Recenzie Subaru XV 2021

Subaru s-a potrivit întotdeauna pentru Australia.

Din anii '90, când marca a făcut furori cu modelele sale de raliu Impreza și Liberty, atractia de durată a Subaru s-a potrivit condițiilor dure din Australia și pasionaților de aer liber.

Mașini precum Forester și Outback au consolidat poziția mărcii în rândul SUV-urilor înainte ca SUV-urile să fie ceva deosebit, iar XV-ul este o extensie logică a liniei Impreza, încadrându-se bine cu ofertele de break-and-wheel drive ale mărcii.

Cu toate acestea, au trecut câțiva ani de la lansarea lui XV, așa că poate ultima sa actualizare din 2021 să-l mențină luptă într-un segment în plină expansiune și notoriu de competitiv împotriva multor rivali noi? Ne-am uitat prin întreaga gamă pentru a afla.

2021 Subaru XV: tracțiune integrală 2.0I
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0L
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$23,700

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Cheia atracției distractive și aventuroase a lui XV este poate faptul că nu este deloc un SUV. Cel mai probabil, aceasta este o versiune ridicată a hatchback-ului Impreza, iar acesta este meritul ei.

Este simplu, dar robust, drăguț, dar funcțional și cu adevărat tot ceea ce mulți consumatori caută atunci când vine vorba de un SUV mic XNUMXxXNUMX. Nu numai că această filozofie de design (ridicarea dubițelor și a trapei, mai degrabă decât construirea de „SUV-uri”) se potrivește familiei de produse Subaru, dar înălțimea de rulare, placarile din plastic și aliajele cu aspect dur sugerează capabilitățile de tracțiune integrală care se află dedesubt.

Puține s-au schimbat pentru modelul 2021, cel mai recent XV-ul primind o grilă revizuită, bara față actualizată și un nou set de jante din aliaj. Linia XV este disponibilă și într-o schemă de culori distractivă, despre care Subaru speră că o va ajuta să câștige mai multe voturi de la tineri. Ca bonus suplimentar, nu există nicio taxă suplimentară pentru oricare dintre opțiunile de culoare.

Jantele din aliaj cu aspect solid sugerează capacități ascunse de tracțiune integrală (imagine: 2.0i-Premium).

Interiorul XV-ului continuă tema distractivă și aventuroasă, cu limbajul de design voluminos al Subaru distinct diferit de concurenții săi. Elementul meu preferat a fost întotdeauna volanul barei de protecție, care se simte grozav în mâini datorită ornamentelor din piele, dar există, de asemenea, căptușeală moale drăguță pe toate ușile și scaune mari, cu suport și design plăcut.

Deși ne place cât de mare și clar este ecranul principal de 8.0 inchi, dacă Subaru greșește un lucru, este cât de ocupată este întreaga cabină. Asaltul vizual al trei ecrane pare inutil și, oricât de mult îmi place roata, este, de asemenea, complet împodobită cu butoane și comutatoare cu etichetare oarecum confuză.

Volanul din piele se simte bine în mâini (imagine: 2.0i-Premium).

Cu toate acestea, este un design atrăgător, distractiv și unic printre SUV-urile mici. Cel puțin, fanii Subaru îl vor aprecia cu siguranță.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

În unele privințe, XV-ul este foarte impresionant când vine vorba de caracterul practic interior, dar în alte privințe este dezamăgitor.

Scaunele din față oferă mult spațiu reglabil pentru adulți și, în timp ce înălțimea implicită a scaunului este foarte mare, există încă mult spațiu pentru cap și reglare, cu avantajul suplimentar al unei vizibilități foarte impresionante pe drum pentru un SUV atât de mic.

Scaunele din față oferă mult spațiu pentru adulți, cu o reglare bună (imagine: 2.0i-Premium).

După cum am menționat, ușile, bordul și tunelul de transmisie sunt toate finisate în materiale moi, iar pasagerii din față beneficiază, de asemenea, de nu mai puțin de patru porturi USB în fiecare clasă, în afară de versiunea de bază 2.0i, un sertar imens pe consola centrală, o sticlă mare la îndemână. suporturi în centru cu deflector detașabil, un mic compartiment sub unitatea de climatizare care găzduiește și o priză de 12 V și o intrare auxiliară și un suport mare pentru sticle în ușă cu un mic recipient alăturat.

Surpriza vine în locurile din spate, care oferă spațiu amplu pentru cap și genunchi pentru un prieten de-al meu deosebit de înalt. Segmentul SUV-urilor mici oferă rar acest tip de spațiu, dar în spatele scaunului meu (182 cm înălțime), aveam spațiu amplu pentru genunchi și spațiu decent pentru cap, chiar dacă clasele Premium și S aveau o trapă.

Scaunele din spate oferă mult spațiu pentru cap și genunchi chiar și pentru pasagerii foarte înalți (imagine: 2.0i-Premium).

Pasagerii din spate au o cotieră rabatabilă cu suporturi pentru sticle, un suport mic pentru sticle în uși și buzunare pentru spate. Tapițeria scaunelor este la fel de bună ca și în față, iar lățimea scaunelor din spate este vizibilă, totuși scaunul central suferă de faptul că are un tunel de transmisie înalt pentru a ușura sistemul AWD și nu există orificii de aerisire sau ieșiri reglabile. pentru pasagerii din spate.

În cele din urmă, una dintre punctele slabe ale XV-ului este spațiul de portbagaj oferit. Volumul portbagajului este de 310 litri (VDA) pentru versiunile non-hibride sau 345 litri pentru variantele hibride. Acest lucru nu este rău în comparație cu SUV-urile ușoare mai mici, dar cu siguranță lasă loc de îmbunătățire atunci când vine vorba de principalii rivali SUV compact ai XV-ului.

Volum portbagaj 310 litri (VDA) (foto: 2.0i-Premium).

Spațiul poate fi mărit la 765L non-hibrid sau 919L hibrid cu scaunele în jos (din nou, nu grozav), iar modelul hibrid pierde roata de rezervă de sub podea, lăsându-vă cu un kit de reparare a perforațiilor foarte compact.

Unul dintre punctele slabe ale XV-ului este cantitatea de bagaje oferită (imagine: 2.0i-Premium).

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Strategia de prețuri a Subaru este interesantă. De regulă, modelele entry-level costă peste concurenți, dar semnificativ sub aceștia. Pentru 2021, gama XV va avea patru variante, dintre care două sunt disponibile cu opțiune de propulsie hibridă.

XV 2.0i entry-level (29,690 USD) se situează peste Hyundai Kona (26,600 USD), Kia Sportage (27,790 USD) și Honda HR-V (25,990 USD). Rețineți că gama XV este implicit cu tracțiune integrală, ceea ce reprezintă o creștere a costurilor, dar vestea proastă este că vă recomandăm să ignorați cu totul baza XV.

XV este echipat cu faruri cu halogen (imagine: 2.0i-Premium).

Baza 2.0i vine cu jante din aliaj de 17 inchi, ecran tactil multimedia de 6.5 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto cu fir, cutie de control de 4.2 inchi și ecran cu funcții de 6.3 inchi, aer condiționat de bază, un port USB, scaune de bază din pânză, halogen faruri, cruise control standard și alte elemente de bază. Nu numai că această mașină este singura cu un ecran multimedia mai simplu, dar, cel mai important, ratează oricare dintre excelentele suite de siguranță EyeSight de la Subaru.

Deci, punctul de pornire pentru călătoria dvs. XV ar trebui să fie 2.0iL, la un preț de la 31,990 USD. Modelul 2.0iL îmbunătățește interiorul, incluzând un ecran multimedia uimitor de 8.0 inchi, ornamente interioare îmbunătățite cu scaune din stofă premium și un volan din piele, control al climatizării cu două zone, porturi USB suplimentare și control adaptiv al vitezei de croazieră ca parte a sistemului de securitate EyeSight. . lux.

XV include un ecran multimedia uluitor de 8.0 inchi (imagine: 2.0i-Premium).

Următorul este 2.0i-Premium de 34,590 USD, care adaugă o trapă glisantă, oglinzi laterale încălzite, navigație încorporată, o cameră de vedere frontală și un pachet complet de siguranță cu monitorizare a unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate și spate. rotile. frânare automată de urgență. Această variantă este acum cel mai bun raport calitate-preț, deoarece oferă o gamă completă de caracteristici de siguranță care anterior erau disponibile doar pentru mașinile de ultimă generație la un preț mai mic.

Acest lucru ne aduce la 2.0iS de top cu un MSRP de 37,290 USD care adaugă faruri LED cu faza lungă automată, o cameră de vedere laterală, ornamente interioare din piele cu tapițerie premium extinsă și ornamente cromate, oglinzi laterale cu pliere automată. , scaune capitonate din piele cu scaune față încălzite și un scaun al șoferului cu reglare electrică în opt direcții, jante din aliaj de 18 inci și funcționalitate îmbunătățită a sistemului de tracțiune integrală.

În cele din urmă, 2.0iL și 2.0iS pot fi selectate cu o opțiune de grup motopropulsor hibrid „eBoxer” pentru un MSRP de 35,490 USD și, respectiv, 40,790 USD. Ei oglindesc specificațiile fraților lor 2.0i adăugând accente exterioare argintii și un sistem de avertizare pentru pietoni. De asemenea, au înlocuit roata de rezervă compactă cu un kit de reparare a perforațiilor din cauza prezenței unui sistem de baterii litiu-ion sub podeaua portbagajului.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 6/10

XV are acum două opțiuni de transmisie în Australia. Unul este un motor transportat pe benzină de 2.0 litri, acum cu ceva mai multă putere, și o versiune hibridă a aceluiași aspect, cu un motor electric găzduit într-o transmisie variabilă continuu. Nu există nicio opțiune manuală în gama XV.

XV are acum două opțiuni de propulsie în Australia (imagine: 2.0i-Premium).

Modelele 2.0i furnizează 115kW/196Nm, în timp ce versiunea hibridă oferă 110kW/196Nm de la motor și 12.3kW/66Nm de la motorul electric. Toate opțiunile sunt cu tracțiune integrală.

Sistemul hibrid este alimentat de o baterie litiu-ion sub podeaua portbagajului și, în practică, funcționează puțin diferit față de popularul sistem Toyota.

Sistemul hibrid este alimentat de o baterie litiu-ion sub podeaua portbagajului (imagine: Hybrid S).

Suntem siguri că fanii Subaru vor fi consternați să afle că versiunea mai mare de 2.5 litri pe benzină Forester (136kW/239Nm) a XV-ului nu va fi disponibilă în Australia în viitorul apropiat.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Opțiunea hibridă nu este atât de bună aici, deoarece chiar și conform datelor oficiale economisește doar o cantitate neglijabilă de combustibil.

Cifra oficială/combinată pentru variantele 2.0i este de 7.0 l/100 km, în timp ce variantele hibride o reduc la 6.5 ​​l/100 km.

În practică, s-a înrăutățit doar la testul meu. În condiții similare de condus de câteva sute de kilometri pe parcursul unei săptămâni, 2.0i-Premium non-hibrid a produs 7.2 l/100 km, în timp ce hibridul consuma de fapt mai mult combustibil la 7.7 l/100 km.

Este de remarcat faptul că vom folosi hibridul pentru încă trei luni ca parte a testării urbane pe termen lung. Verificați din nou pentru a vedea dacă putem reduce acest număr la ceva mai aproape de ceea ce ni s-a spus în lunile următoare.

Toate variantele XV pot funcționa pe benzină fără plumb de 91 octan, în timp ce variantele 2.0i au rezervoare de 63 de litri, în timp ce hibridele folosesc un rezervor de 48 de litri.

Cum e să conduci? 8/10

Indiferent de XV-ul pe care îl alegeți, veți obține un SUV mic foarte confortabil și ușor de condus, iar experiența de condus a devenit mai bună cu actualizările din acest an.

Suspensia frontală recent reproiectată a lui XV și garda la sol ridicată fac ca acest pachet să fie mai mult decât capabil să gestioneze orice îi pot arunca suburbiile. Acesta este genul de mașină care își bate joc de viteze și gropi.

Direcția este suficient de ușoară pentru a fi confortabilă, dar oferă suficient feedback pentru a o menține sub presiune, iar sistemul de tracțiune integrală mereu activat asigură o senzație constantă de siguranță în viraje și chiar și pe suprafețe slab închise sau umede.

Indiferent de XV ai alege, vei primi un SUV mic foarte confortabil și ușor de condus (imagine: 2.0i-Premium).

XV-ul are mai multă credibilitate SUV decât aproape orice altă mașină din clasa sa, cu o capacitate cel puțin suficientă pentru a-l face un însoțitor demn pentru a găsi acele locuri de campare sau puncte de vedere nesigilate.

Acolo unde nu este la fel de bine este în opțiunile de motor. Vom trece la un hibrid în curând, dar motorul standard de 2.0 litri nu este suficient de puternic pentru un SUV mic relativ greu, cu sarcina suplimentară a tracțiunii integrale și se vede. Acest motor nu are la fel de multă putere ca rivalii săi turbo și este foarte rapid când este sub presiune.

Experiența nu este ajutată cu adevărat de CVT cu senzație de cauciuc, care funcționează cel mai bine în traficul stop-and-go. Îți elimină distracția de a încerca să conduci această mașină cu mai multă energie.

Hybrid XV nu este foarte diferit de condus (imagine: Hybrid S).

Spre deosebire de alternativele hibride de la Toyota, hibridul XV nu este cu mult diferit de condus. Motorul său electric nu are suficientă putere pentru a-l ridica la viteză, dar ajută atunci când vine vorba de accelerare și de deplasare în rulare pentru a elimina o parte din sarcină de pe motor. De asemenea, XV-ul nu are un indicator hibrid precum Toyota, așa că este mult mai greu de văzut cum este afectat motorul prin apăsarea pedalei de accelerație.

Totuși, ecranul central afișează fluxul de putere, așa că e bine să ai ceva feedback pe care sistemul hibrid îl ajută uneori.

Variantele hibride adaugă, de asemenea, ceva numit „e-Active Shift Control”, care utilizează datele de la senzorii vehiculului și sistemul de tracțiune integrală pentru a regla mai bine asistența hibridă CVT. În termeni generali de conducere, acest lucru permite motorului electric să preia jocul motorului pe benzină atunci când este cel mai necesar în viraj și situații cu cuplu redus.

Și, în sfârșit, toate aceste momente de asistență electrică fac ca versiunile hibride să fie vizibil mai silențioase decât cele nehibride. Tot nu aș recomanda să alegeți un hibrid doar pe baza experienței de condus, dar va fi interesant de văzut cum poate Subaru să profite de această tehnologie în viitor.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

XV are un set excelent de caracteristici de siguranță dacă eviți modelul de bază 2.0i. Fiecare altă variantă primește cel puțin un sistem de securitate frontal și unic pentru camere stereo, pe care Subaru îl numește „EyeSight”.

Acest sistem oferă frânare automată de urgență la viteze de până la 85 km/h, capabil să detecteze pietonii și luminile de frână, include și asistență pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii de rulare, control adaptiv al vitezei de croazieră și avertizare de pornire a vehiculului în față. Toate XV-urile sunt echipate cu o cameră excelentă pentru vedere în spate cu unghi larg.

Odată ce ajungeți la gama medie 2.0i Premium, pachetul de siguranță va fi actualizat pentru a include tehnologii orientate spre spate, inclusiv monitorizarea punctului mort, alertă de trafic transversal din spate și frânare automată orientată spre spate. Premium primește o cameră de parcare frontală, în timp ce modelul S de top primește și o cameră de vedere laterală.

Toate XV-urile vin cu stabilitatea așteptată, controlul frânelor și al tracțiunii și un set de șapte airbag-uri pentru a obține cel mai înalt rating de siguranță ANCAP de cinci stele până la standardele 2017.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Subaru rămâne la egalitate cu alți producători auto japonezi, promițând o garanție de cinci ani, cu kilometraj nelimitat. Prețul include asistența rutieră timp de 12 luni, iar XV-ul este acoperit și de un program de service la preț limitat pe toată perioada de garanție.

Subaru promite o garanție de cinci ani, cu kilometraj nelimitat (Imagine: 2.0i-Premium).

Serviciile sunt necesare la fiecare 12 luni sau 12,500 km și, deși este o îmbunătățire binevenită față de intervalele de șase luni pe care le avea această mașină, aceste vizite sunt departe de a fi cele mai ieftine pe care le-am văzut, cu un cost mediu de aproape 500 de dolari pe an. .

verdict

Chiar și la ani de la lansarea sa inițială și cu doar câteva modificări la gama sa de bază, este adevărat că Subaru XV pare să fie la fel de capabil și de modern ca oricare dintre rivalii săi.

Asta nu înseamnă că este perfect. Nu putem recomanda modelul de baza, matematica nu merge la hibrizi, singurul motor disponibil este fara suflare si are un portbagaj mic.

Dar suita superbă de siguranță a lui XV, dinamica de condus, capacitatea de tracțiune integrală, echipamentul de calitate și interiorul confortabil înseamnă că această trapă mică înălțată nu poate să nu captiveze.

Alegerea noastră de gamă? În timp ce modelul 2.0iL are un raport calitate-preț excelent, vă recomandăm să profitați de 2.0i-Premium pentru a obține pachetul complet de siguranță și înfrumusețare suplimentară.