385 mm - rezervor combustibil 64 l
Cutie:	(normal) 530-1645 l

Măsurătorile noastre

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, citirea contorului: 9212 km, anvelope: Yokohama Geolander GO40
Accelerare 0-100km:	Anii 9,3
1000m de oraș:	30,8 ani ( 172 km / h)
Viteza maxima:	214km / h (IV.)
Consum minim:	14,5 l / 100 km
Consum maxim:	17,1 l / 100 km
consum de testare:	15,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,4m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	53dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (315/420)

• Outback poartă pe bună dreptate numele Subaru. Acest lucru nu este cu adevărat surprinzător, deoarece se află în partea de sus a paletei de vânzări. Aceasta înseamnă că clientul primește cu el o mașină frumoasă, puternică și în același timp destul de utilă. Îl cunoaște de mulți ani, în comparație cu rivalii săi.

• Exterior (13/15)

  Outback este pe piață de cinci ani, dar designul său este încă suficient de atractiv.

• Interior (98/140)

  La prima vedere, interiorul este plăcut surprinzător, dar scaunele din față sunt puțin medii și, de-a lungul anilor, este deja destul de familiar.

• Motor, transmisie (28
  
  
  / 40)

  Motorul merită cele mai mari note și, din păcate, impresia finală a fost puternic stricată de transmisia automată cu patru trepte, clasică.

• Performanța la volan (82
  
  
  / 95)

  Outback dovedește încă o dată că Subaru nu are probleme de performanță.

• Performanță (27/35)

  Având în vedere puterea și cuplul oferit de motor, performanța sa este cu greu medie.

• Securitate (28/45)

  Outback-ului nu îi lipsește siguranța, lipsesc doar airbag-urile și paravanul portbagajului.

• Economie

  Economia sa nu este scrisă în piele. Prețul este ridicat, la fel și consumul de combustibil.

Laudăm și reproșăm

reputația mărcii

proiectarea și caracteristicile motorului

vehicul cu tracțiune integrală

poziția pe drum

Operațiune de actualizare VDC

portbagaj și interior frumos proiectat

atenție la detalii (volan Momo, jante din aliaj ...)

operare transmisie automată

mișcări longitudinale prea scurte și prindere laterală prea slabă a scaunelor din față

fără computer de bord

bocancul nu are plasă de barieră și deschidere pentru schi

rezervor de combustibil prea mic

consum de combustibil

preț