Subaru XV 2.0i cu tracțiune integrală

Așezați-o în fața Operei renovate, înmuiați-o în prima băltoacă mare, ne putem permite murdăria pe câmp sau putem căuta ultimele rămășițe de zăpadă la munte? Subaru XV se va dovedi cu siguranță în toate circumstanțele de mai sus. Deși îmbrăcat într-o culoare portocalie strălucitoare și completat cu roți negre de 17 inci, emană o anumită prospețime dacă doriți o eleganță care să se potrivească cu unele adăugări negre nefericite la Opera din Ljubljana. O tracțiune integrală simetrică permanentă și un șasiu mai înalt (22cm de la sol, 21,5cm Forester în comparație, 20cm Outback) ar fi utile atunci când, din cauza terenului alunecos cu multe denivelări, bunul simț ar striga că este mai bine să te întorci.

De data aceasta am avut o versiune pe benzină de 110 litri cu transmisie Lineartronic pentru un test scurt (deci fără măsurători sau teste). Ca toate Subaruji adevărate, are sub capotă un boxer cu patru cilindri care produce 150 kilowați sau mai mult de 60 de „cai” domestici. Nu știm unde au ascuns întregul grajd deoarece motorul este un tip mai relaxat, iar o parte din neajunsurile sale se regăsesc în transmisia variabilă continuu și în tracțiunea integrală menționată mai sus, unde un ambreiaj multidiscă controlat electronic distribuie cuplu 40:10, care este un consum de combustibil (aproximativ 380 litri la noi) mai degrabă așteptat decât o surpriză, pentru că XV-ul este încă o mașină mare; Portbagajul de XNUMX de litri, când se uită la volan, este de fapt destul de departe în urmă. Ei bine, casa bagajelor nu este tocmai un record, dar fundul portbagajului cu a treia parte a banchetei din spate înclinată cu o treime este complet plat... Unde ne-am oprit? Da, cutia de viteze. Lineartronic este perfect pentru croazieră în oraș, deoarece puneți schimbătorul în D și vă bucurați de funcționarea lină a transmisiei, care oferă o putere perfectă de fiecare dată. Enervant doar când apeși cu îndrăzneală pedala de accelerație, deoarece tehnica devine destul de tare. Șoferii mai dinamici au primit și un așa-numit mod manual, în care rapoartele de viteză prestabilite (șase pentru a fi exact) sunt controlate prin urechile volanului. Stânga pentru reducerea treptelor de viteză, dreapta pentru treptele superioare. Deoarece urechile se rotesc cu volanul, am ratat modul de schimbare manuală chiar și cu maneta de schimbare, care ar permite schimbarea fără stres chiar și în colțuri. Salvat sau pur și simplu uitat? Chiar și trecerea de la D la R (marșarier) și invers durează mult mai mult decât suntem obișnuiți cu transmisiile automate bune. Prin urmare, la manevrarea în parcări este necesară puțin mai multă prudență, deoarece datorită pedalei de accelerație foarte sensibile, mașina sare la retragere. În ciuda raționalizării motorului, inclusiv a Auto Start Stop standard și asistență la pornirea în pantă, voi scrie din nou ce am făcut deja după schimbarea internațională: am încercat o transmisie manuală și un boxer turbodiesel, care este combinația destul de potrivită. .

Laudăm poziția de conducere, în special reglarea generoasă longitudinală a volanului, manopera și echipamentul. În plus față de farurile xenon, acest Subaru a folosit și un radio cu CD player (și intrări USB și AUX), cruise control, aer condiționat automat bidirecțional, scaune față încălzite, o cameră retrovizoare, ESP și șapte airbag-uri. Șasiul s-a dovedit a fi destul de confortabil, deși uneori pare înghesuit pe un drum accidentat, iar volanul sugerează destul de clar ce se întâmplă cu roțile din față.

Dilema cu care fundal să folosiți atunci când fotografiați indică doar versatilitatea mașinii. Dacă până acum ați fost interesat de tehnologia Subaru, dar nu ați apreciat prea mult designul mașinilor lor, poate că XV este răspunsul potrivit.

Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i cu tracțiune integrală

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - boxer - cilindree 1.995 cm3 - putere maximă 110 kW (150 CP) la 6.200 rpm - cuplu maxim 196 Nm la 4.200 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată variabilă continuu - anvelope 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	viteză maximă 187 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,5 s - consum de combustibil (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, emisii CO2 160 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.415 kg - greutatea brută admisă 1.960 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.450 mm – latime 1.780 mm – inaltime 1.570 mm – ampatament 2.635 mm – portbagaj 380–1.270 60 l – rezervor combustibil XNUMX l.